DBクラスV 60
ドイツのディーゼル機関車
DB クラス V 60 / 260、261 / 360、361
DBAG クラス 360～365
2013年、コブレンツでのDBAG 360 303-2。
種類と由来
動力源ディーゼル油圧式
メーカー
製造年1956年～1964年
総生産数942台（うち重量級319台）*
仕様
構成：
​
 •  UICC
軌間1,435mm ( 4フィート 8インチ)＋1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径1,250 mm (49.21インチ)
最小曲線100 m (328フィート1インチ)
ホイールベース4,400 mm ( 173＋1 ⁄ 4 インチ）
長さ：
​
 • 緩衝材上10,450 mm (34 ft 3＋3 ⁄ 8 インチ）
幅3,100 mm (10フィート2インチ)
高さ4,540 mm (14フィート10インチ)＋3 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重
  • 16t（15.7ロングトン、17.6ショートトン）
  • 18t（17.7ロングトン、19.8ショートトン）*
接着剤重量
  • 48.3～49.5トン（47.5～48.7ロングトン、53.2～54.6ショートトン）
  • 53.0トン（52.2ロングトン、58.4ショートトン）*
実用重量
  • 48.3～49.5トン（47.5～48.7ロングトン、53.2～54.6ショートトン）
  • 53.0トン（52.2ロングトン、58.4ショートトン）*
燃料の種類ディーゼル
燃料容量1,500 リットルまたは 1,800 リットル (330 または 400 英ガロン、400 または 480 米ガロン)
原動機
回転数：​
 • 最高回転1,400rpm
シリンダー6～12
トランスミッション油圧
機関車ブレーキエア
列車ブレーキエア
安全システムETCS
性能数値
最高速度
  • 線路：時速60キロメートル
  • 入換：時速30キロメートル
出力
  • 650PS (478kW; 641馬力)
  • 632PS (465kW; 623馬力)**
牽引力：
​
 • 始動
  • 117.6 kN (26,400 lb f )
  • 132.3 kN (29,700 lb f )*
キャリア
番号V 60 001 – V 60 1241（空白あり）
* 後期 261
* 362/363

DB V 60形ディーゼル機関車は、ドイツ連邦鉄道（DB）および後にドイツ鉄道AG（DB AG）によって運用されたドイツのディーゼル機関車で、主に入換作業に使用されますが、軽貨物列車の牽引にも使用されます。ノルウェー国鉄は中古で17両を購入し、NSB Di 5と命名しました。また、ユーゴスラビア鉄道も中古車両を購入し、JŽ 734と命名しました。これらは後にクロアチア鉄道によって2133形と命名されました。

歴史

ドイツ鉄道（DB）では小型入換機が不足していた。そのため、1951年にディーゼル入換機が設計され、ほぼすべての大手機関車会社がその開発と製造に携わった。この新しいクラスは当初V 60と呼ばれた。1955年に最初の試作機関車であるV 60 001–004が、それぞれ異なるエンジンを搭載してクルップ、クラウスマッファイ、マック、ヘンシェルから納入された。同年後半に最初の量産機関車の発注が行われ、マイバッハ製のGTO 6またはGTO 6Aモーターを搭載することになっていた。機関車のいくつかはより頑丈なフレームが与えられ、接着重量が48.3–49.5トン（47.5–48.7ロングトン、53.2–54.6ショートトン）ではなく53トン（52ロングトン、58ショートトン）に増加した。さらに、これらの機関車は重荷重運転に対応するため、最大6トン（5.9ロングトン、6.6ショートトン）のバラストを積載できましたが、V60として分類され続けました。このクラスは合計942両が製造されました。1968年、V60は他のDB機関車と同様に、コンピューターで読み取り可能な番号が付与されました。この時点で、このクラスは260（軽量型）と261（重量型）に分割されました。

ノルウェー国鉄

1980年代、ノルウェー国鉄（NSB）は老朽化したDi 2ユニットの交換に入換機が必要であると判断し、1985年にDBから中古のV 260を7台購入し、NSB Di 5と命名しました。2年後、NSBはさらに10台を購入しましたが、そのうち1台は予備部品としてのみ使用されました。機関車には5.861～877の番号が付けられました。1996年から1998年の間に廃車となり、現在保存されているものはありません。[1]

クロアチア鉄道

1985年、ユーゴスラビア鉄道（JŽ）は中古の機関車を購入しました。それらはJŽ734と命名されました。分割後、クロアチア鉄道に移管され、2133型と指定されました。牽引力118kN（27,000lb f）の2133-0と、牽引力132kN（30,000lb f） の2133-1の2つのサブタイプがありました

技術

V60（260/261）は全長10.45メートル（34フィート3インチ）で、最高時速60キロメートル（37マイル）で走行できます。フレームは完全に溶接されています。トランスミッションは運転席の下にありますが、運転席自体は車両の中央ではありません。前端の下にはモーターと冷却システム、後端の下にはブレーキコンプレッサーとメインエアリザーバー、燃料システム、タンクがあります。運転席は防音対策が施され、フットプレートは前部にあり、機関車はどちら側からでも操作できます

駆動には、 478kW（650PS  ）の出力が可能な 12気筒 マイバッハGT06ディーゼルエンジンが使用されています。このエンジンは、1932年からフライングハンブルガーを含む様々な車両に搭載されたG05型の発展型です。機関車は、ジャックシャフトと3つの車軸への連結ロッドを介してフォイト社製の油圧トランスミッションによって駆動されます。このコンセプトは、クラスV 36などの初期の入換機関車にも使用されていました。中央の車軸には約30ミリメートル（1.18インチ）の横方向の遊びがあります。2番目と3番目の車軸の間にはジャックシャフトがあります。機関車には入換装置と走行装置が搭載されています。

ディーゼル機関車を始動させるには、予熱が必要です。初期の機関車には小型のコークス炉が搭載されていました（後期型は石油バーナーを使用）。そのため、機関車は最大150kg（330ポンド）のコークスを搭載していました。クラス362/363機関車には、電気制御の予熱装置と保温システムが搭載されていました。

機関車には、圧縮空気ブレーキ、補助ブレーキ、および3 番目の車軸をブレーキする 手動ブレーキが装備されていました。

運用

1984年、ユルツェン駅における261形（V60）

これらの機関車は入換運転だけでなく、軽貨物列車や旅客列車の運行にも使用されました。 また、部門列車の牽引にも使用されました

V 60 が約 25 年間運用された後、1982 年に DB は V 60 の後継となるクラス 259 のさまざまな入換機関車をテストしました。しかし、どれか 1 つに決定することはできず、その後数年間にわたって V 60 の経済性を向上させるためのいくつかの対策が実行されました。

1987年、この機関車は軽機関車（クラインロック）に分類され、再分類されました。クラス260はクラス360に、クラス261はクラス361になりました。クラインロックへの分類により、鉄道会社はもはや「機関士」を雇う必要がなくなり、「クラインロック運転士」のみを雇うことになり、訓練費用が安価になったため、人件費が削減されました。無線制御の導入により、遠隔操作によるワンマン入換作業が可能になりました。完全無線制御のモデルはクラス364（軽量クラス）またはクラス365（重量クラス）と呼ばれていましたが、クラス364の唯一の機関車はすぐに365 700に改番されました。

1997年以降、改修工事によりマイバッハ製のモーターはキャタピラー製の12気筒エンジン（465kW（632PS）出力）に交換されました。この換装は無線操縦式エンジンにのみ行われています。これらの機関車は、クラス362（軽量型）およびクラス363（重量型）と呼ばれています。

2001年には、天然ガスを燃料とするキャタピラー製V8エンジンを搭載した機関車がミュンヘン地域で試験運行され、クラス760と命名されました。その後、廃車となりました。

ギリシャ、テッサロニキ新旅客駅にあるOSEの Y60 ディーゼル機関車 A-104 。

ドイツ鉄道（DB）に当初納入された942両の機関車のうち、多くが現在も稼働している。無線操縦装置を搭載していない機関車は2003年初頭までに徐々に退役した。無線操縦装置を搭載した機関車のうち、2004年時点で約400両がDBで稼働しており、その一部はドイツ国内および海外の民間鉄道や産業鉄道、トルコ、旧 ユーゴスラビア（クロアチア鉄道HŽシリーズ2133など）、ノルウェー（NSB  Di 5として17両）の国営鉄道にも配備された。2008年には70両以上がドイツの民間鉄道や産業鉄道に所有され、その大半は建設物流や地域貨物サービスで稼働していた。[2]

機関車番号 362 362 は、DB/DBAG で 50 年間の運行実績を誇る最初の V 60 です。1957 年 4 月 12 日に運行を開始し、現在 (2008 年) DB AG で運行されている機関車の中で 3 番目に古い機関車です。

同一または類似の機関車は、他の国鉄でも使用されており、現在も使用されています。1960年代初頭には、ギリシャ（ギリシャ国鉄、A-101型）[3]やトルコなどに納入されたり、ベルギーのようにライセンス生産されたりしました。イスラエルでも非常によく似た機関車が使用されていました。

博物館の機関車 V 60 150 は、ニュルンベルク交通博物館の機関車庫で発生した大火災で焼失しました。

出典

  • アルノ・ブレットシュナイダー、マンフレート・トラウベ著『Die Baureihe V 60. Das Arbeitstier der DB』、Eisenbahn-Kurier Verlag、フライブルク、1997年、ISBN 3-88255-804-0
  • ホルスト・J・オーバーマイヤー著『ドイツディーゼル機関車手帳。小型機関車付き。フランク社、シュトゥットガルト、1972年、ISBN 3-440-03932-3
  • ロルフ・レトガース：ブンデスバーン・ランギエホーベル。アイゼンバーン・マガジン 2007年9月、60～62ページ

参照

参考文献

  1. ^ ノルウェー鉄道クラブ. 「Di 5-C」. 2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月10日閲覧
  2. ^ ヴィグル。ステファン・ヘーゲマン: V 60-West im Einsatz bei NE-Bahnen (mit Einsatzliste der Privatbahnen)、in: Bahn-Report、Heft 1/2009、S.28-29、ISSN 0178-4528
  3. ^ Simms, WF (1997). 『ギリシャの鉄道』 ウィルフリード・F・シムズ. p. 51. ISBN 0-9528881-1-4。
ウィキメディア・コモンズには、DB Baureihe V 60に関連するメディアがあります。
  • V 60 at v60.de (ドイツ語)
  • 画像はrailfaneurope.netをご覧ください
  • V60はrangierdiesel.deをご覧ください（ドイツ語）
  • DBクラスV 60 - DBの入換機関車
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