NBR Dクラス 0-6-0
| NBRクラスD LNERクラスJ34 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| NBRクラスD LNERクラスJ33 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
NBRクラスD（後のLNERクラスJ34 ）は、ノース・ブリティッシュ鉄道の0-6-0蒸気機関車であり、ウィー・ドラモンドとも呼ばれた。このクラスは、機関車監督のダガルド・ドラモンドによって設計された。[ 1 ] 1883年から1887年にかけて合計101両が製造された。
NBRクラスD（後のLNERクラスJ33）は、ほぼ同一の0-6-0型機関車でした。設計はダガルド・ドラモンドの設計を踏襲しましたが、後継者のマシュー・ホームズによって若干の改良が加えられました。[ 2 ]変更は主に技術的な変更でしたが、両クラスの機関車は外観は実質的に同一でした。合計36両が製造されました。
D クラスのエンジン (ドラモンド型とホームズ型の両方) は非常に成功しており、耐用年数が長かったです。
ビルド日
初期のD型機関車（後のJ34）は、複数回に分けて製造された。最初のバッチはグラスゴーのダブス社で、その後のバッチはノース・ブリティッシュ鉄道のカウレアズ工場で製造された。機関車は1879年から1883年にかけて製造され、すべての機関車は1892年から1908年にかけて改修された。ドラモンドによるこれらの機関車、そして他の0-6-0型機関車の設計は、機関車設計者ウィリアム・ストラウドリーへの敬意から影響を受けたとされている。[ 3 ]
後のクラス D 機関車 (後に J33) は、1883 年から 1887 年の間に 5 回に分けて製造されました。したがって、ノース ブリティッシュ鉄道は合計 137 台のクラス D 機関車を運行しており、そのうち 101 台は J34 型、36 台は J33 型でした。
歴史
1913年にNBRが正式な機関車区分を採用した時点では、両形式ともD型に分類されていましたが、1923年（LNERの分類）に、LNERは両機関車の機械的性質が十分に異なるため、異なる機関車区分を定める必要があると判断しました。そのため、当初のドラモンドD型はLNERのJ34型となり、改修されたホームズD型はLNERのJ33型となりました。NBR自身の機関車工場でさえ、J33型とJ34型のD型機関車は外観がほぼ同一であったため、正しく区別できなかった例が記録されています。
クラスD（J34）
クラスD（J34）機関車は、既に大きな成功を収めていたドラモンドCクラス（後のJ32）0-6-0貨物機関車の小型版を求める声に応えるために設計されました。Cクラス機関車の問題はサイズと重量にあり、特定の路線には適していませんでした。ドラモンドは同様の原理でクラスD機関車を製造しましたが、全長と重量が大幅に削減されたため、貨物列車の運行路線が大幅に拡大しました。このことから、このクラスの機関車は「ウィー・ドラモンド」という愛称で親しまれました。
これらの機関車は良好な性能を示し、軽貨物用に設計されていたにもかかわらず、幹線旅客輸送や路線網の必要に応じて定期的に使用されました。そのサイズと重量のおかげで、汎用性と柔軟性に富んでいました。この使い勝手の良さから、ほぼ全ての機関車がLNERの所有物として残りました。しかし、LNERはすぐにこのクラスの車両の使用を中止し始め、最後の2両は1928年1月に廃車となりました。
クラスD（J33）
ホームズ級D型（J33）は、初期のドラモンド型の延長線上にあり、炭水車後部の工具箱が取り外され、傾斜のない火格子が取り付けられました。ドラモンドD型機関車は、改造時に同様の改造が行われました。
非常によく似ていることから、これらはしばしば口語的に「ウィー・ドラモンド」と呼ばれていましたが、この愛称は厳密にはJ34型にのみ当てはまります。製造後期にホームズはD型機関車用の新しいキャブを設計しましたが、改造されたD型機関車（J33）の大部分は、オリジナルのD型機関車（J34）と同様に、既にドラモンドキャブを搭載していました。そのため、ホームズ型キャブを備えた機関車は、単に同型機関車内のバリエーションの一つに過ぎませんでした。例えば、NBRの歴史家ジョン・トーマスは、運転士たちはホームズ型キャブの方が運転しやすく、隙間風も少ないと感じていたと示唆しています。[ 4 ]
オリジナルのDクラス機関車と同様に、改造されたDクラスは、当初の用途（軽貨物）だけでなく、郊外の旅客輸送、そして時には長距離の石炭列車にも広く使用された。後期型にはウェスティングハウス製のブレーキ装置が新品時から装備されており、旅客輸送への投入が意図されていたことを示している。[ 4 ] LNER（ロンドン鉄道公社）の管轄下では、徐々に駅員操縦や入換作業員といった二次的な役割に追いやられていった。1924年から1932年にかけて、2両（9159号機と9249号機）の機関車がかなり長期間使用され、1938年に廃車となったが、それ以外は全廃された。
事故
- 1890年11月28日、トッズ・ミル高架橋において、2台のD級機関車が正面衝突を起こし、深刻な事故を起こしました。衝突した機関車は501号機と524号機で、後者は高架橋から転落し、約60フィート（18メートル）の高さまで落下しました。[ 5 ]
保存
最後の J34 は 1928 年に廃棄され、最後の J33 は 1938 年に廃棄されました。
出典
- イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』、1948年版、パート4。
参考文献
- ^ 「ドラモンドJ34（NBRクラスD）0-6-0機関車」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道百科事典。 2016年3月21日閲覧。
- ^ 「The Holmes J33 (NBR Class D) 0-6-0 Locomotives」ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道百科事典. 2016年3月21日閲覧。
- ^ SteamIndex、NBR 機関車ページの「Drummond 設計」セクションを参照してください。
- ^ a bトーマス、ジョン (1975).ノース・ブリティッシュ鉄道 第2巻 (1879-1922) . デイヴィッドとチャールズ. ISBN 0-7153-6699-8。
- ^鉄道アーカイブの事故記録。
