NER 38クラス

NER 38クラス
種類と由来
動力源蒸気
設計者アレクサンダー・マクドネル
建設業者NERゲーツヘッド・ワークス（16）；ホーソン・レスリー・アンド・カンパニー（12）
シリアル番号HL: 1996～2007
製造年1884～1885
総生産数28
仕様
構成：​
 • ホワイト4-4-0
 •  UIC2フィートB n2
ゲージ4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
リーディング径3フィート1+946mm  ( 1/4インチ)
ドライバー径6フィート8インチ+1 ⁄ 4 インチ（2,038 mm）
ホイールベース40フィート6+1/4インチ (12.351メートル)
長49フィート11+3⁄4インチ(  15.234メートル)
車軸荷重14 ロングトン 12 cwt (32,700ポンドまたは14.8トン)
粘着式重り26英トン 16 cwt (60,000ポンドまたは27.2トン)
機関車重量39ロングトン2 cwt（87,600ポンドまたは39.7トン）
テンダー重量27ロングトン 14 cwt (62,000ポンドまたは28.1トン)
総重量66ロングトン 16 cwt (149,600 ポンドまたは 67.9 t)
燃料の種類石炭
燃料容量4ロングトン0cwt（9,000ポンドまたは4.1トン）
水キャップ11,000リットル
火室​
 • 火格子部分15.16平方フィート（1.408平方メートル）
ボイラー圧力140psi (970kPa)
加熱面​
 • 火室98平方フィート（9.1 m 2）
 • チューブ999平方フィート (92.8平方メートル)
 • 総面積1,097平方フィート（101.9 m 2）
シリンダー内側に2個
シリンダーサイズ430mm×610mm (17インチ×24インチ)
弁装置スティーブンソン
バルブの種類スライド
性能数値
牽引力11,760 lbf (52.3 kN)
キャリア
オペレーターノース・イースタン鉄道
クラス38
クラス番号28
廃止1915～1923年
処分全車スクラップ
上記の寸法は、ワースデル製ボイラーを搭載したホーソン機関車の寸法です。[ 1 ]

NER38型は、アレクサンダー・マクドネルがノース・イースタン鉄道向けに設計した車軸配置4-4-0の蒸気機関車である。1884年から1885年にかけて28両が製造され、1915年から1923年まで運用された。

歴史

アレクサンダー・マクドネルがノース・イースタン鉄道（NER）の機関車監督に任命された当時、最も近代的な急行旅客用機関車はエドワード・フレッチャーの901型2-4-0機関車で、[ 2 ] 1872年から1882年の間に55両が製造され、[ 3 ]良好な運行成績を上げていた。[ 4 ]しかし、フレッチャーの設計の多くと同様に、標準化が欠如していた。3人の異なる製造業者が製造に関わり、それぞれが適切と思われる設計を変更する自由が与えられていた。[ 3 ]

マクドネルは、NERの既存の慣例から多くの変更を加えた、新しいクラスの急行旅客用機関車の設計に着手した。その中には、急行用機関車での先頭台車の使用など重要なものもあれば、煙突の形状など純粋に外観上の変更もあった。最大の変更点は、運転席がキャブの右側ではなく左側になったことだったが、運転士はこの変更を全く気に入らず、その他の馴染みのない特徴のほとんどに不満を抱いた。[ 5 ]マクドネルへの圧力が非常に大きかったため、彼は1884年9月に辞任した。[ 6 ]それにもかかわらず、未完了の注文は、キャンセルされた最後の8台を除いてそのまま残された。[ 1 ]これらのために既に製造されていた部品は、ヘンリー・テナントの機関車委員会が設計した0-6-0 T型機関車の一部に組み込まれ、これが「8」クラス（LNER J74）となった。[ 7 ]

建設

日付建設業者数量NER番号メモ
1884年2月～9月ゲーツヘッド北アイルランド鉄道81318、186、180、426、664、576、385、500[ 8 ]
1884年9月～12月ゲーツヘッド北アイルランド鉄道81331、38、112、231、126、158、234、281[ 9 ]
1884年10月～1885年4月ホーソン・レスリー社（作品番号1996～2007）121492～1503[ 10 ] [ 11 ]
—ゲーツヘッド北アイルランド鉄道8—キャンセル[ 7 ]

1885年以前に導入された他のNERクラスと同様に、これらの機関車は当初分類がありませんでした。しかし、TWワースデルは自身の設計をアルファベット順のクラスに分類し、他の設計をクラスにまとめ、クラスのメンバーの番号に基づいて識別を行いました。その結果、これらは「38」クラスとなり、38号機はゲーツヘッドで製造された機関車の1台となりました。[ 12 ]

当初は本線に投入されましたが、すぐに重要度の低い任務に降格されました。これには、ホーソン機関車が複数台配備されていたニューカッスル・アンド・カーライル線や、ヨーク、マルトン、ウィットビー、スカーバラからの補助的な列車運行が含まれていました。[ 13 ]

再建

1895年8月から1900年8月の間に、機関車のボイラーは、ワースデル設計の標準ボイラーに交換されました。このタイプは、901型や1440型、L型、O型、P型など、他のNER機関車にも使用されていました。新しいボイラーは火室がわずかに小さくなりましたが、元のボイラーに比べて加熱面積と水循環スペースが広くなりました。[ 14 ]

撤退

1915年1月、231号機と1495/8号機が運用から撤退し、年末までにさらに10台が運用から撤退しました。[ 9 ]残りの機関車は1917年から1921年の間に断続的に運用から撤退し、[ 9 ] 1923年初頭にNERが新たに設立されたロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の構成機関車となった時点で、281号機だけが運用されていました。この機関車は1923年2月に運用から撤退し、[ 13 ] LNERの区分は割り当てられませんでした。[ 15 ]

注釈

  1. ^ a b Fry et al. 1981 , p.57
  2. ^フライ他1981年、56ページ。
  3. ^ a b Boddyら1968年、148ページ。
  4. ^ノック 1988、26、28頁。
  5. ^ノック 1988、28ページ。
  6. ^フライら。 1981 年、p. 56-57。
  7. ^ a bアレンら。 1971 年、p. 33.
  8. ^バクスター 1986、135ページ。
  9. ^ a b cバクスター 1986年、135～136頁。
  10. ^バクスター 1986、136ページ。
  11. ^ノック 1974、61ページ。
  12. ^バクスター 1986年、15、135頁。
  13. ^ a bフライら 1981、59ページ。
  14. ^フライ他1981年、58ページ。
  15. ^フライ他 1981年、3ページ。

参考文献

  • アレン、DW；ボディ、MG；ブラウン、WA；フライ、EV；ヘニガン、W；マナーズ、F；ネーヴ、E；プラウド、P；ラウンドスウェイト、TE；ティー、DF；イェードン、WB （1971年2月）。フライ、 EV（編）『LNERの機関車、パート8B：タンク機関車 - クラスJ71からJ94』ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-06-1。
  • バクスター、バートラム（1986年）。バクスター、デイヴィッド（編）。第5A巻：ノース・イースタン鉄道、ハル・アンド・バーンズリー鉄道。英国機関車カタログ1825-1923。アシュボーン：ムーアランド・パブリッシング。ISBN 0-903485-54-0。
  • ボディ、MG、ブラウン、WA、フライ、EV、ヘニガン、W、マナーズ、F、ニーブ、E、ティー、DF、イェードン、WB（1968年4月）。フライ、EV（編）。第4部：テンダー機関車 - クラスD25からE7。LNERケニルワースの機関車：RCTS。ISBN 0-901115-01-0。
  • フライ、EV、フール、ケン、マナーズ、E、ニーヴ、P、プラウド、イェードン、WB （1981年8月）。フライ、 EV（編）。パート3C：テンダー機関車 - クラスD13からD24。ケニルワースLNERの機関車：RCTS。ISBN 0-901115-52-5。
  • ノック、OS (1974) [1954].ノース・イースタン鉄道の機関車. シェパートン、サリー：イアン・アラン・リミテッド. ISBN 0-7110-0493-5。
  • ノック、OS（1988）『LNERの偉大な機関車たち』ロンドン：ギルド出版。CN8188
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