南アフリカAクラス4-8-2T
1888年の蒸気機関車の設計

NGR クラス D1 および D2 4-8-2T
南アフリカ クラス A 4-8-2T
SARクラスAベルペア196号、元NGR133号、メイソンズミル、ピーターマリッツバーグ、2010年12月10日
種類と起源
♠ – 丸いトップの暖炉
♥ – ベルペールの暖炉
パワータイプスチーム
デザイナーナタール政府鉄道
（ウィリアム・ミルン）
ビルダーダブス・アンド・カンパニー
南アフリカ鉄道
シリアルナンバー2446–2451, 2499–2504, 2604–2628, 2965–2967, 3317–3322, 3363–3368, 3477–3486, 3604–3605, 3556–3567, 3811–3834
ビルド日1888–1915
総生産量102
再建者南アフリカ鉄道
再建日1926
番号を再構築21からクラス17 4-8-0TT（マストドン）
仕様
構成：
​
 • ホワイト4-8-2T（マウンテン）
 •  UIC2'D1'n2t
ドライバ2番目の連結車軸
ゲージ3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ
リーディング径25+3 ⁄ 4 インチ（654 mm）
結合径39インチ（991 mm）
後続径25+3 ⁄ 4 インチ（654 mm）
ホイールベース24フィート9インチ（7,544 mm） ​
 • リーディング5フィート（1,524 mm）
 • 連結11フィート（3,353 mm）
長さ：
​
 • オーバーカプラ32フィート6インチ+1 ⁄ 2 インチ（9,919 mm）
身長♠ 12フィート1⁄2インチ （3,670 mm）
♥ 12フィート2+1 ⁄ 2 インチ（3,721 mm）
フレームタイプ皿
車軸荷重♠ 8 LT 9 cwt (8,586 kg)
♥ 9 LT 4 cwt (9,348 kg)
 • リーディング♠ 7 LT 18 cwt (8,027 kg)
♥ 7 LT (7,112 kg)
 • 1番目にカップリングされた♠ 8 LT 2 cwt (8,230 kg)
♥ 8 LT 9 cwt (8,586 kg)
 • 2番目の結合♠ 8 LT 9 cwt (8,586 kg)
♥ 9 LT 4 cwt (9,348 kg)
 • 3番目に結合した♠ 8 LT 2 cwt (8,230 kg)
♥ 8 LT 14 cwt (8,840 kg)
 • 4番目に結合した♠ 8 LT 2 cwt (8,230 kg)
♥ 8 LT 17 cwt (8,992 kg)
 • 後続♠ 6 LT 10 cwt (6,604 kg)
♥ 6 LT 8 cwt (6,503 kg)
接着剤重量♠ 32 LT 15 cwt (33,280 kg)
♥ 35 LT 4 cwt (35,760 kg)
機関車の重量♠ 47 LT 3 cwt (47,910 kg)
♥ 48 LT 12 cwt (49,380 kg)
燃料の種類石炭
燃料容量♠ ♥ 2 LT 5 cwt (2.3 t)
ウォーターキャップ。♠ 1,062 英ガロン (4,830 L)
♥ 1,358 英ガロン (6,170 L)
ファイアボックス:​
 • タイプ♠ ラウンドトップ
♥ベルペール
 • 格子エリア♠ 15.7平方フィート（1.46平方メートル） ♥
23.5平方フィート（2.18平方メートル）
ボイラー：
​
 • ピッチ♠ 6フィート7インチ+1 ⁄ 2 インチ (2,019 mm)
♥ 7 フィート (2,134 mm)
 • 直径♠ 3フィート11インチ（1,194ミリメートル）
♥ 3フィート10+3 ⁄ 4 インチ（1,187 mm）
 • チューブプレート♠ ♥ 10フィート10インチ+1 ⁄ 8 インチ（3,305 mm）
 • 小さなチューブ♠ 178: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）
♥ 187: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm）
ボイラー圧力♠ 140 psi (965 kPa)
♥ 160 psi (1,103 kPa)
安全弁♠ソルター＆ラムズボトム
♥ラムズボトム
加熱面:​
 • ファイアボックス♠ 90.18平方フィート（8.378平方メートル） ♥
62平方フィート（5.8平方メートル）
 • チューブ♠ 888.20平方フィート（82.516平方メートル） ♥
929.5平方フィート（86.35平方メートル）
 • 総表面積♠ 978.38平方フィート（90.894平方メートル） ♥
991.5平方フィート（92.11平方メートル）
シリンダー二
シリンダーサイズ17インチ（432 mm）のボア、
21インチ（533 mm）のストローク
バルブギアスティーブンソン
バルブタイプスライド
カプラージョンストン リンクアンドピン
AAR ナックル(1930 年代)
パフォーマンス数値
牽引力♠ 16,340 lbf (72.7 kN) @ 75%
♥ 18,660 lbf (83.0 kN) @ 75%
adhの要因。3.99
キャリア
オペレーターナタール政府鉄道
南アフリカ鉄道
クラス♠ NGR クラス D1、SAR クラス A
♥ NGR クラス D2、SAR クラス A ベルペア
クラスの人数102
数字NGR 49–148
SAR 97–196、332–333
配達済み1888–1915
最初の実行1888
撤回1962
配置5台保存、残りは廃棄
先頭の連結車軸にはフランジのない車輪が付いていた

1888 年南アフリカ鉄道 A クラス 4-8-2Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の蒸気機関車のクラスです。

1888年、ナタール政府鉄道は、最終的に100両製造されたD型4-8-2T蒸気機関車のうち、最初の5両を運用開始しました。最後の1両は1899年に納入されました。これらは、後にマウンテン型として知られることになる4-8-2軸配置を採用した世界初の機関車でした。1912年にこれらの機関車が南アフリカ鉄道に統合された際、番号が変更され、A型に指定されました。1915年には、予備部品からさらに2両のA型機関車が製造されました。[1] [2]

メーカー

ナタール政府鉄道 (NGR) D クラス4-8-2タンク機関車は、1877 年から 1896 年まで NGR の機関車監督を務めたウィリアム・ミルンによって設計され、ダブス・アンド・カンパニーで製造されました。ミルンの在任中に、ボイラー圧力が 140 ポンド/平方インチ (965 キロパスカル) で番号が 49 から 94 まで付けられた最初の 46 台の機関車が運行を開始しました。これらの機関車は非常に優れた機関車であることが判明したため、1896 年に G. W. リードが機関車監督を引き継いだとき、彼はさらに 91 から 148 まで番号が付けられた 58 台の追加発注を続けましたが、ボイラー圧力は 160 ポンド/平方インチ (1,103 キロパスカル) に上げられました。これらの100台の機関車は、当初NGRではDübs Aとして知られており、1888年から1899年の間にDübsによって10回に分けて納入されました。[1] [3] [4]

知られている限りでは、Dübs A機関車は4-8-2の車輪配置で設計・製造された世界初の機関車であり、後にマウンテン型として知られるようになった。[1]

変更点

デューブスAの運用性能は、様々な改修によって徐々に向上した。ボイラーの交換が必要になるたびに新しいボイラーが設置され、当初の運用圧力は140ポンド/平方インチ（965キロパスカル）であったが、160ポンド/平方インチ（1,103キロパスカル）に引き上げられた。これにより、ボイラー圧力75%における牽引力は、16,340ポンド/平方インチ（72.7キロニュートン）から18,670ポンド/平方インチ（83.0キロニュートン）に増加した。石炭庫も拡張され、地上高を高めるため、連接棒の大端部が船舶用に変更された。[1] [3]

もう一つの改良点は、ほとんどの機関車で煙室が延長されたことであり、下図のNGR 87号機がその好例である。1890年代には、煙室の設計にいくつかの改良が行われた。煙室を前方に延長することで容積が増加した。煙室内の排気ガス量の増加は、喫水の安定化と改善に効果があった。この改良は、マイケル・スティーブンス設計のケープ・ガバメント・レールウェイズ（CGR）第5級4-6-0機関車の第2バッチが煙室を延長して運行を開始した1891年ま​​で遡ることができる。これはボイラーの蒸気出力に非常に大きな効果をもたらし、CGRとNGRのほぼすべての機関車で煙室が延長された。[5]

1905年、D・A・ヘンドリーがリードから機関車監督を引き継いだ後、これらの機関車には徐々に幅広の火格子を備えたベルペール火室が取り付けられるようになりました。平らな頂部を持つベルペール火室は、ボイラーの最高温度部分における水線面積が広く、火室上部の蒸気空間も広くなるという利点がありました。これを実現するために、ヘンドリーはボイラーのピッチを4°高くしました。+1⁄2インチ（114ミリメートル）延長され、火室下のフレームが切り取られ、より広い火格子が取り付けられました。火室が広くなったため、水タンクも移動させる必要があり、この機会にタンクの大型化が図られました。運転室も改良され、機関士の保護性能が向上しました。また、当初の直線状のフレア煙突は真鍮製の蓋が付いた新しい煙突に置き換えられました。これらの改造された機関車は、改良型Dübs Aと呼ばれました。 [1] [3]

NGRに機関車の分類システムが導入されたとき、Dübs A機関車ファミリーはクラスDに指定されました。改造されていない機関車はクラスD1になり、ベルペア火室を備えた改造された機関車はクラスD2になりました。[1] [6] [7]

南アフリカ鉄道

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、植民地政府鉄道3社（CGR、NGR、中央南アフリカ鉄道）は、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営のため、単一の行政機関の下に統合されました。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されましたが、構成鉄道3社の車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施されました。[8] [9]

1912年にこれらの機関車はクラスAに指定され、97から196の範囲で番号が再割り当てされました。改造されていないクラスD1機関車には97から186の範囲の番号が、当時既にボイラーを交換していた10台のクラスD2機関車には187から196の範囲の番号が与えられました。南アフリカ鉄道（SAR）では、改良型Dübs A機関車はクラスAベルペアとして知られるようになりました。[8] [10]

1915年、戦時中の動力不足に対処するため、ヨーロッパのメーカーから新しい機関車を発注する能力が低下したため、SARはダーバンの工場で予備部品からさらに2両のA級機関車を製造した。これらの機関車は332と333と番号が付けられた。[10]

サービス

NGR時代、D型機関車はナタール本線で運用を続けましたが、最終的にはより近代的な機関車に置き換えられました。SAR時代になっても、ダンディー-ホロベーン支線、ハリスミス-レディスミス区間、そしてエンパンゲニまでの北海岸線で運用を続けました。[10]

第一次世界大戦勃発直後の1915年、ドイツ領南西アフリカ植民地は北軍に占領されました。この地域の鉄道インフラと車両の大部分がドイツ軍の撤退によって破壊または損傷を受けたため、ケープゲージ線で使用するための機関車が緊急に必要となりました。1917年、98号機と183号機は南西アフリカでの運用のために国防省に移管されました。両機関車は戦後、南アフリカに帰還したと考えられています。[11]

Aクラスの最後の1両は1962年に運用を終了した。いくつかの機関車はその後も長年にわたり産業用途で使用され続けた。[10]

保存

このクラスのうち5体が保存状態で現存している。[1] [10]

  • 元NGR No. 84、SAR No. 130の「パトリス」は、ジャーミストンのリーフスチーマーズ・デポに台座が設置されている。[12]
  • 元NGR No. 90、SAR No. 136のUmbiloは、Umgeni Steam Railwayの管理下にあります。[13]
  • 元 NGR No. 55、SAR No. 103 は、2014 年 8 月にウィットバンクからジョージのアウテニクア交通博物館に移されました。
  • 元NGR No.133、SARクラスAベルペアNo.196は、2011年にイギリスに返還されるまでピーターマリッツバーグのメイソンズミルに台座が設置されていました。現在はウォーキング近郊のミゼンズ鉄道の入り口に展示されています。[5] [14]
  • Ex NGR No. ?、SAR No. 176、オリファンツフォンテンの Brikor Limited に展示。

クラス17 4-8-0TTへの再構築

クラス17 4-8-0TT

1926年に適切な入換機関車が不足したため、SARはA級およびA級ベルペール4-8-2T機関車21両を改造し、後端のビッセル台車と石炭庫を撤去し、主枠を短縮し、炭水車を追加することで石炭と水の積載量を増やしました。炭水車は、様々な廃車となった機関車の炭水車が使用されました。[2] [3] [10]

これらの21両の改造された機関車は、SARクラス17 4-8-0タンク・テンダー機関車となり、1415から1435まで番号が付けられました。これらはダーバンとポートエリザベス周辺の入換機関車として使用されましたが、1961年に運用から撤退しました。[3] [10]

作品番号

建設業者の作業番号、建設年、NGR 番号と SAR 番号、火室タイプ、クラス 17 番号が表に記載されています。

図

メインの写真は、2010 年 12 月 10 日にメイソンズ ミルで撮影された SAR クラス A ベルペア 196 号機です。次の写真は、機関車の短い煙室バージョンと長い煙室バージョン、および乗務員の保護を強化するために改造された運転室など、納入後に行われた変更の一部を示しています。

  • NGR クラス D1 72 号機（短煙室付き）、1900 年頃
    NGR クラス D1 72 号機（短煙室付き）、1900 年頃
  • NGR クラス D1 87 号機（煙室拡張型）、1898 年頃
    NGR クラス D1 87 号機（煙室拡張型）、1898 年頃
  • NGR クラス D1 105 号機（短煙室付き）、1900 年頃
    NGR クラス D1 105 号機（短煙室付き）、1900 年頃
  • SARクラスA No. 103（ベルペア火室付き）、2010年
    SARクラスA No. 103（ベルペア火室付き）、2010年

参考文献

ウィキメディア コモンズには、南アフリカのクラス A 4-8-2Tに関連するメディアがあります。
  1. ^ abcdefg Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  90– 93. ISBN 978-0-7153-5382-0。
  2. ^ ab 南アフリカ鉄道港湾局機関車図鑑、2'0"および3'6"ゲージ蒸気機関車、1941年8月15日改訂
  3. ^ abcde エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道. (続). 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年6月. pp. 422–423.
  4. ^ パティソン, RG (1997). 『ケープ第七級機関車』（第1版）. ケニルワース, ケープタウン: 鉄道歴史グループ. p. 6. ISBN 0958400946。
  5. ^ ab SAR-L Yahooグループのコメント番号52287：Leith Paxtonからのコメント：2017年2月22日のすべてのコメントの要約
  6. ^ Durrant, AE (1989). 『南アフリカ蒸気機関の黄昏』（第1版）. Newton Abbott: David & Charles . p. 15. ISBN 0715386387。
  7. ^ 1908年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道、39ページ、14節。
  8. ^ ab SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月、7、13、20～22ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
  9. ^ 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
  10. ^ abcdefg パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  10– 11, 26– 27, 68. ISBN 0869772112。
  11. ^ エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1947). 「南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史」第7章 南アフリカ鉄道（続）.『南アフリカ鉄道・港湾誌』1947年12月号. 1033ページ.
  12. ^ ジャーミストン、リーフスチーマーズ・ジャーミストン・デポ、「PATRYS」SARクラスA No 130
  13. ^ ウムゲニ蒸気鉄道 – クラスDübs "A" "Umbilo" 2008年9月24日アーカイブ、Wayback Machineにて（2016年9月25日アクセス）
  14. ^ 2017年2月14日、SAR-L YahooグループのEddie Barnesによるコメント番号52234
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