NSライン
オレゴン州ポートランドの路面電車のルート

NSライン
2019年、ノースウェスト・ノースラップ・ストリートを走る路面電車
概要
別名セントラルシティストリートカー
状態運用
所有者ポートランド市
ロケールアメリカ合衆国オレゴン州ポートランド
テルミニ
  • ノースウェスト23番街とマーシャル（北）
  • 南西ローウェル＆ボンド（南）
駅39
サービス
タイプ路面電車
システムポートランド路面電車
オペレーター
1日あたりの乗客数4,519人（2025年5月現在[アップデート]）[2]
歴史
オープン2001年7月20日
テクニカル
線の長さ4.1マイル（6.6 km）[a]
キャラクター地上、道路走行と専用車線が混在
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、 750V DC
ルート図

伝説
 NW 23番街とマーシャル通り
NW 22nd & Northrup/Lovejoy
NW 21st & Northrup/Lovejoy
NW 18th & Northrup/Lovejoy
I-405.svg I-405
 NW 14th & Northrup
北西13番街とラブジョイ通り
NW 12番街とノースラップ
AとB
 NW 10th & Northrup
AとB
 NW 11番街/10番街とジョンソン通り
北西11番街/10番街とグリサン
北西11番街/10番街とカウチ
SW 11番街/10番街とアルダー
ブルーライン レッドライン
 SW 11番街とテイラー通り
中央図書館
SW 11番街とジェファーソン通り
美術館
SW 11番街/10番街とクレイ
SW パーク＆マーケット
SW パーク＆ミル
グリーンライン イエローライン
電源ユニット
アーバンセンター
|
SW 5番
＆マーケット
グリーンライン オレンジライン
 SW 5番街とモンゴメリー
ポートランド トランジット モール
SW 3rd & ハリソン
SWハリソンストリート
SW リバー パークウェイ & ムーディ
オレンジライン
I-5.svg
I-5
マルカム橋
 SW ムーディー＆ミード
AとB
ティリクムクロッシング
ウィラメット川を越えて
オレンジライン
US 26.svg US26号線
パウエル
大通り
|
ロス島
橋
 SWムーディー＆ギブス
OHSUプラザ
SWムーディー＆ゲインズ
SW ボンド＆レーン
SW ローウェル＆ボンド
この図:

ノースサウス線（NS線）は、アメリカ合衆国オレゴン州ポートランドのポートランド路面電車システムの路面電車サービスである。Portland Streetcar, Inc.とTriMetによって運営されており、Northwest 23rd & MarshallからSouth Lowell & Bondまで片道4.1マイル（6.6 km）を走行する。この路線は39の駅に停車し、ポートランドのNorthwest District、Pearl District、ダウンタウン、ポートランド州立大学（PSU）、およびSouth Waterfrontを結んでいる。毎日15〜18時間運行しており、15〜20分 間隔で運行されている。2025年5月、ノースサウス線の平日平均乗客数は4,519人で、ポートランド路面電車で最も混雑する路線となった。

1950年に最後に運行が終了したポートランドの路面電車の復活は、1990年の市民諮問委員会の取り組みから始まった。ほぼ10年の計画期間を経て、セントラルシティ路面電車プロジェクトの建設は1999年に始まった。2001年7月20日に最初の2.4マイル（3.9 km）の区間が開通し、ポートランド路面電車システムの始発路線となり、米国で近代的な車両を使用した最初の第二世代の路面電車サービスとなった。 [6]その後、この路線はリバープレイスとサウスウォーターフロントまで延長されている。以前は明確な路線名がなかったが、2012年9月に2番目のサービスであるセントラルループラインが開通した際にノースサウスラインと命名され、後にA&Bループに改名された。

歴史

早期計画

1950年に運行を停止していたポートランドのダウンタウンの路面電車サービスの復活計画[7] [8] は、早くも1970年代に検討され、実業家で慈善家のビル・ナイトが、ダウンタウンの不動産所有者にビンテージのトロリー路線の建設に協力するよう説得する取り組みを主導しました。[9]ポートランドの1988年中央都市計画による路面電車ネットワークの開発の勧告に応えて、市民主導の諮問委員会が1990年に設立され、市に実現可能性調査を行うよう説得しました。[10] [11]初期の計画では3つの路線が想定されており、最初の路線はサウスウォーターフロント近くのジョンズランディングからダウンタ​​ウンのポートランドを通り、ノースウェスト地区のノースウェスト23番街まで伸びていました。[11]当初「セントラルシティトロリー」と呼ばれていたこの提案路線は、かつてカウンシルクレストで運行していた車両のレプリカを走らせる予定でした。[12]プロジェクトの支持者と計画者は、この路線が観光名所ではなく交通機関として見られることを期待して、代わりに近代的な低床路面電車を採用することを選択した後、後にこの路線を「セントラルシティストリートカー」と改名した。[13]

ダウンタウンでは、5番街と6番街のポートランド・トランジット・モール、パーク・アベニューと9番街を通るルートなど、複数の代替ルートが検討されました。しかし、どちらのルートも近隣住民の自治会によって却下されました。[14] 1994年1月、ポートランド市議会は、ノースウェスト23番街のレガシー・グッドサマリタン・メディカルセンターからPSUまで、10番街と11番街を経由して結ぶルートを採択しました。 [15]翌年、この路線の設計、建設、運営の入札が行われました。入札に応札したのは、市内の企業や公共機関のリーダーで構成される非営利団体のポートランド・ストリートカー社だけでした。[13]

資金調達と建設

2001年に開通した5台の路面電車のうちの1台。2019年にノースウェスト・ノースラップ・ストリートを西行きで走行している。
路線が開通した最初の 4 年間、PSU の線路は 4 番街のモンゴメリー ストリートで行き止まりになっていた。

市議会は1997年7月に路面電車プロジェクトを承認した。[16]プロジェクト費用は5,690万ドル（2024年の価値で9,600万ドルに相当）で、[17]市が最大部分を負担した。市の駐車場債が市の負担の大部分を占め、2,860万ドルだった。[17] 1998年9月、市議会は路面電車の路線から2ブロック以内にある不動産から資金を集めるために地方改善地区を設立し、 [18] 960万ドルを提供した。[17]ポートランド開発委員会は、サウスパークブロックス 都市再開発地区から、トライメットの中止された南北回廊プロジェクトに充てられていた750万ドルの税収増分基金を再配分した。[17] [19]これはPSUキャンパスを通ってサウスウェスト5番街まで路面電車のルートを延長するために使用された。[20]連邦運輸局から建設費として支給されたのはわずか500万ドルで、これはトライメットのバスに優先信号を与えるシステムと引き換えに、トライメットから市に再配分されたものである。[17] [18]線路と配線の調達と敷設、およびフリーモント橋の下の保守小屋の建設には、それぞれ2,820万ドルと400万ドルが見積もられた。[21] 1999年、チェコのメーカーであるシュコダが、この路線の最初の5両の路面電車の供給業者として選定され、その額は1,200万ドルであった。[20] 2001年には、PSUからリバープレイスまでの路線延長計画に十分な車両を供給するため、路面電車の発注は7両に拡大された。[22] [6]

セントラルシティ路面電車の建設は1999年4月5日に始まり、起工式が行われた。[23]ステイシーとウィットベックの作業員は同日、ノースウェストラブジョイ通り沿いの公共設備の移設工事を開始し、10番街と11番街の移設工事は6月に続いた。[23] [24]線路の敷設は道路の解体開始から1週間後に始まり、ダウンタウンを南に向かって進んだ。[23] [25]作業員は2000年6月にPSUキャンパスに到着し、大学当局は線路の配置を決定し、北行きのセグメントを新しく建設されたアーバンプラザを斜めに通過させ、南行きのセグメントをキャンパスの北端に沿って配置した。[26] [27]延伸工事は2000年7月下旬に開始された。[28]最終旅客停車駅は5番街のサウスウェスト・モンゴメリー・ストリートとなるが、線路は4番街のモンゴメリー・ストリートで終了し、4番街と5番街の間には短い双方向単線区間が設けられ、双方向の路面電車は南行きの運行終了時に方向転換し、予定されている停車時間をそこで過ごすことになる。[6] : 370  [29]路面電車を収容する7,800平方フィート（720 m 2）の保守納屋は8月までに90%完成した。[30]

路線試験は2001年1月に開始され、トライメットのポートランド・ヴィンテージ・トロリーから移管された2台のレプリカ・ヴィンテージ・トロリーのうち1台が週末に路面電車路線で使用されました。[31] [32] [33]当初2月に完了予定だったこのプロジェクトは、電柱と送電線の設置の遅れにより5月に延期されました。[22] 2月下旬に予定されていた最初の路面電車の納入も、車両がうまく機能しなかった場合の保険として確立された信用枠契約の取得により遅れました。 [22] [34]最初の車両は最終的に4月に到着しました。[35]

サウスウォーターフロントの開通と拡張

2007年、ムーディーアベニューの隣の009号車。この単線区間は、道路の再整備により複線化される前に撮影された。

セントラルシティ・ストリートカー（後に「ポートランド・ストリートカー」と改名）の最初の2.4マイル（3.9 km）は、2001年7月20日にノースウェスト23番街からポートランド州立大学（PSU）まで開通しました。[36]この路線は、アメリカ合衆国初の「第二世代ストリートカー」システムであり、ポートランドでは50年ぶりの新設ストリートカーサービスとして注目されました。 [37] [38] [39]開通記念式典は沿線各地で開催され、3日間無料乗車券が提供されました。[36]当初は平日に4台のストリートカーが運行され、週末には3台のストリートカーと1台のビンテージ・トロリーが運行されました。ポートランド・ストリートカーは2001年9月までに1日あたり6,000人から8,000人の乗客を記録し、1996年の1日あたり2,700人から4,700人の乗客予測を上回りました。[40]

2004年に、PSUからリバープレイスまでの南0.6マイル（0.97 km）の延伸工事が開始されました。[41] [42]費用は1600万ドルで、2005年3月11日に開通しました。[17] [43]南西モンゴメリーストリートに沿った短い双方向単線区間を南西4番街まで延長し、約450フィート（100 m）の長さになり、路面電車が常に片方向しか使用できないようにするための信号が設置されました。[29] [44]この区間には、1番街と2番街の間の南西ハリソンストリートのブロックにシステムで最も急な勾配8.75％も含まれています。[45]サウスウォーターフロントのサウスウェストギブスストリートにあるポートランド空中トラムの下端まで0.6マイル（0.97 km）南に延長する路線が、仮設のバラスト軌道で2006年10月20日に開通した。 [46] [47]当初は双方向の単線で、2003年末までポートランドとレイクオスウェゴの間で運行を続けている歴史的路面電車のウィラメットショアトロリーが使用していた用地で運行されていた。[48] 2007年8月17日、サウスウォーターフロント地区へのサービス向上のため、ギブスストリートの南からサウスウェストローウェルとボンドまでの路線の延長が開通した。[49] [50]この0.46マイル（0.7 km）の延長は、サウスウェスト・ムーディとギブスからムーディ・アベニューを南に進み、ローウェル・ストリートを東に進み、ボンド・アベニューを北に進んでギブスのOHSUプラザに至る10ブロックのループです。[51]この路線の最終的な延長には1445万ドルの費用がかかりました。[17]これらの延長により、路線の片道距離は合計4.06マイル（6.53 km）に増加しました。[a]

2011年11月3日、路面電車の路線は、6,600万ドルのムーディ複合一貫プロジェクトの一環として建設されたムーディアベニューの再配置されたセクションで新しい複線を使用し始めました。[52] [53] 2つの停留所、OHSUプラザとサウスウェストムーディ＆ギブスは、ポートランド空中トラムの入り口のすぐ隣に建設され、オレゴン健康科学大学（OHSU）の下部キャンパスとマーカムヒルの頂上にあるキャンパスを結びました。[54]これらの駅は、2012年7月14日のギブスストリート歩道橋の開通により、州間高速道路5号線（I-5）によって遮断されていたレアヒル地区との接続を獲得しました。 [55] 2012年まで、南北路面電車の路線にはルート名がなく、システムで唯一の路線であったため、ポートランド路面電車路線と呼ばれていました。しかし、2012年9月22日にシステムの2番目のラインが開通したため、元のラインは、新しく建設された中央ループライン（CLライン）と区別するために北南ライン（NSラインと略記）に指定され、後にAおよびBループに改名されました。[56] [57]

モンゴメリーパークへの拡張

2024年12月11日、ポートランド市議会は、計画されている新しいターミナル付近の地域を主に工業地帯から2,000戸以上の新しい住宅ユニットを備えた高密度住宅地区に変える計画の主要要素として、モンゴメリーパーク延伸を承認しました。[58]プロジェクトの資金のほとんどはまだ確保されていませんが、承認により、市は連邦およびさまざまな地域と地元の資金源に助成金を申請できるようになります。[58]延伸部はNSラインで運行されます。[59]必要な資金がすべて確保され、計画が最終承認された場合、長さは約0.8マイル（1.3 km）で、2028年に建設が開始され、2030年に開業する予定です。 [ 60 ] [61 ] 正確なルートは2024年12月に確定しました。[60現在、市にはそのような車両は含まれていないが、市は2026年から2028年にかけて11台の路面電車を購入する予定である。[60] [61]

サービス

2013年のサウスウォーターフロントの路面電車

NS ラインは、平日は 1 日あたり約 18 時間、土曜日は 16 時間、日曜日は 15 時間運行しています。平日は、NS ラインの列車は午前 5 時 45 分に Northwest 23rd & Marshall 駅から南行きに向けて運行を開始し、北行きの最初の列車は Southwest Lowell & Bond 駅から午前 6 時 27 分頃に出発します。週末は運行開始時間が遅くなり、午前 7 時 24 分頃に運行を開始します。終点から終点までの所要時間は約 35 分です。運行間隔は、平日と土曜日の午前 10 時から午後 7 時までは最短 15 分、それ以外の時間帯は最長 20 分です。平日に全線を運行する南行きの最終列車は北端から午後 10 時 30 分に出発し、北行きの最終列車は南端から午後 11 時 15 分に出発します。平日と土曜日の最終5本の列車は、ノースウェスト23丁目とマーシャル通りから南行きでノースウェスト18丁目とラブジョイ通りまで運行され、最終列車は午後11時53分に到着します。日曜日は午後11時7分に運行が終了します。[62]

NS線は最も混雑する路面電車路線で、2018年9月の平日の平均乗客数は8,751人でした[63]。これはCOVID-19パンデミックの影響で乗客数が減少する前のことです。ポートランド・ストリートカーは2018年4月に平日の平均乗客数でシステム全体の新記録を達成し、NS線は9,226人の乗客を運びました[64] 。

ルート

NS線は全長約4.1マイル (6.6 km) である。[65] : 17  [a]北端は北西地区の北西23番街とマーシャル通りの交差点近くの折り返しループ上にある北西23番街＆マーシャル駅である。 [66]北西23番街と10番街の間では、路面電車の路線は東西方向をたどり、北西ノースラップ通りと南行きの車がそれぞれ通る北西ラブジョイ通りに分かれている。北西15番街と16番街では、路線は州間高速道路405号線(I-405) の下を通り、システムの保守用納屋を通過する。[30]パール地区の北西10番街と11番街で南に曲がり、ループサービスを提供する車両と合流する。この区間では、列車は10番街を北行き、11番街を南行きに走行し、アーモリーとパウエルズ・シティ・オブ・ブックスを通過します。[67] [68]路線はサウスウェスト・ポートランドに入り、ウェスト・バーンサイド・ストリートを横断します。サウスウェスト・モリソン・ストリートとヤムヒル・ストリートでMAXライトレールのブルーラインとレッドラインの線路を横断します。PSUキャンパスのすぐ北で、南行きの路線は東にサウスウェスト・マーケット・ストリート、南にサウスウェスト・5番街へと曲がります。一方、北行きの区間は東にサウスウェスト・ミル・ストリートへと曲がり、PSUのアーバンプラザを斜めに通過します。[69] [70]

NS線には、南西5番街のすぐ東、南西モンゴメリー通りに短い双方向単線区間があり、長さはわずか9フィート（2～3メートル）（ただし運用上は約100フィート）です[71]。この後、線路は南に曲がって南西4番街に入ります。この通りに沿った区間も、当初は単線でしたが（2005年の開通時）、2014年に複線化されました。[71] [72]線は4番街に沿って1ブロック進んだ後、南西ハリソン通りに曲がります。線路はサウスウェスト・リバー・パークウェイを経由してリバープレイスに入り、ここで南に曲がってサウスウェスト・ムーディ・アベニューに入り、I-5とI-405のインターチェンジの下を走ります。OHSUロバートソン生命科学ビルを通過した後、MAXオレンジラインの線路を横切り、ティリカム・クロッシングのループ・サービスの線路と合流します。 NS線は南下を続け、ロス・アイランド橋の下をくぐり、北行きの線路がポートランド・エアリアル・トラムの下端とOHSU健康・治癒センターの間のサウスウェスト・ボンド・アベニューに東に分岐する。線路は南下し、サウスウェスト・ローウェル・ストリートの折り返しループで合流する。このループには、路線の南端であるサウスウェスト・ローウェル＆ボンド駅がある。[70] [73]

地図
ポートランド路面電車システムの地図:
  ループ
  Bループ
  NSライン

駅

サウスウェスト5番街＆モンゴメリー駅
サウス・ムーディ＆ギブス駅

NS線には39の駅があり、そのうち24駅はループサービスと共用です。[70]各プラットフォームには券売機、リアルタイム表示システム、路線情報サインが設置されています。[74]すべての駅は身体の不自由な方にもアクセス可能です。[75] MAXライトレールへの接続は路線全体の5つの駅で利用可能で、OHSUのサウスウォーターフロントキャンパスとマーカムヒルキャンパスを結ぶポートランド空中トラムへの接続は、サウスウェストムーディ＆ギブス駅とOHSUプラザ駅で可能です。[69] [76]

2016年2月、ノースウェスト10番街＆エバレット駅、ノースウェスト11番街＆エバレット駅、サウスウェスト10番街＆スターク駅、サウスウェスト1番街＆ハリソン駅の4駅が、特に車両衝突事故が発生しやすい停留所での移動時間を短縮するための試験運行の一環として、一時的に閉鎖されました。[77]翌月、ポートランド・ストリートカーはこれらの閉鎖を恒久化し、ダウンタウンでの移動時間を2分短縮しました。廃止されたプラットフォームの一部は、後にバイクタウン駅に転換されました。[78]

鍵
アイコン 目的
† ターミナル
NS線駅一覧
駅 近所 接続と注釈[70]
北行き 南行き
— ノースウェスト23番街とマーシャル通り† 北西地区 レガシー・グッドサマリタン・メディカルセンターにサービスを提供
ノースウェスト22番街とノースラップ ノースウェスト22番街＆ラブジョイ
ノースウェスト21番街とノースラップ通り ノースウェスト21番街＆ラブジョイ
ノースウェスト18番街とノースラップ ノースウェスト18番街＆ラブジョイ —
ノースウェスト14番街とノースラップ ノースウェスト13番街＆ラブジョイ パール地区 —
ノースウェスト12番街とノースラップ — —
ノースウェスト10番街とノースラップ通り — B
ノースウェスト10番街＆ジョンソン ノースウェスト11番街＆ジョンソン A  B
ノースウェスト10番街＆グリサン ノースウェスト11番街＆グリサン
ノースウェスト10番街＆カウチ ノースウェスト11番街＆カウチ A  Bは武器庫
に奉仕する
サウスウェスト10番街＆アルダー サウスウェスト11番街＆アルダー ダウンタウン A  B
中央図書館 サウスウェスト11番街＆テイラー A  B
MAXライトレール 図書館駅とガレリア駅：青線、赤線中央図書館
が利用可能
美術館 サウスウェスト11番街とジェファーソン通り A  B
ポートランド美術館
サウスウェスト10番街＆クレイ サウスウェスト11番街＆クレイ A  B
サウスウェストパーク＆ミル サウスウェストパーク＆マーケット A  B
— サウスウェスト5番街＆マーケット Bポートランド州立大学
に勤務
PSUアーバンセンター サウスウェスト5番街＆モンゴメリー A  B
MAXライトレール PSUアーバンセンター駅：グリーン、オレンジ、イエローラインポートランド州立大学
に停車
サウスウェスト3番街とハリソン通り A  B
サウスウェスト・ハリソン・ストリート A  B
サウスリバーパークウェイ＆ムーディ A  B
サウスムーディ＆ミード サウスウォーターフロント A  B
MAXライトレール サウスウォーターフロント/サウスムーディ駅：オレンジラインはOHSUロバートソン生命科学ビル、ティリカムクロッシングに
停車します。
OHSUプラザ サウスムーディ＆ギブス ケーブルカー ポートランド・エアリアル・トラムがOHSU健康・治癒センター
を運行
サウスボンド＆レーン サウスムーディ＆ゲインズ —
サウスローウェル＆ボンド† — —

かつてのヴィンテージトロリーサービス

2001年にポートランドの路面電車の線路を走るレプリカのヴィンテージトロリー

2001年から2005年にかけて、ポートランド・ヴィンテージ・トロリーは、現在のNS線でほぼ週末に運行されていました。トライメットが所有し、1991年から2014年までMAXライトレールシステムで使用されていた1904年製ブリル・ストリートカーのレプリカ4台のうち、2台がポートランド・ストリートカー線で使用するために市に移管されました。このサービスは土曜日と日曜日に、午前10時から午後6時頃まで、1両ずつ運行され、通常は現代のシュコダ車で運行される定期便を運行していました。車椅子対応ではありませんでした。[6]

ポートランド・ストリートカーのヴィンテージ・トロリーの運行は、2005年11月末頃に一時休止された。[79] 2両の車両のメンテナンス問題と、2005年3月にポートランド州立大学からリバープレイスへの延伸路線が開通したことで、偽のヴィンテージ・トロリー車両の運行に支障が生じたことが一因である。ヴィンテージ・トロリーの運行は、2両の車両の修理作業のため5ヶ月の休止期間を経て2005年5月に再開されたが、リバープレイスまでの区間は運行せず、引き続きポートランド州立大学（5番街とモンゴメリー通り）を終点としていた。そのため、モンゴメリー通りで停車したり方向転換したりしていたが、他の路面電車は、もはや終点でなくなったため、単線区間を停車せずに通過する必要があった。[80] 2005年末の運行休止は最終的に恒久的なものとなり、2両のヴィンテージ・トロリー車両はトライメットに返還され、2013年にウィラメット・ショア・トロリーに転属となった。[81] [82]

注記

  1. ^ abc NSラインの各延長区間の長さについては、いくつかの情報源からより正確な数字が提示されており、合計4.06マイル（6.53 km）となっていますが、ポートランド・ストリートカー社、トライメット、メトロなどは、片道の長さを4マイルと概算しています。[3] [4] [5]

参考文献

  1. ^ 「会社概要、雇用機会」Portland Streetcar, Inc. 2019年6月5日閲覧。
  2. ^ 「2025年5月 月次パフォーマンスレポート」(PDF) 。TriMet。 2025年7月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2025年7月13日閲覧。
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  • 「ポートランド・ストリートカー路線図と時刻表」Portland Streetcar, Inc. 2019年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月18日閲覧。
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