オットー・ハーン（船）
 1970年6月、ハンブルク港のオットー・ハーン | |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | オットー・ハーン |
| 同名の人物 | オットー・ハーン |
| 注文済み | 1962年11月27日 |
| ビルダー | Howaldtswerke、キール |
| 料金 | 56,000,000ドイツマルク |
| ヤード番号 | 1103 |
| 敷設された | 1963年8月31日 |
| 発売 | 1964年6月13日 |
| 完了 | 1968年10月1日 |
| 稼働中 | 1968年10月11日 |
| 識別 | |
| 運命 | 2009年にスクラップとして売却 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 原子力貨物船 |
| トン数 | |
| 長さ | 172.05メートル（564フィート6インチ） |
| ビーム | 23.40メートル（76フィート9インチ） |
| 下書き | 9.22メートル（30フィート3インチ） |
| 設置電力 | 11,000馬力（8.09MW） |
| 推進 |
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| スピード | 17ノット（時速31km、時速20マイル） |
| クルー | 63 |
オットー・ハーンは、これまでに建造されたわずか4隻の原子力貨物船のうちの1隻です。原子力発電の民間利用可能性を試験するためのドイツ建造の貿易・研究船の計画は、1960年にドイツ人物理学者エーリッヒ・バッゲの監督の下で始まりました。1964年に進水した同船の原子炉は、15年後の1979年に停止され、従来型のディーゼル機関室に置き換えられました。同船は2009年に解体されました。
歴史
オットー・ハーン号は1963年、キールのハウヴァルトツヴェルケ・ドイチェ・ヴェルフト社で起工されました。 1964年に進水し、1938年にウランの核分裂を発見したドイツの化学者でノーベル賞受賞者のオットー・ハーン教授にちなんで命名されました。オットー・ハーンの初代艦長は、第二次世界大戦中のドイツのUボートのエースパイロット、ハインリヒ・レーマン＝ヴィレンブロックでした。
1968年、同船の38メガワット原子炉が臨界に達し、海上試験が開始されました。同年10月、NSオットー・ハーンは商業貨物輸送および研究の認可を取得しました。[ 1 ]
乗客と鉱石を輸送するように設計されたオットー・ハーンは、1970年にモロッコのサフィに初寄港し、リン鉱石を積載しました。4年間の運航を経て、1972年に原子炉の燃料交換が行われました。同船は、陸上原子力発電所で使用される燃料に類似した、ウラン235濃度3.5%の低濃縮ウラン1.7トンを積載し、 25万海里（46万3000キロメートル）を航行しました [ 2 ] 。
1979年、オットー・ハーンは不活性化されました。原子炉と推進装置は撤去され、従来型のディーゼル機関室が設置されました。[ 1 ] 9年間で、ハーンは原子力で65万海里（120万キロメートル）を航行し、22カ国33の港に寄港しましたが、そのほとんどは特別な許可を得て一度だけでした。パナマ運河やスエズ運河の利用は一度も許可されていませんでした。原子炉の格納容器はヘルムホルツ・センター・ゲーストハトに、核燃料はアメリカ合衆国に保管されています。[ 3 ]
1983年、オットー・ハーンはコンテナ船トロフィーとして再就航し、商業運航にリースされました。11月19日、ノラシア・スーザンに改名されました。1985年にはノラシア・ヘルガ、1989年には華康河、 1998年にはアナイス、 1999年にはタル、そして同年後半にはマドレとなりました。2006年からは、ギリシャ・アテネのアロン・マリタイム・コーポレーションの管理下にあったリベリアに拠点を置くドミネ・マリタイム・コーポレーションが最後の所有者でした。2009年にバングラデシュでスクラップとなりました。[ 1 ]
オリジナルの煙突はブレーマーハーフェンのドイツ海洋博物館に保存されています。
一般的な特徴
- 排水量 満載時25,790トン（26,200t）、標準時16,871トン（17,141t）
- 長さ: 水線長164.3m、全長172.0m
- 幅: 23.4 m
- 乾舷：5.3メートル
- 容量: 14,040 総登録トン (GRT) (39,760 m³)
- 推進力：原子力
- 速度: 15.75ノット (29 km/h)
- 防水コンパートメント：14
- 積載スペース：6
- 乗員63名、研究員最大35名
- リアクター
- 電力: 38MW
- 容積: 35 m³
- 圧力: 85 kp /cm² (8.3 MPa )
- 温度: 300℃
- 燃料: 3.5～6.6%低濃縮ウラン1.7トン
- 全負荷時の耐久性：900日
- 平均燃料燃焼度：23,000 MW·d/t
- 平均熱中性子束: 1.1×10 13 /(cm²·s)
- 要素数/燃料棒数: 12/2810
- 相当短径：1050 mm
- アクティブコアの高さ：830 mm
- 燃料棒の直径：10.89 mm
- 燃料被覆管：ジルカロイ-4 0.8 mm
- メーカー: Deutsche Babcock & Wilcox-Dampfkesselwerke und Internationale Atomreaktorbau GmbH
運営と研究
オットー・ハーンは1969年10月11日に就役し、その主目的は研究船でした。約36名の科学者グループのための客室を備え、会議室、ミーティングルーム、そして2つの研究室も備えていました。主な目的は、将来の輸送船として利用可能な原子力船の経験を積むことでした。しかし、港湾当局から十分な許可が得られなかったため、実験は就役から10年後の1979年に終了しました。
オットー・ハーン号は退役するまでに、南米とアフリカを中心に22カ国33の港に寄港した。スエズ運河の通過許可は得られず、最後の航海はダーバンであった。
彼女の最後の船長はラルフ・マセイゼルでした。[ 4 ]
参照
さらに読む
- ハジョ・ノイマン: Vom Forschungsreaktor zum 'Atomschiff' オットー・ハーン: Die Entwicklung von Kernenergieantrieben für die Handelsmarine in Deutschland。ハウシルト・フェルラーク、ブレーメン、2009、ISBN 978-3-89757-446-5（ドイツ語）
- ルシエン・フェルナンデス・フスト／ジルド・マガリャエス・ドス・サントス：「オットー・ハーン原子力船とドイツ・ブラジル原子力協定」ビッグサイエンスのケーススタディ、Icon 6（2000年）、21～49頁。
参考文献
- ^ a b cオットー・ハーン：ドイツの原子力船Ships Monthly 2024年10月号 36-39ページ
- ^ NS オットー・ハーン - ドイツの原子力貨物船
- ^ベルゲドルファー・ツァイトゥング( [1] )
- ^ベルゲドルファー・ツァイトゥング(オンライン)
外部リンク
