NBR Mクラス 4-4-0

NBRクラスM LNERクラスD31
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー マシュー・ホームズ ビルダー カウレアーズ・ワークス ビルド日 1884-1899年 再建 1918-1922年 総生産量 48 （D27、D28タイプを含むと60）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート6インチ（1.07メートル） 結合径 6フィート6インチ（1.98メートル） 長さ 22フィート1インチ（6.73メートル）（エンジンのみ） 43フィート4インチ（13.21メートル）（エンジンとテンダー） 機関車の重量 46.4ロングトン（47.1トン） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 19.47平方フィート ボイラー圧力 175 psi (1.21 MPa) シリンダー 内側に2つ シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 4 インチ × 26インチ (460 mm × 660 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 16,514 lbf (73.46 kN)
キャリア オペレーター ノース・ブリティッシュ鉄道、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道、イギリス国鉄 パワークラス BR: 2P 撤回 1933-1952 配置 すべて廃棄

NBRクラスM LNERクラスD27およびD28
ニールソン・アンド・カンパニー グラスゴー、ノース・ブリティッシュ鉄道（NBR）479号線アボッツフォード
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ダガルド・ドラモンド ビルダー ニールソン＆カンパニー（2バッチ） ノース・ブリティッシュ鉄道（1バッチ） ビルド日 1877-1879年 再建 1902-1904年 総生産量 12台 （D31型を含むと60台）
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3フィート6インチ（1.07メートル） 結合径 6フィート6インチ（1.98メートル） 長さ 22フィート1インチ（6.73メートル）（エンジンのみ） 42フィート9インチ（13.03メートル）（エンジンとテンダー） 機関車の重量 46.6ロングトン（47.3トン） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 20平方フィート ボイラー圧力 175 psi (1.21 MPa) シリンダー 内側に2つ シリンダーサイズ 18+1 ⁄ 4 インチ × 26インチ (460 mm × 660 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 16,514 lbf (73.46 kN)
キャリア ニックネーム アボッツフォード 撤回 1921-1926 配置 すべて廃棄

NBRクラスM（後のLNERクラスD31 ）は、ノース・ブリティッシュ鉄道の4-4-0 蒸気機関車である。このクラスは、ウィリアム・P・リード（機関車監督）とウォルター・チャーマーズ（主任製図技師）の在任中に、マシュー・ホームズが設計し多くの共通点を持つ3種類の初期形式「574」、「633」、「729」^[1]を改造して製造された。合計48両が製造された。

NBRクラスM（後のLNERクラスD27およびD28）は、旧式ながら非常によく似た4-4-0機関車で、アボッツフォードクラス、ウェイバリークラス、または「476」としてよく知られており、 ^[2]ダガルド・ドラモンドによる4-4-0機関車の先駆的な設計であった。合計12両が製造された。これらの機関車は、D31機関車とほぼ完全なコピーとなるように改造（1902年に6両、1904年に6両）された。1902年（D27）と1904年（D28）の設計の唯一の目に見える違いは、キャブのドアと窓のわずかな違いであった。

歴史

1913年にNBRが正式なクラス指定を採用した際には、ホームズ機関車とドラモンド機関車の両方がMクラスの指定に含まれていましたが、LNERはこれらの機関車を同じクラスとは見なさず、1923年（グループ化時）にホームズMクラスはLNERクラスD31となり、2種類のアボッツフォードはLNERクラスD27とD28となりました。

D31型機関車は1923年にすべてロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に譲渡されましたが、1931年に1台が廃止され、1933年には全面的な廃止が始まり、1948年にこのクラスの7台のみがイギリス鉄道に譲渡されました。

D27型およびD28型機関車はそれ以前に廃止されました。5両はグループ化前に廃車となりましたが、残りの7両は1923年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（L&NR）に譲渡されました。1926年までに全車が廃止され、国有化時にイギリス国鉄（British Railways）に譲渡されたものはありませんでした。

D27型およびD28型機関車の愛称「アボッツフォード」は、479号機（4番目に製造された機関車）の名称に由来する。この機関車は、機関車製造当時、カウレアーズ工場の宣伝写真に使用されており、この宣伝写真が愛称の由来と考えられている。この機関車の1/6スケール模型は、1883年にエディンバラのスコットランド王立博物館に収蔵されている^{。[2]別名「ウェイバリー」は、これらの機関車が}エディンバラからホーイック経由でカーライルへ至る、勾配のきついウェイバリー路線の急行列車を牽引するために導入されたことに由来する。^[2]

ビルド日

Mクラス（D31）

574シリーズ機関車は1884年に製造され、合計6両が製造されました。633シリーズ機関車は合計24両で、1890年から1895年にかけて製造されました。729シリーズ機関車の最初のバッチは1898年に製造され、12両が製造されました。翌年には、2番目のバッチとして6両が製造されました。^[1] 3つのタイプはすべて、機関車監督のウィリアム・リードの指揮下で改造され、合計48両のM型機関車が製造されました。

Mクラス（D27およびD28）

NBRの初期型アボッツフォード4-4-0機関車（1877～1879年製造）は、ダガルド・ドラモンド設計による強力な急行用4-4-0機関車を用いた鉄道における最初の実験でした。これらの機関車12両（1902年に6両、1904年に6両）が改造された際、それらはM型機関車とほぼ同一のまま残され、NBRはそれらを「M型」の名称に含め、このクラスの機関車は合計60両となりました。しかし、1923年のグループ化の際に、LNERは48両の「真の」M型機関車をD31型と指定しましたが、改造されたアボッツフォード機関車には異なる名称が与えられました。1902年バッチはD27型、1904年バッチはD28型です。^[3]

最後のD27とD28はそれぞれ1924年と1926年に退役し、続いて最後のD31が1952年12月に退役した。^[3] Mクラスの機関車はいずれも保存されていない。

切手収集の記念

「ウェイバリー」クラス 4-4-0 は、1975 年にロイヤルメールがストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の 150 周年を記念して発行した「有名な英国鉄道機関車」と題された4 枚の記念切手のうちの 2 枚目に描かれました。

出典

• イアン・アラン著『英国鉄道機関車ABC』1948年版、第4部、18ページ

外部リンク

• LNER百科事典
• Rail UKデータベース

参考文献

1. 「The Holmes D31 (NBR Class M) 4-4-0 Locomotives」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道百科事典。2016年2月2日閲覧。
2. ジョン・トーマス (1964). 『スプリングバーン物語』 デイヴィッドとチャールズ.
3. 「ドラモンドD27 & D28（NBRクラスM）『アボッツフォード』4-4-0機関車」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道百科事典。 2016年2月2日閲覧。