ノータム
海軍艦艇のNOTAM

NOTAM （ICAOおよびFAA：航空従事者への通知、[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] CAA：航空への通知[ 5 ] [ 6 ] ）は、飛行経路沿いまたは飛行に影響を与える可能性のある場所にある潜在的な危険について航空機のパイロットに警告するために航空当局に提出される通知です。[ 7 ] NOTAMは、航空施設、サービス、手順、または危険の設置、状態、または変更に関する情報を含む通知または勧告であり、飛行業務に関係する人員およびシステムにとってタイムリーな認識が不可欠な場合があります。[ 8 ]

NOTAMは、国際民間航空条約（CICA）の附属書15「航空情報サービス」に定められたガイドラインに基づき、政府機関および空港運営者によって作成・送信されます。NOTAMは、航路上または特定の場所（飛行情報地域）における危険を航空機のパイロットに警告するために、航空当局に提出されます。当局は、関連するNOTAMをパイロットに伝達する手段を提供します。

歴史

NOTAMという略語は、1947年4月4日に発効したCICAの批准後に広く使用されるようになったが[ 9 ] 、 「航空職員への通知」という見出しが最初に使用された記録は、英国のフライト・インターナショナル誌に掲載されている。[ 10 ]航空職員への通知は、英国と同様に、各国の航空当局によって定期的に刊行されるのが一般的であった。[ 9 ]

CICAは数々の開発と改正を経て、現在ではより自動化されたシステムが利用可能となっています。また、NOTAMシステムは過去にウェブ対応となりました。[ 11 ]

2017年7月、エア・カナダ759便は、サンフランシスコの誘導路を滑走路と誤認して着陸を試みた際、他の4機の航空機と衝突寸前まで追い込まれました。隣接する滑走路は閉鎖されていたものの、情報はNOTAM（ノータム）に埋もれていました。2018年9月、国家運輸安全委員会（NTSB）は調査結果に基づき、NOTAMが判読不能で無視されていると発表しました。NTSBは、関連情報のより効果的な提示を勧告しました。NTSBのロバート・サムウォルト委員長は、NOTAMを「誰も注意を払わないゴミの山」と評しました。この結果を受け、国際民間航空機関（ICAO）はNOTAMシステムの改革に着手しました。[ 12 ]

2014年初頭、ロシアはクリミアを占領し、その占領の一環として、クリミアの空域をカバーする新たなコードURFVを発行しました。それ以来、ウクライナの航空管制官は、シンフェロポリFIR [ 13 ]に属するUKFVコードに基づくNOTAMを発行せざるを得なくなりました。これは基本的に逐語的な中継器です。[ 14 ] [ 15 ]その結果、この地域に関するUKFVのNOTAMにはすべて、以下の注記が付されています。[ 14 ]

ロシア連邦により公表された適正な活動。 ロシア情報連盟による出版物 ウクライナの管轄空域に関するもの ICAOの規定に準拠していない 航空航法計画 - ヨーロッパ地域 (DOC 7754) 及び ICAO 付属書 11 及び 15。

2022年のロシアによるウクライナ侵攻に先立ち、ロシア当局は黒海の大部分、ケルチ海峡、そしてアゾフ海のほぼ全域を「ミサイルおよび砲兵の実弾射撃演習のため」に閉鎖した。ウクライナ外務省報道官は、この前例のないほど大規模な演習海域に対するロシアのNOTAMに抗議した。この演習は国際海運を実質的に妨害し、マリウポリなどのウクライナの港湾に経済的影響を及ぼした。[ 16 ]

使用法

NOTAM は、次のようないくつかの理由で発行 (および報告) されます。

  • 航空ショー、パラシュートジャンプ、凧揚げ、レーザー、ロケット打ち上げなどの危険物。
  • 国家元首などの重要人物の飛行（一時的な飛行制限、TFRが適用される場合がある）
  • 閉鎖された滑走路
  • 動作不能な無線航行援助装置
  • 軍事演習とそれに伴う空域制限
  • 高い障害物上の点灯しないライト
  • 飛行場付近の障害物の一時的な設置（例：クレーン）
  • 鳥の群れの空域通過（このカテゴリーの NOTAM は BIRDTAM と呼ばれます）
  • 滑走路、誘導路、エプロンにおける雪、氷、水たまりの状況に関する通知（SNOWTAM）
  • 火山灰またはその他の塵埃汚染における運用上重要な変化の通知（ASHTAM）
  • 特定の脆弱性を軽減するための関連パッチを含むソフトウェアコードリスクアナウンス

航空当局は通常、航空固定通信ネットワーク（AFTN）回線を介してNOTAMを交換します。[ 17 ]

ソフトウェアを利用することで、パイロットは予定ルート付近または目的地付近のNOTAMを識別できます。NOTAMの量が膨大になり、またNOTAMがますます重要視されるようになったことで、その有用性が低下していると不満を言う人もいます。[ 18 ]

アメリカ空軍の情報技術事業において、 C4 NOTAM（航空従事者向け指揮・管制・通信・コンピュータ通知）は、新規または更新された空軍ネットワーク運用指示（AFNOI）に関する通知です。これらの通知は、空軍のコンピュータ管理者に対し、セキュリティアップデートのインストールやコンピュータシステムの構成変更を指示するために使用されることが多いです。[ 19 ]

電子フライトバッグ用の飛行計画アプリケーションは、NOTAMの解読と整理に役立ちます。[ 20 ]

形式

以下はICAOのNOTAMについて説明しています。NOTAMはすべて大文字で発行されます。米国など一部の国では、以下のICAO標準と異なる場合があります。

  • 最初の行には、NOTAM 識別 (シリーズ、シーケンス番号、発行年)、操作の種類 (NEW、REPLACE、または CANCEL)、および以前に発行された NOTAM への参照 (NOTAMR および NOTAMC の場合のみ) が含まれます。
  • 「Q」行には、NOTAMの対象となる人物に関する情報と、NOTAMの基本的な説明が含まれます。この行は、ICAOが定義するテーブルからエンコード/デコードできます。これにより、NOTAMを電子的に表示することができます。
  • 「A」の行は、影響を受ける空港のICAOコード、またはNOTAMのFIRです。NOTAMの影響範囲は、発信元の空港から数百キロメートルの範囲に及ぶ場合があります。
  • 「B」行にはNOTAMの開始日時、「C」行には終了日時が含まれます。「B」フィールドと「C」フィールドはYYMMDDhhmm形式で、時刻は協定世界時（UTCまたはズールー時間）で表されます。
  • 場合によっては「D」ラインが表示されることがあります。これは、NOTAMの有効時間が1日24時間未満の場合、その日中の様々な時刻を示します。例えば、パラシュート投下訓練は日中に数時間という短い時間で行われることが多いですが、数日間にわたって繰り返されることもあります。
  • 「E」行はNOTAMの完全な説明です。英語で書かれていますが、大幅に省略可能です。これらの省略形は、ICAOが定義する表によってエンコード/デコードできます。
  • 「F」および「G」の行は、NOTAMの高度制限の詳細を示します。通常、SFCは地表高度または地上高度を意味し、UNLは無制限高度を意味します。その他の高度は、フィート、飛行高度、またはその両方で示されます。

例

これはロンドン ヒースロー空港の典型的な NOTAM です。 

A1234/06 NOTAMR A1212/06 Q) EGTT/QMXLC/IV/NBO/A/000/999/5129N00028W005 A) EGLL B) 0609050500 C) 0704300500 E) TWY B 南閉鎖分岐 'F' と 'R' の予定 WIP。TWY 'R' 閉鎖分岐 'A' と 'B' は、新しい緑の閉鎖分岐と青端の左折分岐を経由して迂回します。CTN ADZ

これは次のようにデコードされます。

シリーズと番号：A12342006年発行（06）
NOTAMの性質: 2006年に発行された（ R）に代わるNOTAM A121206
FIR : ロンドンFIR ( EGTT)
件名: 誘導路 ( MX)
状態: 閉鎖 ( LC)
交通: IFR（I）便およびVFR（V）便に発行されたNOTAM
目的: 飛行乗務員の即時の注意( N)、PIB(飛行前情報速報)入力( B)、飛行業務( O)に関するNOTAMの選択
範囲: 飛行場 ( A)
制限: FL 000 から FL 999 ( 000/999)
地理的位置: 北緯51°29' 西経000°28' ( 5129N00028W)
NOTAMの運用半径：5 NM（005）
飛行場: ロンドン・ヒースロー空港 ( EGLL)
2006年9月5日 05:00 UTC ( 0609050500)
終了日時: 2007年4月30日 05:00 UTC ( 0704300500)
カテゴリー: 飛行場、航空路、地上支援施設
説明: 工事中（DUE WIP）のため、誘導路「B南」は「F」と「R」の間（TWY B SOUTH CLSD BTN 'F' AND 'R'）で閉鎖されています。誘導路「R」は「A」と「B」の間（TWY 'R' CLSD BTN 'A' AND 'B'）で閉鎖されており、新しい緑色のセンターラインと青色のエッジライト（ ）を経由して迂回されますAND DIVERTED VIA NEW GREEN CL AND BLUE EDGE LGT。注意が必要です（CTN ADZ）。

米国国内のNOTAM

アメリカ合衆国では、NOTAMはFAAによって5つのカテゴリーに分類されています。[ 21 ]

NOTAM（D）または遠距離NOTAM
NOTAM(D)情報は、アメリカ航空宇宙システム（NAS）に属するすべての航行施設、空港施設一覧（A/FD）に記載されているすべての公共空港、水上飛行機基地、ヘリポートについて配信されます（例えば、空港または特定の施設が使用可能かどうかなどの情報）。NOTAM(D)情報には、誘導路の閉鎖状況、滑走路付近または滑走路を横切る人員および機材、 VASIなどの計器進入基準に影響を与えない空港照明補助装置などのデータが含まれます。
フライトデータセンター（FDC）のNOTAM
国立飛行データセンターは、規制上の性質を持つ情報を発信する必要がある場合にこれらのNOTAMを発行します。これらのNOTAMには、公表されているIAPやその他の最新の航空図の修正などが含まれます。また、自然災害や大規模な公共イベントなどにより、特定の場所の上空で航空交通の混雑が生じる可能性のある事態が発生した場合に、一時的な飛行制限を告知するためにも使用されます。
ポインターNOTAM
フライトサービスステーションが発行するNOTAMは、FDCやNOTAM(D)NOTAMなど、他のNOTAMを強調または指摘するために使用されます。このタイプのNOTAMは、空港やNAVAID識別子では見つからない重要な情報を相互参照するのに役立ちます。
特別活動空域（SAA）NOTAM
SAA NOTAMは、SAA（「SAA」という用語にはSUAのほか、計器飛行および視覚飛行による軍事訓練経路、空中給油経路およびアンカー[ 22 ]が含まれる）が公表されたスケジュール時間外に活動する場合、および公表されたスケジュールで要求される場合に発行されます。
軍事NOTAM
NAS の一部である米国空軍、陸軍、海兵隊、海軍の航行援助施設/空港に関する NOTAM。

形式

米国の NOTAM には、左から右に次の要素が含まれています。

キーワード意味
滑走路滑走路
TWY誘導路
ランプターミナルランプ
エプロン空港の駐機場
広告飛行場/空港
OBST妨害
ナビ航行装置に関連するもの（例：VORまたはNDBが使用不可）。
コムその他の通信、例：ATIS。
SVCタワー、燃料、税関サービス時間が利用可能な場合。
空域影響を受ける場所の周囲の 空域。
あなたその他の航空情報ですが、未確認です。
おその他の航空情報。
  • 表面識別（滑走路または誘導路番号）
  • 状態
  • 時間

これらの NOTAMS では、FAA 固有の略語が使用される可能性があります (2023 年 6 月 25 日、 Wayback Machineにアーカイブ)。

例

!ORT 6K8 (U) RWY 放棄車両

トク・ジャンクション空港の滑走路には、未確認の車両が放置されています。

!LAX LAX ナビ VOR OTS

ロサンゼルス国際空港のVORは利用できません。

!OSH OSH空域航空ショー ACFT 5000/BLW 5 NMR空港回避ADZD WEF 0707152000-0707152200

オシュコシュ空港で航空ショーが開催されており、高度5,000フィート以下の航空機が半径5海里以内を飛行します。2007年7月15日20:00 UTCから22:00までの間、飛行を避けることをお勧めします。

事件

2023年1月11日、米国のNOTAMシステムに障害が発生し、同日午前9時（東部標準時）（UTC-5）まですべての国内線が運航停止となった。[ 23 ] [ 24 ]

参照

参考文献

  1. ^ Wragg, David W. (1973). 『航空辞典』（初版）. Osprey. p. 203. ISBN 9780850451634。
  2. ^ 「航空従事者への通知」 www.icao.int . 2021年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年12月1日閲覧。
  3. ^ 「FAA命令7930.2S、変更2、「航空従事者への通告（NOTAM）」（PDF）www.faa.gov。2022年12月21日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。 2022年11月27日閲覧。
  4. ^ 「NOTAMとは何か？ 航空従事者への通知（NOTAM）」連邦航空局。2023年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月11日閲覧。
  5. ^ 「ドローンおよび遠隔操縦によるイベントまたは活動に関する空域利用者への通知 | 民間航空局」 www.caa.co.uk .民間航空局. 2025年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月11日閲覧。
  6. ^ 「航空展示およびフライパスの空域通知 | 民間航空局」 www.caa.co.uk .民間航空局. 2025年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月11日閲覧。
  7. ^ Chambers, Dan (2010年2月10日). 「Flight School 101: What is a NOTAM?」航空科学技術大学. 2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年2月9日閲覧。
  8. ^ 「空軍教示統合出版物 11-208」(PDF)。2023年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2023年1月11日閲覧。
  9. ^ a b「NOTAMとTFR」セントルイス・ダウンタウン空港セントルイス、ミズーリ州2025年1月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月5日閲覧。
  10. ^「航空従事者への通告」、1921年のNOTAM in Flight誌
  11. ^ 「実際のNOTAMのグローバルリポジトリ」国際民間航空機関。2021年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
  12. ^フリード、ジェイミー（2021年4月28日）。「『ゴミみたいなもの』：時代遅れの安全警告によるパイロットの過負荷を軽減するキャンペーン」。ロイター通信。2022年6月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月15日閲覧。
  13. ^ 「空港コード：シンフェロポリ、ウクライナ（UA）| ICAO、IATA国際コード、場所、座標」。airportsbase.org 。 2025年7月28日閲覧。
  14. ^ a b「ロシア、クリミアと黒海上空の飛行を制限」 OPSGROUP、2021年4月21日。
  15. ^ 「ロシアが警告を発令、黒海上空の飛行区域を制限」 TASS、2021年4月20日。2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月16日閲覧。
  16. ^ 「[分析] ロシアが黒海でNOTAMを公布する真の意図とは？」 Turkish Minute. 2022年2月11日. 2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月16日閲覧。
  17. ^ 「Get NOTAM Data」 www.icao.int . 2024年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年11月3日閲覧。
  18. ^複数の情報源:
  19. ^ 「空軍指令33-115、第3巻：空軍ネットワーク運用指示」（PDF）。空軍省出版局。2004年4月15日。 2012年10月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年5月11日閲覧。
  20. ^ Stuart “Kipp” Lau (2018年10月26日). 「AINsight: Notamsは文字だらけでゴミだらけ」 AINオンライン. 2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
  21. ^ AIM、5–1–3「航空従事者への通知（NOTAM）システム」（2013年8月22日改訂）
  22. ^ 「FAA命令JO 7930.2N、航空従事者への通知（NOTAM）」 2013年10月1日。 2014年2月26日閲覧。
  23. ^ 「FAA NOTAMS声明」連邦航空局。2023年1月11日。2023年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月11日閲覧。
  24. ^ Freed, Jamie; Singh, Rajesh Kumar; Shepardson, David (2023年1月11日). 「FAAシステム停止後、米国のフライトが再開し始める」ロイター. 2023年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月11日閲覧。
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