NS 3900

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-0
• UIC	2'C
ゲージ	1,435 mm（4フィート8 1⁄2インチ）
リーディング径	930 mm（3フィート1インチ）
ドライバー径	1,850 mm（6フィート1インチ）
テンダーホイール	1,100 mm（3フィート7インチ）
長さ	20,410 mm (67 フィート 0 インチ)
身長	4,530 mm（14フィート10インチ）
機関車の重量	84 t (93 ショートトン、83 ロングトン)
柔らかい重量	63 t（69ショートトン、62ロングトン）、WDテンダー付き56 t（62ショートトン、55ロングトン）
燃料容量	6 t（6.6ショートトン、5.9ロングトン）、9 t（9.9ショートトン、8.9ロングトン）WDテンダー付き
ウォーターキャップ。	28 m 3 (6,200 imp gal)、WD テンダー付きで23 m 3 (5,100 imp gal)
ファイアボックス:
• 格子エリア	3.16 m 2 (34.0 平方フィート)
ボイラー圧力	14 kg/cm 2 (200 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	17平方メートル（ 180平方フィート）
• チューブ	150平方メートル（ 1,600平方フィート）
過熱装置:;
• 暖房エリア	53平方メートル（ 570平方フィート）
シリンダー	4
シリンダーサイズ	420 mm × 660 mm (17インチ × 26インチ)
バルブギア	ヴァルシャーツ

種類と起源
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ヘンシェル＆ゾーン
ビルド日	1929年 - 1930年
総生産量	32

NS 3900
NS 3900
パワータイプ
種類と起源
パワータイプ	スチーム
ビルダー	ヘンシェル＆ゾーン
ビルド日	1929年 - 1930年
総生産量	32
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-6-0
• UIC	2'C
ゲージ	1,435 mm（4フィート8 1⁄2インチ）
リーディング径	930 mm（3フィート1インチ）
ドライバー径	1,850 mm（6フィート1インチ）
テンダーホイール	1,100 mm（3フィート7インチ）
長さ	20,410 mm (67 フィート 0 インチ)
身長	4,530 mm（14フィート10インチ）
機関車の重量	84 t (93 ショートトン、83 ロングトン)
柔らかい重量	63 t（69ショートトン、62ロングトン）、WDテンダー付き56 t（62ショートトン、55ロングトン）
燃料容量	6 t（6.6ショートトン、5.9ロングトン）、9 t（9.9ショートトン、8.9ロングトン）WDテンダー付き
ウォーターキャップ。	28 m 3 (6,200 imp gal)、WD テンダー付きで23 m 3 (5,100 imp gal)
ファイアボックス:
• 格子エリア	3.16 m 2 (34.0 平方フィート)
ボイラー圧力	14 kg/cm 2 (200 psi)
加熱面:
• ファイアボックス	17平方メートル（ 180平方フィート）
• チューブ	150平方メートル（ 1,600平方フィート）
過熱装置:;
• 暖房エリア	53平方メートル（ 570平方フィート）
シリンダー	4
シリンダーサイズ	420 mm × 660 mm (17インチ × 26インチ)
バルブギア	ヴァルシャーツ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	当初は時速90キロメートル（時速56マイル）、; 1930年に時速100キロメートル（時速62マイル）、; その後1939年に時速110キロメートル（時速68マイル）に引き上げられた。
出力	± 1,600 kgf (3,500 lbf)
牽引力	121 kN（27,000 lbf）
オペレーター
キャリア
オペレーター	NS
パワークラス	PO 4
数字	3901 - 3932
ニックネーム	グローテジャンボ（ラージジャンボ）
撤回	1957

NS 3900は、オランダ国鉄の急行用蒸気機関車シリーズです。NS 3900は、オランダ向けに特別に設計された最後の急行用蒸気機関車でした。NS 4000シリーズは戦時中にスウェーデンで発注されましたが、このシリーズは既存のスウェーデンの設計に基づいていました。

歴史

1920年代末、オランダ鉄道では、木造客車が鋼鉄製に置き換えられることが多くなったため、3700シリーズよりも強力な急行用機関車が必要でした。軸重も16tから18t（17.6～19.8米トン、15.7～17.7英トン）に増やすことができました。この結果、NS 3600とNS 3700シリーズの両方を参考にした設計となり、車輪配置は2'Cとなりました。NS 3900シリーズは3600のバーフレームを使用しましたが、ボイラー、シリンダー、キャブの設計は3700シリーズに似ていましたが、より強力なボイラーと、シリンダーの直径が400mm（15.7インチ）ではなく420mm（16.5インチ）になりました。これにより、牽引力が約15パーセント増加しました。同じボイラーは後に6300シリーズのタンク機関車にも採用されました。炭水車はNS3600シリーズや、後に製造された8輪式の3700シリーズの炭水車と類似していました。NS3900は、最も重量のある旅客列車を時速100キロメートル（62マイル）まで迅速に加速させることができました。^[1]

製造元のヘンシェル・アンド・ゾーン社は、1929年と1930年の2回に分けて機関車を製造した。1929年の最初の22両（3901～3922）には、当初は煙除け装置が取り付けられていなかった。煙除け装置は1930年に設置された。2番目の10両（3923～3932）には、完成後すぐに煙除け装置が取り付けられた。^[1]

電化までは、最も重量のある急行列車やD列車を牽引していましたが、欠点もありました。3900形や6300形は手動で点火することができず、1,600 kgf（3,500 lbf）の出力は、良質の石炭と優秀な火夫によってのみ達成できました。機関車も技術的に成功していませんでした。ボイラーの設計は時代遅れで、シリンダーとバルブも時代遅れでした。製造品質も低く、内部の火室に亀裂が生じ、シリンダーブロックの様々な滑り軸受が不均衡に摩耗しました。^[2]

3900形は運行開始直後から品質をめぐって論争が巻き起こった。石炭消費量を除けば、6300形には上記の欠陥が全く見られなかったことから、この論争は確証を得た。様々な委員会の調査結果に基づき、機関車の構造に調整が加えられ、問題は概ね解決された。しかしながら、幾度かの試験にもかかわらず、同形の蒸気機関車の性能は退役まで劣悪であった。これはシリンダーブロックの構造にも一部起因しており、大規模な改造にはしばしば全く新しいシリンダーブロックが必要となる。しかし、コスト高のため、3900形ではこれは行われなかった。^[2]

主要都市間の高速接続を担う中央路線網の新型ディーゼル機関車3編成に問題が生じたため、蒸気機関車牽引の短距離急行列車、いわゆる蒸気ディーゼル機関車に置き換えられた。蒸気機関車はディーゼル機関車の運行スケジュールに追従する必要があった。その前に、2100系、3700系、3900系の機関車で試験走行が行われた。その結果、2100系と3700系はいずれも3900系よりも高速であることが判明した。これは、3900系は転がり抵抗が大きく、軽量急行列車には適していなかったためである。^[2]

第二次世界大戦後、幹線道路の急速な電化に伴い、3900系の使用頻度は減少し、主に未電化路線の急行列車やD列車での使用が中心となりました。現在も保存されている車両はありませんが、現在保存されているNS 6317にはNS 3927のボイラーが搭載されています。

ギャラリー

ヌンスペートのNS 3911 ; 1930 年頃。ユトレヒトアーカイブのコレクション。
ロッテルダムデルフチェポールト駅の NS 3911。 1930 年頃。ユトレヒトアーカイブのコレクション。
アムステルダム中央駅の 3900 シリーズの蒸気機関車、1932 年。
アムステルダムのフレゼリクス広場で開催された「オランダの鉄道 100 年」展示会に展示された NS 3902 の運転台。(1939 年 9 月)
NS 3900がウィッヘン付近で石炭列車を牽引しています。(1953年3月25日)
ズヴォレの中央工場にある 3900 シリーズの蒸気機関車の隣にある、NS の蒸気機関車「De Arend」のレプリカ
ティルブルフ中央工場でオーバーホール中のNS 3904。右はNS 3601。（1933年6月30日）
バールン近郊の NS 3916 (鋼鉄製客車付き)。
NS 3931
NS 3900シリーズのキャブ

出典

^ ab Waldorp、H. (1986)。Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld (7e、gew. dr ed.)。アルマール: デ・アルク。ISBN 90-6013-947-X OCLC 63833327 。
^ abc ヘンケン、ポール (2012). NS シリーズ 3900 : de laatste Nederlandse sneltreinlocomotieven (1e dr ed.)。スヘルトーヘンボス: ユクイレア。ISBN 978-90-71513-75-6. OCLC 793361539。

Martin van Oostrom: Stoomlocomotieven serie NS 6300、uitgeverij Stichting Railpublicaties Rosmalen、1985。ISBN 90-71513-01-7。

[:0-1] Waldorp、H. (1986)。Onze Nederlandse stoomlocomotieven in word en beeld (7e、gew. dr ed.)。アルマール: デ・アルク。ISBN 90-6013-947-X OCLC 63833327 。

[:1-2] ヘンケン、ポール (2012). NS シリーズ 3900 : de laatste Nederlandse sneltreinlocomotieven (1e dr ed.)。スヘルトーヘンボス: ユクイレア。ISBN 978-90-71513-75-6. OCLC 793361539。