ニューハンプシャー州運輸局

ニューハンプシャー州運輸局（NHDOT）
機関概要
設立1986年
以前の機関
  • 州技師
  • 道路局の部
  • ニューハンプシャー州公共事業道路局
管轄ニューハンプシャー州
本社ニューハンプシャー州コンコード、ヘイゼン・ドライブ7番地
機関幹部
ウェブサイトwww.dot.nh.gov

ニューハンプシャー州運輸局（NHDOT ）は、アメリカ合衆国ニューハンプシャー州の政府機関です。NHDOTの局長はウィリアム・J・キャスです。[1] NHDOTの本部はコンコードのJOモートンビルにあります

機能

NH RSA:21-Lに規定されているNHDOTの一般的な機能は次のとおりです

  • 州の成長と経済発展を支援し、州民の一般的な福祉を促進するために、高速道路、鉄道、航空サービス、公共交通機関、およびその他の実用的な輸送手段のシステムによって州全体の人々と物の安全で便利な移動を提供する州の輸送ネットワークを計画、開発、および維持します。
  • 法律で別途規定されている場合を除き、州所有の土地と建物を開発および維持し、ニューハンプシャー州行政サービス局と協力して州の長期資本改善計画を準備します。
  • 他の州機関の管轄外である、法律で義務付けられている輸送活動の規制を実行します。

NHDOT はオンラインと電話で5-1-1旅行者情報システムを運営しています。

ニューハンプシャー州運輸省は、ニューハンプシャー州歴史資源局（DHR）と共同で、ニューハンプシャー州歴史標識プログラムの責任を負っています。[ 2 ]

歴史

州間高速道路89号線、15番出口（モンカルム）

1905年から1915年まで、高速道路と橋梁の責任は州技師長（State Engineer）に委ねられていました。1915年から1950年まで、ニューハンプシャー州運輸省（NHDOT）は、1915年ニューハンプシャー州法第103章に基づいて設立された「高速道路局の部局」でした。1950年には、同局は1950年ニューハンプシャー州法第5章第9部に基づいて設立された「ニューハンプシャー州公共事業高速道路局」となりました。

1986年2月18日、公共事業道路省は1985年法律第402章（RSA:21-L）に基づき運輸省として再編されました。この再編により、公益事業委員会運輸部（鉄道安全局および公共輸送局）と航空委員会が新たに設置されました。

2004 年ニューハンプシャー州法第 257 章に基づく追加の機関再編により、航空部は航空・鉄道・交通部に変更されました。

部署

1986年の再編計画に基づき、省内に5つの部署が設立されました

  • プロジェクト開発：交通プロジェクトの計画と設計、および建設の監督
  • 運営: NHDOT 最大の部門は、州の高速道路と橋梁の保守、および州の有料道路システムの保守と運営を担当しています。
  • 管理：会計、監査、購買、予算、契約、情報技術、印刷所など、部門内のサポート活動を担当します。
  • 航空・鉄道・交通部門：連邦、州、地方機関と協力して、自動車/トラックや高速道路以外のさまざまな交通手段の保全と促進に取り組んでいます。

ニューハンプシャー鉄道交通局

ニューハンプシャー鉄道交通局（NHRTA）は、ニューハンプシャー州運輸省に付属する短命の行政機関であり、2007年にニューハンプシャー州の通勤鉄道やその他の旅客鉄道サービスの発展を監督するために設立されました。[ 3 ] [ 4 ] NHRTAの当初の焦点は、提案されたキャピトル回廊都市間鉄道プロジェクト（カリフォルニア州のアムトラックのキャピトル回廊サービスと混同しないでください）を監督することでした。このプロジェクトは、ニューハンプシャー州コンコードとマサチューセッツ州ボストンをマンチェスター、ナシュア、既存のMBTA通勤鉄道ローウェル線経由で結び、マンチェスター・ボストン地域空港にも停車する予定でした。

NHRTAの現在の追加プロジェクトには、ヘイヴァーヒルMBTA通勤鉄道線を沿岸回廊に沿ってニューハンプシャー州プレイストウまで延伸する計画が含まれています。長期的なプロジェクトとしては、州内の他の地域における旅客鉄道サービスの必要性と要望の評価、ニューハンプシャー州全域の旅客・貨物鉄道サービスの復旧・改善、そして近隣州への接続というビジョンを盛り込んだ州鉄道計画の改訂などが挙げられます。 [ 5 ] 2015年4月、プレイストウ市議会は通勤鉄道を延伸しない「建設しない」という選択肢を可決しました。この決定により、今後同町への旅客鉄道の延伸は不可能となります。[ 6 ]

この機関は無用な存在であることが判明し、2010年までに、絶え間ない政治的反対と資金難により、NHRTAのすべての鉄道プロジェクトが阻害されることになった。[ 7 ] 2019年までに、このグループは会合を中止し、ウェブサイトのURLも失効した。2022年までに、キャピトル回廊プロジェクトの開発はほぼ停滞した。[ 8 ]それ以来、NHDOTの航空・鉄道・交通局が州内のすべての鉄道プロジェクトを監督している。

2011年の立法廃止の試み

2010年の選挙後、ニューハンプシャー州裁判所（州議会）の一部の議員がNHRTAの廃止に向けた取り組みを開始した。下院では共和党が多数派となり、2011年3月にNHRTAを廃止する法案HB218を190対119の投票で可決した。民主党のジョン・リンチ知事による拒否権行使の約束[ 9 ]と委員会による法案廃案の勧告を受け、上院は2011年5月にHB218の修正版を可決した。修正法案はNHRTAを維持しつつも、その責任と権限を大幅に削減するものであった[ 10 ] 。 下院が上院による修正案に賛成票を投じた後、リンチ知事は2011年6月15日、地域やビジネスリーダーからのプロジェクトへの支持と、プロジェクトが生み出す経済発展を理由にHB218を拒否した。[ 11 ] 2012年1月4日、知事の拒否権は維持された。

キャピトル・コリドー

NHRTAの当初の焦点は、ニューハンプシャー州コンコードとマサチューセッツ州ボストンをマンチェスター、ナシュア、そして既存のMBTA通勤鉄道ローウェル線を経由して結び、マンチェスター・ボストン地域空港にも停車するキャピトル回廊の提案にありました。このルートは、将来モントリオールとボストンを結ぶ可能性のある高速鉄道線と共有される予定です。2010年10月、NHRTAはキャピトル回廊の調査と計画のために、連邦鉄道局から224万ドル、連邦運輸局から190万ドルの助成金を受け取りました。これは、2つの連邦機関が共同で計画助成金に取り組むことを約束した初めてのケースです[ 12 ] 2012年に共和党員のみで構成される執行評議会が鉄道実現可能性調査に3対2で反対票を投じた後、新たに民主党が主導する評議会は2013年2月6日に4対1で390万ドルのニューハンプシャー州議会議事堂回廊鉄道および交通機関代替案分析を進めることを可決した。[ 13 ]

2011年1月27日から2月6日にかけてニューハンプシャー州調査センターが実施したグラナイト州世論調査（2011年6月23日アーカイブ、ウェイバックマシン）では、首都回廊プロジェクト全般に対する圧倒的な支持と、州内全域、あらゆる政党やイデオロギーからの強い支持が示された。[ 14 ] また、ナシュアとマンチェスター のビジネス界からも同プロジェクトに対する強い支持があり、これにはそれぞれの商工会議所やニューハンプシャー交通インフラ企業協会（ 2022年1月25日アーカイブ、ウェイバックマシン）が含まれる。 両党の地元選出公職者も同プロジェクトへの支持を表明しており、これには主に共和党支持のベッドフォードとメリマックの町議会やナシュア市会議員による支持決議が含まれる。[ 11 ]

2014年3月5日の公開フォーラムで、NHRTAはキャピトル回廊の鉄道と交通機関の代替案分析の予備的結果を発表しました。発表内容には、キャピトル回廊の通勤・都市間鉄道の1日あたりの乗客数が最大3,100人になるとの予測が含まれていました。これは、同路線の年間乗客数が80万人を超える可能性があることを意味します。これは、アムトラックの人気路線であるダウンイースターの56万人を大きく上回ります。[ 15 ]調査を実施したコンサルタントであるURSコーポレーションは、強化された肩車バスサービスの乗客数が1日1,200人と大幅に減少すると予測しました。[ 16 ]予備的結果によると、バスサービスのコストは鉄道よりも低くなりますが、経済発展は大幅に少なくなります。キャピトル回廊の鉄道オプションの年間運営コストは、800万～1,000万ドルの範囲になります。[ 16 ] NHRTAは、将来の運営費を賄うために、官民連携を含む様々な収入源の可能性を特定した。[ 17 ]鉄道サービスは早ければ2020年に開始される予定だった。 [ 15 ]しかし、このプロジェクトは資金提供も承認もされなかった。その後、首都回廊は複数回検討されてきたが、計画は概念検討の域を出ていない。[ 18 ]

地域計画

NHDOTは、連邦資金を配分する 以下の大都市圏計画組織および地域計画委員会と計画権限を共有しています。 [ 19 ]

  • セントラル・ニューハンプシャー地域計画委員会
  • 湖水地方計画委員会
  • ナシュア地域計画委員会
  • ノースカントリー評議会
  • ロッキンガム計画委員会
  • ニューハンプシャー州南部計画委員会
  • 南西部地域計画委員会
  • ストラフォード地域計画委員会
  • アッパーバレー・レイクスナピー地域計画委員会

参照

参考文献

  1. ^ a b「NH DOT Commissioners」。ニューハンプシャー州運輸省。ニューハンプシャー州。2025年9月30日。2025年9月30日閲覧
  2. ^ 「ニューハンプシャー州歴史ハイウェイ標識」nh.gov .ニューハンプシャー州歴史資源局. 2019年7月3日閲覧。
  3. ^「通勤鉄道への新たな取り組み」 Stateimpact New Hampshire . 2013年2月26日
  4. ^「第238-A章: ニューハンプシャー鉄道交通局」。ニューハンプシャー州改正法注釈。2011年5月17日閲覧。
  5. ^ 「NHRTAの目標」(PDF) .ニューハンプシャー州運輸省. 2008年4月18日.オリジナル(PDF)から2011年2月21日時点のアーカイブ。
  6. ^ Swift, Adam (2015年4月1日). 「Plaistow board says no to Commune Rail」. New Hampshire Union Leader . 2015年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ケビン・ランドリガン (2011年5月6日).「上院委員会、州鉄道権限を縮小」 NashuaTelegraph.com. 2011年5月17日閲覧。
  8. ^ウェイド、クリスチャン（2022年12月22日）「ニューハンプシャー州の委員会、地域通勤鉄道への資金提供を廃止」センタースクエア。2023年1月16日閲覧。
  9. ^ケビン・ランドリガン (2011年4月15日). 「リンチ氏、鉄道委員会の廃止を拒否すると誓う」 .ナシュア・テレグラフ. NashuaTelegraph.com . 2011年5月17日閲覧。
  10. ^ケビン・ランドリガン (2011年5月6日). 「上院委員会、州鉄道権限を縮小」 .ナシュア・テレグラフ. NashuaTelegraph.com . 2011年5月17日閲覧。
  11. ^ a b「HB 218に関するリンチ知事の拒否メッセージ｜プレスリリース｜ジョン・リンチ知事」 。 2011年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月1日閲覧。
  12. ^ 「2010年10月29日の議事録」（PDF）ニューハンプシャー鉄道交通局。 2011年5月17日閲覧。
  13. ^ 「通勤鉄道への新たな取り組み」 Stateimpact New Hampshire。
  14. ^ 「グラナイト州世論調査、ニューハンプシャー州都回廊への鉄道投資継続に対する州全体の強い支持を示唆」（PDF）ニューハンプシャー州鉄道交通局。2011年2月18日。 2011年5月17日閲覧。
  15. ^ a b「ナシュア経由の通勤列車、アムトラックのダウンイースターよりも多くの乗客を運ぶ可能性 - NashuaTelegraph.com」。2015年10月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月10日閲覧。
  16. ^ a b "好爽好硬好大好紧好多水,h动漫無遮挡在在線看中文,欧美亚洲国产片在在播放,强被迫伦姧在在線观看中文版" (PDF)。
  17. ^ 「ニューハンプシャー鉄道交通局 - プロジェクト委員会」(PDF) 。2014年3月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  18. ^ 「NH Capitol Corridor Rail and Transit Study | Rail and Transit | NH Department of Transportation」www.nh.gov . 2022年12月6日閲覧。
  19. ^ NH Rideshare – 交通手段の選択肢
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