ニューヨーク州道418号線

米国ニューヨーク州ウォーレン郡の州道

ニューヨーク州道418号線標識
ニューヨーク州道418号線
ウォーレンズバーグ地域の地図(NY418が赤で強調表示)
ルート情報
NYSDOTによる管理
長さ3.50マイル[1]  (5.63 km)
存在した1930年[2] –現在
主要な交差点
ウエストエンド サーマンCR4
東端 ウォーレンズバーグ国道9号線
位置
アメリカ合衆国
ニューヨーク
ウォーレン
高速道路システム
ニューヨーク417 ニューヨーク419

ニューヨーク州道418号線NY 418 )は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ウォーレン郡アディロンダック公園内に位置する全長3.50マイル(5.63 km)の州道である。この州道はサーマン・ステーション村落のすぐ西から始まり、アソル・ロードが郡道4号線(CR 4)からNY 418号線に名称変更する場所となっている。この州道はサーマンウォーレンズバーグの町を東に通りシュルーン川に沿ってウォーレンズバーグ村落でアメリカ国道9号線(US 9)との交差点に至る。NY 418号線全線は、ウォーレン郡とサラトガ郡を通るニューヨーク州景観バイウェイ、デュード・ランチ・トレイルの一部である

NY418号線の起源は19世紀に遡り、サーマン駅とウォーレンズバーグが初めて道路で結ばれた時代です。この高速道路は1910年代初頭にニューヨーク州によって再建され、1915年に州道網に加わりました。1930年のニューヨーク州道の番号変更に伴い、NY418号線に指定されました。 1930年代と1940年代にそれぞれ シュルーン川とハドソン川に架かる橋が架け替えられたことを除けば、この高速道路はそれ以来、ほとんど変わっていません。

ルートの説明

ニューヨーク市営地下鉄418号線、西端のサーマン駅にて

NY 418 号線は、サーマン駅のすぐ南西から始まる。サーマン駅はサーマン町内の小さな村落で、ここでアソル道路が郡管理 ( CR 4として) から州管理 (NY 418 として) に移行する。この道路は、スリーシスターズ山脈の 1 つであるシュガーローフ山の麓に沿って北東に向かい、ほとんど開発されていない地域を通過する。この路線は北東の道をたどってサーマン駅に至り、孤立したコミュニティの中心でリバー道路と交差する。この地点で路線は南東に向きを変え、アッパーハドソン川鉄道を地上横断してから、サーマン駅橋ハドソン川を渡る。NY 418 号線は、橋の中間地点でウォーレンズバーグの町に入る。 [3]

対岸ではルートは東に方向を変え、シュルーン川の東岸に沿って、ウォーレンズバーグの未開発地域(森林程度)を進む。川岸に沿って曲がりくねり、ウォーレンズバーグの村落に至り、そこでリバーストリートに合流して、数ブロックの家屋のそばを進む。オールデンアベニューでルートは北東にカーブし、ウォーレンズバーグを流れる川のカーブを真似る。水路に沿ってリッジストリートとリバーストリートの交差点まで進むと、ニューヨーク州道418号線は北に折れてリチャーズアベニューに入り、最終的にトラス橋で川を渡る。ルートは対岸でウォーターストリート(CR 9 )に合流し、その後北に進み商業施設をいくつか通り過ぎてウォーレンズバーグの中心部に至り、ニューヨーク州道418号線は国道9号線(メインストリート)との交差点で終わる[3]

歴史

ハドソン川にかかるサーマンステーション橋

NY418号線の起源は1896年に遡り、当時すでにサーマン駅とウォーレンズバーグの間に道路が建設されていました。[4] 1912年、ニューヨーク州は州の高速道路基準を満たすように道路を改良するプロジェクトの入札を募集しました。1912年6月12日、このプロジェクトの契約はアルバニーのジョセフ・ウォーカー建設会社に35,776ドルで授与されました。 [5] [6](2024年の時点で1,165,681ドルに相当)[7] 。契約がキャンセルされるまでに、約3,400ドル相当の改良工事が行われました。[6]州は1914年2月にこのプロジェクトの入札を再度募集し[8]、1914年2月20日に35,231ドル(2024年の1,105,972ドルに相当)で契約を締結した。この高速道路はアスファルト舗装の石畳の高速道路として再建された。改良された高速道路は1915年1月8日に州の高速道路網に組み入れられた。[6] [7]

サーマンステーション・ウォーレンズバーグ州道は、1930年にニューヨーク州道の番号が変更された際に、NY 418号線と指定された。NY 418号線の線形は、それ以降大幅に変更されていない。[2]しかし、ルートの一部は1930年以降改良されている。1933年には、ウォーレンズバーグのシュルーン川に架かっていたNY 418号線の元の橋が、長さ50.3メートル(165フィート)の新しいトラス橋に架け替えられた。 [9]サーマンステーション近くのハドソン川に架かっていたこのルートの元の橋は、1941年に、長さ133.5メートル(438フィート)の別のトラス橋であるサーマンステーション橋に架け替えられた。[10]これらの橋は、ニューヨーク州運輸局によって、それぞれ2000年と1995年に再建された[9] [10]

ニューヨーク州道418号線の一部は、第一荒野遺産回廊として知られる観光提案地区を通っています。ウォーレン郡が構想したこの回廊は、ハドソン川回廊を観光地にすることで活性化させることを目的としています。現在、将来の開発に向けて検討されている地域には、サーマン駅周辺の主に住宅地と農業地帯、同じ地域にあるニューヨーク州道418号線沿いの民間所有の鉄道駅、そしてニューヨーク州道418号線沿いのハドソン川に隣接する2つの空き地が含まれます。 [11]かつて、ニューヨーク州道418号線全体は、ニューヨーク州の景観バイウェイであるデュード・ランチ・トレイルの一部に含まれていました。このバイウェイは、ジョージ湖ハドソン川を結んでいます。[12]

主要な交差点

ルート全体はウォーレン郡内にあります。

位置マイル[1]キロ目的地注記
サーマン0.000.00 CR 4(アソルロード)CR4として西へ続く
ウォーレンズバーグ町3.505.63 US 9(メインストリート) –チェスタータウンレイクジョージウォーレンズバーグ、東端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ ab 「2008年ニューヨーク州交通データ報告書」(PDF)ニューヨーク州運輸局。 2009年6月16日。311 312ページ 。 2009年12月9日閲覧
  2. ^ ab ニューヨークの道路地図(地図)。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
  3. ^ ab Microsoft ; Nokia . 「NY 418 の概観図」(地図). Bing マップ. Microsoft . 2015年7月14日閲覧
  4. ^ ニューヨーク州技術者・測量士(1896年)。ニューヨーク州技術者・測量士年次報告書。Wynkoop Hallenbeck Crawford Co.、p. 49。2009年12月24日閲覧ウォーレンズバーグ・ロード。
  5. ^ Municipal Engineering. Vol. 42. Engineering Publishing Company. 1912. p. 62. 2009年12月24日閲覧
  6. ^ abc ニューヨーク州高速道路局 (1920). 州高速道路局長報告書.ニューヨーク州アルバニー: JB Lyon Company. pp. 206, 250, 475. 2009年12月24日閲覧
  7. ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年:McCusker, JJ (1992). 実質貨幣価値はいくらか?米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年~現在:ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数(推定)1800年~」 。 2024年2月29日閲覧
  8. ^ Good Roads. Vol. 7. EL Powers Co. 1914. p. 42 . 2009年12月24日閲覧
  9. ^ ab 連邦道路局(2008). 「構造物1048240」(国立橋梁目録).米国運輸省.
  10. ^ ab 連邦道路局 (2008). 「構造物番号1048230」(全国橋梁目録). 米国運輸省.
  11. ^ ニューヨーク州ウォーレン郡。「First Wilderness Heritage Corridor Master Plan」。2010年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年12月24日閲覧
  12. ^ ニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§342-N」 . 2009年12月24日閲覧
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