ニヨン - サンセルグ - モレ鉄道

ニヨン - サンセルグ - モレ鉄道
ニヨン - サンセルグ - モレ鉄道
概要
ネイティブ名	シュマン・ド・フェル・ニヨン – サン・セルグ – モレズ
ロケール	ヴォー州、スイス
テルミニ	ラ・キュール、ニヨン
駅	17
サービス
タイプ	通勤鉄道
サービス	1
歴史
オープン	1916
テクニカル
線の長さ	26.70 km (16.59 マイル)
トラック数	1
軌道ゲージ	1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
電化	架空線、1500 V DC（1985年以降）
動作速度	時速60キロメートル（時速37マイル）
最高標高	1,232メートル（4,042フィート）

ニヨン・ラ・キュール

0km / 0時間	ニヨン	395メートル
	南駅 210メートル
1.1 / 0:01	レ・プランタズ	420メートル
	デポ
2.4 / 0:02	ラ・ヴアルピリエール	463メートル
3.0 / 0:03	ラッセ	466メートル
	アッセ高架橋 74メートル
3.6 / 0:06	トレレックス倉庫	477メートル
4.4 / 0:07	トレレックス	501メートル
	コリーネ高架橋 110メートル
6.4 / 0:12	ギヴリン	554メートル
7.5 / 0:14	ジェノリエ	562メートル
8.5 / 0:15	シュス・シャテル	599メートル
9.8 / 0:18	ラ・ジョイ・クリニーク	668メートル
11.1 / 0:21	ル・ミュイ	715メートル
12.1 / 0:22	盆地	756メートル
	トンネル盆地 116メートル
13.9 / 0:26	アルジエ	842メートル
17.1 / 0:30	ラ・シェヴルリー・モンテレ	970メートル
19.1 / 0:34	サンセルグ	1047メートル
	トンネル・サン・セルグ 99メートル
20.3 / 0:38	サンセルグ・レ・シェゾー	1103メートル
22.1 / 0:41	レ・プラリー	1176メートル
23.3 / 0:43	ラ・ジヴリンヌ	1208メートル
27.0 / 0:49	ラ・キュール	1155メートル
	スイス/フランス国境
27,3	ラ・キュール（F）	1152メートル
29,5	レ・ルース	1110メートル
	スー・レ・バール	940メートル
	トンネル・スー・レ・バール 96メートル
33,8	グーランド	895メートル
	トンネルトゥル 58メートル
	ラ・ドイ
	ビエンヌ橋
	モレ・エコール
38,2	モレズヴィル	701メートル
39,1	モレズSNCF	734メートル

ニヨン・サンセルグ・モレ鉄道(NStCM、フランス語: Chemin de fer Nyon–Saint-Cergue–Morez )は、スイス西部の狭軌鉄道で、現在はレマン湖北岸のニヨンとフランス国境のラ・キュールの間で運行されています。ラ・キュール –モレ区間は 1958 年に廃止されました。この鉄道は、ジヴリーヌ峠で海抜 1,228 メートル (4,029 フィート) の高さに達し、ジュラ山脈で最も高い山です。

車庫に停まっている貨車:サン・セルグで撮影された、新塗装の ACMV/BBC タイプ Be4/4 205 (左) と、元CJ No.606 のSWS/SAAS タイプ BDe4/4 231 (右) 。

歴史

1,000 mm（3フィート 3+1940年代に建設された、当時としては珍しい3 ⁄ 8 インチの鉄道が3区間で開通した。レマン湖畔の町ニヨンからジュラ山脈のリゾート地サン・セルグ村までの区間は1916年7月12日に開通し、続いてフランス国境のラ・キュールまでが1917年8月18日に開通した。フランスのジュラ電鉄会社 (CFEJ) によって建設された3番目の区間は、国境を越えてフランスの町モレ1921年3月7日に開通し、全長は39 km (24 mi) となった。事実上、この小さな路線はジュネーブからローザンヌとパリ・リヨン・地中海鉄道(PLM) (1938年からはSNCF) の路線を結んでいた。 1940年から1948年までの期間を除き、この路線は毎日直通運転が可能でしたが、冬季の天候により困難な場合が多かったのが実情です。急勾配この路線は当初から、他に例を見ない2,200ボルトの直流電化が採用されました。ラ・キュールからモレまでの12キロメートル（7.5マイル）のフランス区間は、1958年9月28日に廃止されました。

ライン

当初、この路線はニヨン中央駅の外を起点とし、スイス国鉄本線の下を通過した後、所々で急勾配を緩めるために大きなカーブを描いて着実に上り、山岳リゾート地サン・セルグに至りました。ここからは道路沿いにジヴリーヌ峠（標高1,232メートル）を通り、海抜より上でラ・キュール村まで走り、ここが現在の終点です。ここで路線はフランス国境を越え、再び道路沿いに走り、レ・ルース村を過ぎてモレの街路に至りました。その後、路線は急勾配を下り、PLM駅前が終点となりました。

機関車と車両

いいえ。	タイプ	座席: 2階+1階	ビルダーの詳細	建造日	注意事項。
1	ABDe4/4	20+5	SWS/BBC	1916	1982年販売、シュマン・ド・フェル・ド・ラ・ムーレ
2	ABDe4/4	30+6	CGV/BBC	1936	1961年元CFEJ No.2:1986年撤退
3	ABDe4/4	18+6	D&B/BBC	1924	1961年元CFEJ No.1:1980年の事故後、廃車
5	ABDe4/4	20+5	SWS/BBC	1916	1986 年販売、Chemin de fer de la Mure
6	ABDe4/4	20+5	SWS/BBC	1916	1983年に撤回
10	ABDe4/4	10+5	SWS/BBC	1918	1992 年販売、Chemin de fer de la Mure
11	ABDe4/4	10+5	SWS/BBC	1918	1992 年販売、Chemin de fer de la Mure
201	Be4/4	40	ACMV/BBC	1985
202	Be4/4	40	ACMV/BBC	1985
203	Be4/4	40	ACMV/BBC	1985
204	Be4/4	40	ACMV/BBC	1985
205	Be4/4	40	ACMV/BBC	1986
211	BDe4/4	24	ACMV/ABB	1991	荷物スペースは広いが座席数は少ない
221	BDe4/4	40		1936	元LEB第22号、1991年
231	BDe4/4	32	SWS/SAAS	1953	2003年元CJ第606号
232	BDe4/4	32	SWS/SAAS	1953	2007年元CJ第607号
251	XTm2/2		ベイルハック/ドゥーツ	1984	Hiab リフト装置を装備。
261	Tm2/2		O&K/ドゥーツ	1958	MV4A型、Wks No.25845。1996年改造。
301	Bt	52	ACMV/BBC	1985	トレーラーの運転
302	Bt	52	ACMV/BBC	1985	トレーラーの運転
303	Bt	52	ACMV/BBC	1985	トレーラーの運転
304	Bt	52	ACMV/BBC	1985	トレーラーの運転
305	Bt	52	ACMV/BBC	1986	トレーラーの運転
331	Bt	48	SIG/SAAS	1952	運転トレーラー、元CJ No.705
341	B	66	SWS	1949	1978年のBTI B41、1969年のBD B41
342	B	66	SWS	1949	1978 年の元 BTI B42 1969 年の元 BD B42
381	D		SWS	1913	元YSteC DZ 62 元PTT（RhB）Z4° 76 元88 1955年に台車付きで改造元Z° 26 元321

すべてのバスはダブルキャブです
運転中のトレーラーはすべてシングルキャブです
B 341-342は、Be4/4 201-205、BDe4/4 211、Bt 301-305とのプッシュプル動作用にMU配線されています。

略語

ACMV : ヴェヴェイの建設機械のアトリエ
BBC：ブラウン、ボベリ＆シー
BD : ブレムガルテン - ディーティコン鉄道
BTI : Biel-Taufelen-Ins Bahn
CJ : Chemins de fer du Jura
LEB : Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher
RhB : レーティッシュ鉄道
SAAS : SA アトリエセシュロン、ジュネーブ
SWS : シュヴァイツァーリッシュワゴンとアウフチューゲファブリック
YSteC : Chemin de fer Yverdon – Ste.クロワ

近代化

最も早く開通したスイスの区間は、フランス区間の閉鎖後も継続され、1980年代には近代化計画の一環として実施された。架空線電圧は2,200ボルト直流から、より一般的な1,500ボルト直流に変更され^{[ 1 ]}、自動閉塞信号装置が設置された。インフラの近代化と電圧変更の実施作業は、1984年から1985年にかけて行われた。サン・セルグ～ラ・キュール区間は1985年10月中旬に新しい低電圧に変更され、ニヨン～サン・セルグ区間は1985年12月5日に続いた^{[ 1 ]。} この近代化の一環として、新しい車両が購入され、1985年秋から導入された。これらは、新しいオートモートリス（動力駆動車両）と、それに合わせたボワチュール・ピロト（駆動トレーラー）であった。線路電圧の移行期間中、旧型車両は電圧低下後も運行を継続しましたが、速度は低下しました。旧型車両は1985年12月20日に最後の運行となり、12月21日からは全列車が新型車両で運行されました。^{[ 1 ]}

1999年には、フランス国境を越えてレ・ルース村まで約2.5km（1.6マイル）延伸する計画が提出されましたが、関係する地域社会にとって費用対効果が悪く、却下されました。2004年、ニヨン駅は本線の北側に位置する2面プラットホームの地下駅に移設され、駅構内の地下道からエスカレーターでアクセスできます。

保存

オリジナルの「オートモトリス」は7両が製造され、大型車両で、複数のトレーラー車を牽引することができました。このうち2両はグルノーブル近郊のラ・ミュール鉄道で、走行可能な状態に修復された状態で現存しています。他の2両も同じ鉄道会社に売却されましたが、未だ修復されていません。トレーラー車も現存しており、その中にはモントルー近郊のブロネ・シャンビー博物館鉄道で修復されたB7号車や、オート・ロワール県のヴレー鉄道で修復されたB8号車などがあります。これらの車両は濃い赤色の塗装が施されていました。