NGR クラス I 2-6-0

ズールーランド鉄道 2-6-0 NGR クラス I 2-6-0
ズールーランド鉄道会社第2号、1902年頃
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 18566-18567 ビルド日 1901 総生産量 2
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0（モーグル）  •  UIC 1'Cn2 ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 26インチ（660 mm） 結合径 42インチ（1,067 mm） テンダーホイール 28+1 ⁄ 2 インチ（724 mm） ホイールベース 38フィート2インチ（11,633 mm） ​  • 車軸間隔（非対称） 1-2: 5フィート5インチ (1,651 mm) 2-3: 5フィート4インチ (1,626 mm)  • エンジン 18フィート（5,486 mm）  • 結合 10フィート9インチ（3,277 mm）  • 入札 10フィート（3,048 mm）  • テンダー台車 4フィート6インチ（1,372 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 46フィート6インチ（14,173 mm） 身長 12フィート3インチ（3,734 mm） フレームタイプ バー 車軸荷重 9 LT 16 cwt 3 qtr (9,995 kg) ​  • リーディング 2 LT 19 cwt (2,997 kg)  • 1番目にカップリングされた 9 LT 2 cwt 3 qtr (9,284 kg)  • 2番目の結合 9 LT 16 cwt 3 qtr (9,995 kg)  • 3番目に結合した 9 LT 6 cwt 3 qtr (9,487 kg) 接着剤重量 28 LT 6 cwt 1 qtr (28,770 kg) 機関車の重量 31 LT 5 cwt 1 qtr (31,760 kg) 柔らかい重量 22 LT (22,350 kg) 総重量 53 LT 5 cwt 1 qtr (54,120 kg) 入札タイプ 3軸（先頭車1台、台車1台） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 LT（6.1 t） ウォーターキャップ。 2,000インペリアルガロン（9,090リットル） ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 13.7平方フィート（1.27平方^メートル） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート9インチ（1,753 mm）  • チューブプレート 9フィート6インチ（2,896 mm） ボイラー圧力 160 psi (1,103 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 67平方フィート（6.2 m ^2）  • チューブ 675平方フィート（62.7 m ^2）  • 総表面積 742平方フィート（68.9平方^メートル） シリンダー 二 シリンダーサイズ 15インチ（381 mm）のボア、18インチ（457 mm）のストローク バルブギア スティーブンソン カプラー ジョンストンのリンクアンドピン
パフォーマンス数値 牽引力 11,570 lbf (51 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ズールーランド鉄道会社、ナタール州政府鉄道 クラス NGRクラスI クラスの人数 2 数字 ZRC 2-3、NGR 513-514 & 502-503 配達済み 1902 最初の実行 1902 撤回 1930

1902 年製ナタール政府鉄道クラス I 2-6-0 は、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の南アフリカ製蒸気機関車です。

1902年、ヴェルラムからトゥゲラ川までの北海岸線の建設を請け負っていたズールーランド鉄道会社は、建設用機関車として2-6-0型テンダー機関車2両を導入した。路線完成後、これらの機関車は1903年にナタール政府鉄道の車両名簿に載せられ、後にクラスIに指定された。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ズールーランド鉄道会社

1895年12月、ズールーランド鉄道会社を代表してナタールの砂糖王ジェームズ・リージ・ヒューレットと、ヴェルラムからトゥゲラ川までの北海岸線の建設契約が締結された。契約では、線路はケープゲージ3フィート6インチ、 1ヤードあたり45ポンド（1メートルあたり22キログラム）の鋼製レールで敷設されることが規定された。さらに、完成後、この路線はナタール政府鉄道（NGR）システムの一部として引き継がれることも規定された。^{[ 1 ] [ 2 ]}

メーカー

1901年、建設会社はアメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場から車軸配置2-6-2のタンク機関車を1両購入しました。1902年には、同じ製造業者によって設計・製造された車軸配置2-6-0のテンダー機関車2両が追加されました。これらは当時のアメリカの仕様と狭軌鉄道の慣例に従って製造され、ジョンストンのリンク・アンド・ピン連結器とブレーキ装置に関してのみ狭軌鉄道の慣例に準拠していました。この2両のテンダー機関車は、ズールーランド鉄道の機関車2号機と3号機となりました。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

3軸炭水車は珍しい車輪配置を採用しており、前車軸は固定フレームに、残りの2軸は台車に取り付けられていた。同様の炭水車車輪配置は、1884年にケープ政府鉄道（CGR）の実験用第3種4-4-0機関車と第4種4-6-0TT機関車で初めて採用された。南アフリカではその後再び採用されることはなかった。^{[ 2 ] [ 3 ]}

サービス

トゥゲラ線は1903年に開通し、2台の機関車はNGRの車両名簿に載せられ、513と514の番号が割り当てられた。^{[ 1 ] [ 2 ]}

これらは後に502と503に改番され、NGR建設部に割り当てられました。1904年から1908年の間に分類システムが導入された際、これらはNGRクラスIに指定されました。^{[ 4 ] [ 5 ]}

1910年5月31日に南アフリカ連邦が成立すると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関の下に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾の管理・運営を行うことになった。南アフリカ鉄道・港湾局は1910年に設立されたものの、3つの構成鉄道の車両の実際の分類と再番号付けは1912年1月1日から実施された。^{[ 5 ] [ 6 ]}

1912年、NGR建設部の機関車は旧式とみなされ、SARの分類および再番号付けスケジュールから除外されました。これらの2両の機関車は0502と0503に再番号付けされ、分類されませんでした。旧式とみなされたにもかかわらず、2両の機関車はさらに数年間使用され、それぞれ1928年3月と1930年6月に廃棄されました。^{[ 5 ] [ 7 ]}

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』 第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp. 36, 96– 97. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. エスピタリエ, TJ; デイ, WAJ (1944).南アフリカの機関車 ― 鉄道発展の小史. 第3章 ナタール政府鉄道（続）. 南アフリカ鉄道・港湾誌, 1944年9月. p. 671.
3. デュレズ、ジーン・A. (2012). 『南アフリカ鉄道150周年記念 ― 亜大陸鉄道150周年記念 ― 動力分類と名列車完全網羅 ― 1860–2011』 (第1版). ガーデンビュー、ヨハネスブルグ、南アフリカ: Vidrail Productions. pp.  22– 23, 25– 26. ISBN 9 780620 512282。
4. 1908年12月31日までの鉄道報告書、ナタール政府鉄道、39ページ、14節。
5. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技術者事務所発行、1912年1月、2ページ（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
6. 『南アフリカ鉄道 ― 歴史概説』 編集者：ジョージ・ハート、発行者：ビル・ハート、ドルビル社後援、1978年頃発行、25ページ。
7. 捜索救助任務に就いたズールーランドの元機関車