ニューサウスウェールズDセット
シドニー・トレインズの都市間サービスに使用されている車両

Dセット
2025年1月、ゴスフォード駅のD44とD43
内部（下層デッキ）
在庫タイプ電気式マルチユニット
稼働中2024年～現在
メーカー現代ロテム
建設場所昌原、韓国
交換
構築済み2019～2024年
入隊
  • 2024年12月3日（セントラルコーストとニューカッスル線）
  • 2025年10月13日（ブルーマウンテン線）
建造数610両（4両編成70両、6両編成55両）
稼働中の数2025年11月3日現在、約196両以上（4両編成約30編成、6両編成約13編成）
形成
  • 4両セット：
  • DD–DN–DND–DDA
  • 6両セット：
  • DD-DNL-DT-DN-DND-DDA
艦隊数
  • D1～D70（4両編成）
  • D101～D155（6両編成）
容量
  • 325席（4両編成）
  • 491席（6両編成）
オペレーターシドニーの電車
デポカンギアンギメンテナンスセンター
運行路線
仕様
車体の構造ステンレス鋼
列車の長さ
  • 81.55メートル（267フィート6+5 ⁄ 8 インチ（4両セット）
  • 122.23 m (401 フィート1 ⁄ 4 インチ) (6 両編成)
車の長さ
  • 20,435 mm (67 フィート1 ⁄ 2 インチ) (DD/DDA)
  • 20,340 mm (66 フィート8+3 ⁄ 4 インチ）（DNL/DT/DN/DND）
幅3,034 mm (9 ft 11+1 ⁄ 2 インチ）
身長4,402 mm (14 フィート5+1 ⁄ 4 インチ）
ドアプラグ式、片側2個
最高速度
  • 176 km/h (109 mph) (設計)
  • 130 km/h (81 mph) (サービス)
重さ
  • 199.8 t（196.6長トン、220.2短トン）（4両編成）
  • 298 t（293長トン、328短トン）（6両編成）
牽引システム三菱 IGBT – VVVF [2]
トラクションモーター三相交流誘導電動機[2]
加速度0.84 m/s 2 (2.8 フィート/s 2 )
減速
  • 1.01 m/s 2 (3.3 ft/s 2 ) (実用)
  • 1.10 m/s 2 (3.6 ft/s 2 ) (緊急時)
電気システム架空線から1,500 V DC（公称）
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類
  • 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′（4両編成）
  • 2′2′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′（6両編成）
安全システムETCS
カップリングシステムデルナー
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

ニューサウスウェールズD編成（マリユン編成とも呼ばれる）は、シドニー・トレインズの都市間路線で運行される電車（EMU）の一種です。現代ロテム社によ​​って製造され、現在はセントラルコースト＆ニューカッスル線とブルーマウンテンズ線で運行されています。[3] 2026年にはサウスコースト線でも運行される予定です。[1]全編成が運行開始すると、 V編成を置き換え、 H編成全編成をシドニー郊外線に 再配置できるようになります。

最初の列車は2019年12月に納入された。安全性をめぐって政府と運転士組合の間で長期にわたる論争が続いた後、2024年12月3日にセントラルコースト＆ニューカッスル線で運行を開始した。[4] 2025年10月13日には、Dセットがブルーマウンテンズ線でも運行を開始した。[3]

歴史

2014年5月、ニューサウスウェールズ州政府は、当時NSW TrainLinkが運行していた都市間ネットワーク向けに新型車両を購入する意向を発表しました。新型車両はV編成を置き換え、 H編成をシドニー・トレインズの郊外列車サービスに連結することを可能にするものでした。[5] [6]この車両は、ダルグ語でエミューを意味する「マリユン」と名付けられました。[7]

2014年8月にメーカーからの関心表明が呼びかけられた。[8] [9]以下の団体が応じた。[10] [11]

2015年7月、政府は、アルストム、ダウナー/長春、シュタドラー、UGL/三菱電機/CSRが入札の最終候補に挙がったと発表した。[12] CSRと長春鉄道車両の親会社が合併した後、現代ロテムがCSRに代わりUGL/三菱電機コンソーシアムのパートナーとなった。[13]コンソーシアムは、より長い列車とより短い列車の2種類の設計案を提示した。[13]現代ロテム/UGL/三菱電機コンソーシアムは、2016年8月に落札者として発表された。[14] [15] 3社は、プロジェクト管理のため、RailConnectという合弁会社を設立した。[16]列車は、韓国にある現代ロテムの昌原工場で製造されている。[17]

当初の契約は、4両編成77本と6両編成34本、計512両の車両の供給と保守をカバーしていた。[12] [18]保守契約は最初の列車の納入から15年間有効で、5年間の延長オプションが付いている。[17] 2019年2月には、特に南海岸線のピーク時に10両編成の列車の運行を増やすため、4両編成77本のうち21本を6両編成に延長するため、さらに42両の車両が発注された。[19]

カンギアンギメンテナンスセンターの建設についてはジョンホランドグループと別途契約が交わされ、[20] 2020年8月に完成した。[21]ダウナーEDIとは、新しい車両に対応するために電化ネットワーク全体の既存の鉄道インフラの改修とアップグレードを行う契約が交わされた。 [22] 10両編成の列車に対応するために、複数の駅でプラットフォームの拡張も必要だった。

最初の2本の10両編成の列車は2019年12月に納入され、翌月から試験が開始された。[6] [23]

初期の発注段階では、これらの列車は単に「ニュー・インターシティ・フリート」と呼ばれていました。2021年4月、ダルグ語でエミューを意味する「マリユン」という名称が正式にこの車両に指定されました。[24]

2021年7月、マリユン列車は国家鉄道安全規制当局の独立機関から旅客輸送の最終承認を受け、可能な限り早期に運行開始する予定でした。当時、16編成の列車が路線上で試験運行されており、そのうち8編成は段階的に旅客輸送を開始する準備が整っていました。[25]

2021年9月にはさらに56両の車両が発注され、車両総数は610両となった。[26]

2024年12月、マリユン車両群の最初の営業運転がセントラルコースト・ニューカッスル線でD54・D53編成で行われ、ニューカッスル・インターチェンジからセントラル行きの8時21分の列車が運行された。[27] [28]また、初運行の乗客数が多すぎたため、ゴスフォードからセントラル行きのD44・D51編成による臨時列車が最初の列車から約10分遅れで運行された。[要出典] 2025年6月、多数の6両編成が運行を開始し、セントラルコースト・ニューカッスル線で10両編成の列車が運行できるようになった。

2025年9月、マリユン艦隊が2025年10月13日にブルーマウンテンズ線でサービスを開始することが発表されました。[29]

2025年10月、ブルーマウンテンズ線のマリユン行きの初便が午前6時24分にリスゴーを出発し、セントラルに向かった。[3]

デザイン

列車は2階建て電気機関車で、8両編成で全長163メートル（534フィート9インチ）、10両編成で全長204メートル（669フィート3インチ）である。[30]バリアフリートイレ、荷物、ベビーカー、自転車、車椅子用の専用スペースが設けられている。上下階の固定席は2列ずつの配置となっている。座席にはカップホルダー、トレーテーブル、アームレストが備え付けられている。各座席にはモバイル機器用の充電ステーションも備え付けられている。[16]列車はガードの有無にかかわらず運行できるように設計されており、入札書類にはワンマン運転に対応しなければならないと記載されている。[31] [更新が必要]

  • 玄関
    玄関
  • 階段
    階段
  • 座席
    座席
  • 運転席
    運転席
  • 自転車置き場
    自転車置き場

この列車は最高時速160kmで運行し、強化された曲線通過速度（XPT）に対応するように設計されています。この最高速度（オーストラリアの2階建て車両としては初）を達成するために、ヒュンダイ・ロテムは特別に設計された台車とトラクションモーターのギアリング装置を提供しました。これにより、交換対象のHセットと比較して、加速性能がわずかに低下します。 [32]

新しい列車は、置き換えるVセットよりも幅が広く、隣接する構造物との十分な間隔を確保するために、ブルーマウンテンズ線のルートの一部（セントラルコースト＆ニューカッスル線、キアマ行きのサウスコースト線、スプリングウッド行きのブルーマウンテンズ線でのみ既に完了していた）に改修が必要でした。[33]これらの改修を行う契約は、ニューサウスウェールズ州交通局、CPBコントラクターズ、レンドリースの連合であるコンティニュアム・アライアンスに授与されました。工事は2019年2月に開始され[34]、2020年7月に完了しました。[35] [36]

背景

比率

2015年には、列車の設計に必要な変更により、プロジェクトは11億ドルの予算超過に達し、Vセットとほぼ同じ比率から標準的な郊外型2階建て列車の比率に変更されました。[37]

2016年10月、D編成の幅は3,034mm（9フィート11.4インチ）となり、置き換えるV編成より135mm（5.3インチ）広くなることが発表されました。これにより、ブルー・マウンテンズ線のスプリングウッド、カトゥーンバ、リスゴー間のいくつかの区間（文化遺産に登録されているテン・トンネルズ・デビエーションを含む）で、余裕を持たせるための工事が必要になりました。また、列車の全長が長くなったため、リンデンとワリムーのプラットホームの延長も必要になりました。[38]

労働組合の反対と安全上の懸念

2018年には、列車の乗務員を最大2名に制限することが発表されました。これは、車掌をカスタマーサービス担当者に置き換えるか、カスタマーサービス担当者と統合し、運転手のみでの運行を廃止することを示唆しています。鉄道・路面電車・バス組合（RTBU）は、安全性と車掌の維持に関するあらゆる発表を歓迎しています。[39]

しかし、2019年には、運転手が複数のCCTVカメラで列車の側面を監視する「運転手のみの運転」が導入されると発表されました。RTBUは、列車にマイクが搭載されていないため、この措置は「安全ではない」と批判しました。[40] [検証失敗]

2020年2月、RTBUは安全と雇用への懸念から、加盟国が新都市間車両への人員配置を拒否すると発表した。[41]

2020年11月27日、RTBUは安全上の懸念に抗議してストライキを実施し、 午前7時まですべての都市間サービスを即時停止した。[42]

2018年にニューサウスウェールズ州政府に提出された極秘報告書では、ドアを高速で開けると簡単に壊れる可能性があることが明らかになったが、この事実は2021年に初めて公表された。[43]

2021年2月5日、1月にホーンズビー駅で通勤客が電車とプラットフォームの間に落ちた事件が、Dセットで発生していた場合、致命的な状況になる可能性があったとして注目された。[44]

2021年3月2日、カスタマーサービスガードのポジションはキャンセルされました。[45]

2021年11月、労働組合の対立とCOVID-19パンデミックにより、就航開始が18か月延期されることが発表された。[46]

2021年12月、RTBUは抗議として一連の産業行動を実施した。[47] [48]

2022年3月22日、ナインニュースは、RTBUがCCTVカメラを安全ではないとみなしていると報じ、マイクの欠如、視界のブラックスポット、特に雨天時の視界の悪さを強調した。[49]

国家安全規制当局による承認

2021年7月、独立機関である国家鉄道安全規制局（NIRSR）は、この車両が安全であると判断されました。[50] ONRSRのCEOであるスー・マッカーリー氏は、設計段階から試験段階まで運行会社と協力し、継続的な安全監査を運行開始まで継続することを約束しました。さらに、マッカーリー氏は、現在の旧型車両よりも大きなリスクはなく、むしろ新型車両にテクノロジーを導入することでさらに安全性が向上すると結論付け、「列車に搭載されたテクノロジーによってリスクは管理されていると考えています。NIF向けに承認した運行モデルには、運転士と車掌の配置、そして各ドアに設置されたCCTVカメラの設置が含まれており、車掌と運転士の両方がプラットフォーム全体を見渡すことができます。運転士と車掌は、プラットフォーム全体で実際に何が起こっているかを示すスクリーンにアクセスできます」と述べています。マッカーリー氏は、独立した規制当局者として、RTBUと鉄道事業者（NSW Trains）との間の現在の交渉には参加しておらず、参加するべきでもないと明言した。しかし、もしこれらの交渉の結果、運行モデルに変更が生じた場合、ONRSRは提案された変更を再検討し、列車運行への変更が引き続きリスクを効果的に管理していることを確認するために、再度独立したチェックを完了する必要があるだろう。[51]

2024年11月26日、Dセットは、セントラルコースト＆ニューカッスル線でのみ、英国鉄道安全規制局（ONRSR）から、改造を施した上で旅客サービスでの運行が承認されました。[52] 2025年9月30日、ONRSRはブルーマウンテン線でのサービス導入を承認したと発表されました。[29]サウスコースト線の旅客サービスについては、まだ承認されていません。

公正労働委員会

2022年2月18日、シドニー・トレインズ・アンド・トランスポート・フォー・ニューサウスウェールズ（Sydney Trains and Transport for NSW）は、Dセット、輸送資産保有事業体、賃金、その他の理由に関してRTBUによるさらなる労働争議の停止または終了を求める申請書を公正労働委員会に提出した。 [53] 2月の閉鎖後、公正労働争議は停止された。[54]

メンテナンス

2017年9月、セントラルコーストエクスプレスアドボケイトは、騒音と洪水の問題を理由にカンギアンギメンテナンスセンターに反対した。 [55]

2021年12月、カンギアンギメンテナンスセンターの300の雇用のうち、地元で充足したのはわずか20人であることが発表され、クリス・ミンズを含む複数の労働党議員から激しく批判された。[56]

許可された運行速度の低下

この列車は、現代ロテムによって最高時速160km（99mph）で運行できるように設計・仕様が定められている。 [57]しかし、これまでの戦略計画では時速160kmを想定していたにもかかわらず、最高時速は130kmに制限されている。 [ 58 ] [59] : 26 

サービス

現在、セントラルコースト＆ニューカッスル線では、ほとんどの列車が8両編成または10両編成で運行されています[60] 。また、4両編成または6両編成の列車も少数運行されています。ブルーマウンテンズ線でも、10両編成または6両編成で運行されています[1] 。

全ての編成が運行開始したら、以下のサービスで列車が運行される予定であり、2025年10月現在、試験運行が継続中である。[4] [6]

参考文献

  1. ^ abc 「Mariyung Fleet - Transport for NSW」.
  2. ^ ab 「三菱電機、ニューサウスウェールズ州鉄道システム供給へ」(PDF) .三菱電機. 2016年9月5日. 2021年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2021年10月13日閲覧。
  3. ^ abc 「マリユンが運行開始、ブルーマウンテンズに鉄道の快適さの頂点が到来 - NSW政府」。
  4. ^ ab セントラルコースト大臣、ハリス、デイビッド、ハンター大臣、キャトリー、ヤスミン、地方運輸道路大臣、アッチソン、ジェニー、運輸大臣、ヘイレン、ジョー（2024年12月3日）。「新しいマリユン船団が最初の乗客を迎えます」。ニューサウスウェールズ州運輸局（プレスリリース）。nsw.gov.au。2025年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月29日閲覧。
  5. ^ ニューサウスウェールズ州政府は28億ドルを投じて新しい都市間列車を運行し、全列車にエアコンを完備させる。2014年5月8日アーカイブ、Wayback Machineで NSW州交通局2014年5月8日
  6. ^ abc 「New Intercity Fleet」. Transport for NSW . 2020年1月12日. 2020年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月12日閲覧。
  7. ^ “Mariyung Fleet”. transport.nsw.gov.au . 2023年2月27日. 2023年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月5日閲覧。
  8. ^ 28億ドル規模の新都市間鉄道車両への関心表明 Archived 29 November 2014 at the Wayback Machine Transport for NSW 11 August 2014
  9. ^ NSW Rail Expressの新しい28億ドルの都市間列車車両2014年8月13日
  10. ^ 28億ドルの都市間車両プロジェクトに対する国内外の強い関心 Archived 2014年11月29日 at the Wayback Machine Transport for NSW 2014年10月9日
  11. ^ 都市間鉄道契約に企業が名乗りを上げる Archived 24 September 2015 at the Wayback Machine PSnews online 15 October 2014
  12. ^ ab 「地域鉄道の旅を変える：新たな都市間鉄道車両の候補リストを発表」ニューサウスウェールズ州交通局、2015年7月9日。2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年7月9日閲覧。
  13. ^ ab 「業界、新型都市間車両納入の入札を要請」ニューサウスウェールズ州交通局、2015年9月4日。2015年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
  14. ^ 新しいインターシティ車両 Archived 29 June 2019 at the Wayback Machine UGL
  15. ^ ニューサウスウェールズ州交通局、新都市間車両の発注を延長 アーカイブ：2019年7月27日 ウェイバックマシン 国際鉄道ジャーナル2019年5月4日
  16. ^ ab 「新しい都市間列車で快適性が最優先」ニューサウスウェールズ州交通局、2016年8月18日。2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年12月3日閲覧。
  17. ^ ab 「UGL、RailConnect NSWの一員として23億ドル規模の新都市間車両を納入」(PDF)。UGL Limited。2016年8月18日。 2016年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2016年8月18日閲覧。
  18. ^ 「新しい都市間車両整備施設 - 住民および事業者への通知（2015年9月）」（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局。 2015年10月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年10月1日閲覧。
  19. ^ 成長の爆発的増加; 需要に対応するために追加のインターシティ列車を購入 アーカイブ 2019年2月21日ウェイバックマシン シドニー ・モーニング・ヘラルド2019年2月20日
  20. ^ キルマン、フィオナ（2017年12月4日）「カンギー・アンギー鉄道施設の建設は2018年初頭に開始予定」セントラルコースト・ゴスフォード・エクスプレス・アドボケイト。2025年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年2月25日閲覧- The Daily Telegraph経由。
  21. ^ “Kangy Angy Rail Facility の建設が完了”. Coast Community News. 2020年8月25日. 2021年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
  22. ^ 「新しい都市間フリート駅と信号システムの改修」ニューサウスウェールズ州交通局。2017年12月4日。2019年5月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年5月17日閲覧。
  23. ^ “The New Intercity Fleet trains are almost here”. Transport for NSW. 2019年12月3日. 2019年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月3日閲覧。
  24. ^ “First ride on New Intercity Fleet”. NSW Government. 2021年4月1日. 2021年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月6日閲覧。
  25. ^ “Mariyung fleet receives final safety tick”. Transport for NSW. 2021年7月30日. 2021年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年7月30日閲覧。
  26. ^ “UGLの1億ドルの契約延長”. Rail Express. 2021年9月14日. 2021年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  27. ^ 「マリユン新造船、初の乗客を船内に迎える」ニューサウスウェールズ州政府、2024年12月3日。 2024年12月4日閲覧。
  28. ^ Segaert, Anthony (2024年12月3日). 「5年の歳月と40億ドルを費やして、新たな都市間鉄道に関する評決」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年12月4日閲覧。
  29. ^ ab 地方運輸道路大臣、運輸大臣（2025年9月30日）。「マリユン鉄道の運行開始に伴い、ブルーマウンテンズに鉄道の快適性が最高潮に」（大臣発表）。ニューサウスウェールズ州政府。 2025年10月2日閲覧。
  30. ^ 「New Intercity Fleet Fact Sheet - 2019」（PDF） . Transport for NSW . p. 5. 2019年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2018年12月8日閲覧。
  31. ^ O'Sullivan, Matt (2016年9月26日). 「ニューサウスウェールズ州の23億ドル規模の都市間車両更新計画で列車警備員が攻撃の的」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2016年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月27日閲覧。
  32. ^ 表4 都市間列車の性能特性、MTRDP 2017、ニューサウスウェールズ州交通局
  33. ^ ブルーマウンテンズの駅への鉄道路線には幅が広すぎる新しい都市間列車 Archived 9 October 2016 at the Wayback Machine Sydney Morning Herald 5 October 2016
  34. ^ 新しい都市間車両 スプリングウッドからリスゴーまでの鉄道回廊の変更 アーカイブ済み 2019年6月29日 ウェイバックマシンTransport for NSW 2020年1月9日レビュー
  35. ^ “Blue Mountains Line ready for New Intercity Fleet”. Rail Express. 2020年7月21日. 2020年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月31日閲覧。
  36. ^ “ブルーマウンテン線のアップグレードが完了”. ニューサウスウェールズ州交通局. 2020年7月20日. 2020年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月31日閲覧。
  37. ^ O'Sullivan, Matt (2015年11月26日). 「ニューサウスウェールズ州の新型『既製品』都市間列車、11億ドルものコスト増」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  38. ^ O'Sullivan, Matt (2016年10月6日). 「新しい都市間列車はブルーマウンテンズの駅への鉄道路線には幅が広すぎる」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  39. ^ O'Sullivan, Matt (2018年10月21日). 「ベレジクリアン政権、各新設都市間列車に2名の職員配置を約束」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  40. ^ “シドニーニュース：組合は州の新しいインターシティ列車は乗客にとって危険だと主張”. ABCニュース.オーストラリア放送協会. 2019年12月19日. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月9日閲覧。
  41. ^ Pearce, Connor (2020年2月11日). 「RTBU、NIFへの人員配置を拒否」Rail Express . Prime Creative Media. 2022年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月9日閲覧。
  42. ^ Singhal, Tom Rabe, Pallavi (2020年11月27日). 「突然のストライキでNSWの鉄道網が混乱に」.シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  43. ^ 「新型インターシティ・フリート列車：機密報告書で、高速走行時にドアを開けると故障することが判明」デイリー​​・テレグラフ、ニューズ・コープ・オーストラリア、2021年11月18日。 2023年3月9日閲覧。
  44. ^ “Hornsbyでの危機一髪、NIFの危険性を浮き彫りにする”. RTBU Express . 2021年2月4日. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  45. ^ “WE WON: FWC Rules No such thing as a Customer Service Guard or an Intercity Specialist Driver”. RTBU Express . 2021年3月2日. 2022年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  46. ^ O'Sullivan, Matt (2021年11月7日). 「韓国発の州政府の新都市間列車の運行開始に18ヶ月の遅延」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  47. ^ 「鉄道・路面電車・バス組合NSW支部 - 労働争議カレンダーの更新：労働争議カレンダーのいくつかの行動を更新する必要がありました。「Work to Rule（規則を守る）」行動は2021年12月17日に、「請負業者がいる場所での作業の禁止」行動は2021年12月21日に変更されました。その他の行動に変更はありません。カレンダーはこれまで通り、当組合ウェブサイトのトップページ（www.ourrightsourfight.com.au）でご覧いただけます。| Facebook」。www.facebook.com 。 2022年6月19日閲覧。
  48. ^ Marks, Andy (2021年12月15日). 「要するに：鉄道労働者の制服に関する指摘」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  49. ^ シドニーの新型列車に重大な安全上の問題が発生 | 9 News Australia、2022年3月22日、2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2022年6月19日閲覧
  50. ^ Murray, Sue (2021年9月1日). 「New train fleet declaration safe」. Central Coast News . 2022年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月25日閲覧。
  51. ^ Valentine, James; プレゼンター (2022年6月27日). Breakfast. ABCラジオシドニー(ラジオ番組). 2022年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月29日閲覧。
  52. ^ Buckley, Penry; Seagaert, Anthony (2024年11月26日). 「スケジュール遅れと予算超過、NSW州の都市間列車は乗客輸送に一歩近づく」シドニー・モーニング・ヘラルド. 2024年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月3日閲覧。
  53. ^ 「フェアワークへの申請は、産業行動による顧客の混乱とNSW経済への損害を阻止することを目指している」www.transport.nsw.gov.au (プレスリリース). 2022年2月18日. 2024年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  54. ^ Swanston, Tim (2022年2月22日). 「NSW州政府、公正労働委員会における鉄道組合に対する訴訟を取り下げ」ABCニュース. 2024年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年12月3日閲覧。
  55. ^ 新しいカンギアンギ鉄道整備施設が承認、2017年9月12日、2022年6月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月19日閲覧。
  56. ^ 「Kangy Angy鉄道施設の雇用者数は20人、約束された300人ではない」セントラルコースト・ニュース。2021年12月7日。2022年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年6月19日閲覧。
  57. ^ 「現代ロテム、ニューサウスウェールズ州へ初の都市間列車を出荷」『レールウェイ・ガゼット・インターナショナル』2025年1月1日閲覧。
  58. ^ TS TOC.1：2024年第2号、第10節 機関車および鉄道車両データ。210ページ
  59. ^ 内閣機密文書（2014年9月）。鉄道回廊戦略調査（PDF）。ニューサウスウェールズ州交通局。
  60. ^ 「公共交通機関 - 時刻表 - リアルタイムv2用 - TfNSWオープンデータハブおよび開発者ポータル」. opendata.transport.nsw.gov.au . 2024年12月4日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズにあるニューサウスウェールズDセットに関連するメディア
  • ニューサウスウェールズ州交通局 > シドニーと都市間鉄道 > マリユン鉄道
  • Dセットのデータシート2021年9月2日Wayback Machineにアーカイブ
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_South_Wales_D_set&oldid=1322750323」より取得