NSB クラス 32

NSBタイプ32
ハーマルのノルスク・イェルンバネ美術館のNo. 288
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ハマー、ファルン、バルウィン ビルド日 1915年、1917年～1921年 総生産量 24
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2  •  UIC 1'C1'Th2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 ドライバー径 1,600 mm（5フィート3インチ） ホイールベース 3,600 mm（11フィート10インチ） 長さ 32a: 11,300 mm (37 フィート 1 インチ) 32b/c: 11,495 mm (37 フィート 8.6 インチ) 機関車の重量 32a: 52.4 t (57.8ショートトン; 51.6ロングトン) 32b: 52.2 t (57.5ショートトン; 51.4ロングトン) 32c: 52.9 t (58.3ショートトン; 52.1ロングトン) 総重量 32a: 66.6 t (73.4ショートトン; 65.5ロングトン) 32b: 66.3 t (73.1ショートトン; 65.3ロングトン) 32c: 66.8 t (73.6ショートトン; 65.7ロングトン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2.5 t (2.8 ショートトン、2.5 ロングトン) ウォーターキャップ。 7.3 m ^3 (1,600 英ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 32a: 1.62 m ^2 (17.4 平方フィート) 32b/c:1.8 m ^2 (19 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg/cm ^2 (170 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 32a: 88.1 m ^2 (948 平方フィート) 32b/c:83.7 m ^2 (901 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 32a: 27 m ^2 (290 平方フィート) 32b/c:25.6 m ^2 (276 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 525 mm × 600 mm（20.7インチ × 23.6インチ）
パフォーマンス数値 最高速度 前進: 75 km/h (47 mph) 後進: 75 km/h (47 mph) adhの要因。 32a: 43.6 t (48.1ショートトン; 42.9ロングトン) 32b: 43.2 t (47.6ショートトン; 42.5ロングトン) 32c: 43.4 t (47.8ショートトン; 42.7ロングトン)
キャリア オペレーター ノルウェー国鉄、NHJ クラス NSBタイプ32a / 32b / 32c NHJリトラD 数字 D13 ～ D14 (NHJ)、283、286 ～ 291、331 ～ 335、384 ～ 390、407 ～ 409 [1] 撤回 1969 保存された 1 保存済み

NSBタイプ 32 は、 1915 年から 1921 年にかけて、ボールドウィン機関車工場、ヴァグン & マスク製造工場ファルン社、ハーマル イェルンストベリ社によって、ノルウェーの国営鉄道会社であるノルゲス州鉄道(NSB) のために製造されました。 Norsk Hoved-Jernbane (NHJ) も機関車 2 両を受け取りました。

歴史

この機関車は、ドヴレベーン鉄道のプッシュプル機関車として使用するために、ホイジンガー社製の制御装置を搭載して設計されました。優れた機関車であることが証明されたため、オスロ、スタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイム周辺でも使用されました。

ドブレバネでは、機関車は銀行員としてトロンハイム、シュテレン、ドリブストゥア、ドンバスに常駐していた。

ナルヴィクではこのクラスがオフォートバーネで使用され、32bと32c の機関車は建設列車に使用され、定期列車を走行することはまれでした。

サブタイプ間の相違はわずかで、32bと32cは32aよりも若干長く、伝熱面と過熱器伝熱面にも違いがありました。

タイプ32a

このタイプの機関車 7 台は、 1915 年にHamar Jernstøberi社によって製造されました。さらに 3 台の機関車が 1921 年に製造され、スウェーデンの機関車工場Vagn- & Maskinfabriksaktiebolaget Falun 社によって納入されました。

NHJ D"

良好な結果を受けて、1917年にボールドウィン社 に後続の発注が行われました。工場番号45940と45941の機関車は、ノルウェー国鉄（ NHJ）に納入されました。NHJ DシリーズにはD13とD14の番号が与えられました。1926年3月4日、 NHJがオスロ管区としてノルウェー国鉄（NSB）に引き継がれた際、2台の機関車は運行番号を保持したまま、32bシリーズに割り当てられました。

タイプ32b

さらに5台のボールドウィン機関車が発注され、NSBに直接納入されました。シリアル番号45837と45839は1917年に納入されましたが、同じ発注ロットの他の3台は1918年まで納入されませんでした。これらのボールドウィン機関車は重量配分に問題があり、最後尾の動軸の軸重が低すぎました。

タイプ32c

1919年、ボールドウィン社にさらに6台の機関車が発注されました。32bと同様に、 1920年と1921年に納入されました。これらの機関車は重量配分の問題を抱えていましたが、これは改善されていました。

サービスでの使用

32b 13号機と32b 14号機は1940年から1941年にかけてナルヴィクに駐留していた。32b 335号機と32c 390号機は主に架線のオーバーホールと修理に使用された。停電時には、地域列車の運行を引き継いだ。^[2]

32c 384号機は、1954年12月15日に最初に退役した機関車です。1955年から1965年にかけて、大多数の機関車がこれに続きました。最後に使用された機関車は32a 290号機で、1967年2月8日に退役しました。最後に退役した機関車は32a 288号機で、1969年4月21日に退役しました。

保存

32a No. 288 は、このクラスで唯一現存して保存されている機関車でもあり、現在はハーマルにあるノルウェー鉄道博物館の機関車ホールに静態展示されています。

参考文献

1. スヴェイン・サンド。 「Normalsporte Damlok NSB 用 Tekniske spesifikasjoner」 (ノルウェー語) 。2013 年 12 月 21 日に取得。
2. バーガー、ハラルド (1998)。Ofotbanen の Lokomotivene : Trygve Romsloes のサンプル、Ofoten 博物館のサンプルをご覧ください。リーフ・シモンセ​​ン。ナルビク: ホグスク、インゲニオルトダニンゲン。ISBN 82-7823-031-5. OCLC  925792167。

外部リンクとソース

• ビェルケ、トール。ハンセン、トロンド B.ヨハンソン、エリック・W.サンド、スヴェイン E. (1987)。ノルウェーの蒸気機関車。ノルウェー鉄道クラブ。 114、184–186ページ。ISBN 82-90286-09-0。
• Rullende jernbanemamaterial brukt i Norge に関するデータベース。 Norsk Jerbaneklubb、2023 年 7 月 3 日にアクセス (ノルウェー語)。
• NSB蒸気機関車32b型に関する情報。GamleNarvik.no、2023年3月7日アクセス（ノルウェー語）。
• 蒸気機関車タイプ 32c 384 は、デンマーク、オーフス、verkstedhallen hos A/S Frichs Maskinfabrik og Kedelsmedie に向かう svingskiven にあります。 2023 年 7 月 3 日にアクセス (ノルウェー語)。
• タイプ32 – Jernbane.net（ノルウェー語）。