| NZR RMクラス ミッドランド | |
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,_1936_ATLIB_333448.png/1280px-View_of_rail_motor_No_20_(R.M._20),_1936_ATLIB_333448.png) 1936年のRM 20 | |
| 稼働中 | 1936–1941 |
| メーカー | ニュージーランド鉄道[1] |
| 建設場所 | ハットワークショップ |
| 構築済み | 1936 |
| 入隊 | 1936年8月3日 |
| 廃棄 | 1942 |
| 建造数 | 2 |
| 稼働中の数 | なし |
| 保存された番号 | なし |
| 艦隊数 | RM 20とRM 21 |
| 容量 | 19人の乗客、または 8人の乗客と1トンの新聞 |
| オペレーター | ニュージーランド鉄道 |
| 運行路線 | ミッドランド線、ホキティカ支線、スティルウォーター・ウェストポート線 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 全長26フィート1インチ（7.95メートル）[1] |
| 幅 | 8フィート9.5インチ（2.68メートル） |
| 最高速度 | 時速60マイル（97キロメートル/時） |
| 重さ | 7.81ロングトン（7.94トン、8.75ショートトン） |
| 原動力 | レイランド8.6リットル（525立方） 6気筒ディーゼルエンジン |
| 出力 | 98馬力（73kW） |
| 伝染 ; 感染 | Lysholm-Smith 流体トルクコンバータ |
| UIC分類 | 1-A |
| 軌道ゲージ | 3フィート6インチ（ 1,067 mm） |
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NZR RM級 ミッドランド貨車（またはレイランドディーゼル貨車）は、ニュージーランドで初めて営業運転を開始した貨車であり、ディーゼルエンジンを搭載した最初の貨車であった。[2] [3] RM 20とRM 21の2両が製造され、1936年から1941年までの5年間運行された後、より大型のヴァルカン貨車に置き換えられた。主にミッドランド線とロス支線のグレイマウス-ホキティカ区間で運行された。
これらの車両は、他の国では「レールバス」や「レールモーター」など、様々な名称で知られていました。しかし、ニュージーランドでは1920年代後半以降、このような自走式旅客車両は「レールカー」と呼ばれていました。
背景
ニュージーランド鉄道局(NZR) は、20 年以上にわたって地方および田舎の旅客輸送を経済的に処理する手段を模索していました。ニュージーランドの田舎の支線は、旅客と貨物の両方を運ぶ混合列車によって運行されているのが一般的で、途中で貨物の積み下ろしが発生するため、ダイヤが遅くなるのが常でした。この遅さから旅行者には不評でしたが、専用の旅客サービスを正当化するほどの需要は存在しませんでした。地方の二次幹線には専用の旅客列車が走っていることが多かったのですが、これらは経済的に不利な場合が多く、特に 1920 年代と 1930 年代に自動車の所有が増加し、バスとの競争が激化すると、その傾向が顕著になりました。そこで、NZR は、機関車牽引の客車列車に伴う支出や費用をかけずに魅力的な旅客サービスを提供する代替手段として、鉄道車両を調査しました。
鉄道車両の最初の実験は1912年にマクユーアン・プラット社のガソリン車によって行われました。この実験は成功しませんでしたが、その後数年間にわたり更なる研究開発が進められました。1936年までに、どの設計もクラス全体の製造に値するほど成功しませんでした。しかし、 1926年に製造されたエジソン社のバッテリー電気式鉄道車両は、 1934年に火災で焼失するまで、効率性と人気を証明しました。[4]
1936年、ニュージーランド鉄道（NZR）と新聞社は、クライストチャーチからウェストランドまで乗客とクライストチャーチ・プレスの 新聞を迅速に輸送するための鉄道車両の開発を検討していました。大型鉄道車両の長期的な見通しはあったものの、より迅速な解決策が必要でした。この実験のために、NZRはディーゼルエンジンを搭載したレイランド・バスのシャーシを利用して小型の鉄道バスを製作しました。[3]ペトーンのハット工場で2台が製造され、南島で営業運転を開始しました。
技術仕様
ミッドランド鉄道の貨車はレイランド・タイガーバスのシャシーを使用していたが、車体を組み立てるとバスのようには見えなかった。四輪で全長7.9メートル（26フィート）、空車重量7.9トン（7.8長トン、8.7短トン）であった。[1]動力はレイランド8.6リッター（520立方インチ）のディーゼルエンジンによって供給され、 1,950rpmで最大73kW（98馬力）を発生し、鉄道バスを最高時速97km（60mph）で走行させることができた 。 [ 1 ] [ 3]電灯とサーモスタット制御の温風ラジエーターが装備されていた。[3]最大19人の乗客を運ぶことができたが、1.0トン（1.0長トン、1.1短トン）の新聞を満載にすると乗客は8人に減った。[1]
当初、2両の車両には技術的な違いが1つありました。RM20は4速マニュアルギアボックスを搭載していたのに対し、RM21は流体式トルクコンバータを採用していました。運行開始から3か月後、RM20にも流体式トルクコンバータが搭載されました。[5]
試験
1936年7月25日土曜日、ウェリントン地域でRM20の試運転が320km（200マイル）実施され、プケルア湾まで57分の1の勾配で登坂する区間も含まれていました。その性能は「非常に良好」と評され、最も急な勾配でも「鳥のように飛ぶ」ように登りました。[6]車両の前半分から周囲の田園地帯を一望できたこと、そして機関車の非常に静かな運転は、乗客から好評を博しました。[6]
2両の貨車のうち最初のRM20は、1936年7月29日に蒸気船ワイピアタ号の甲板に載せられてウェリントンからリトルトンまで運ばれた。[7]
RM20の南島での最初の試運転は1936年7月30日にクライストチャーチからホキティカまで往復で行われた。モーターが慣らし運転されていなかったにもかかわらず、走行距離547km（340マイル）を9時間26分で走行（平均速度58km/h（36mph））。[8] 1936年7月31日のクライストチャーチからティマルーへの別の試運転では、鉄道車両が平均速度77km/h（48mph）で2時間8分で164km（102マイル）の距離を走行できることが実証された。[8]ゼネラルマネージャーのガーネット・マックリーによると、車両の速度はすべての鉄道部門の専門家の予想を上回ったという。[8]
RM20は1936年8月5日水曜日に運行を開始したが[9] 、これは以前の発表より2日遅れ[10] [11]であったが、最初の試運転から2週間も経っていなかった。
2番目のミッドランド鉄道車両RM21は1936年10月に南島に到着した。10月16日金曜日にクライストチャーチからグレイマスまで往復の高速試運転を行った。[12]グレイマスへの運転はゼネラルマネージャーのマックリー氏自身が担当した。[5]
RM21は1936年10月19日月曜日に就航し、RM20は35,000 km（22,000マイル）走行後にオーバーホールを受けた。[12] [5]
稼働中
定期便はクライストチャーチの朝刊紙「ザ・プレス」 [13]の助成を受けており、始発便は朝刊を早めに配達できるようダイヤが組まれていた。最初のダイヤは1936年8月3日に施行され、 クライストチャーチを午前2時20分に出発、グレイマスに 午前6時40分、ホキティカに午前7時55分に到着したが 、すぐに午前7時45分に変更された 。ホキティカからは2本のローカル便が運行されていた。午前中はリーフトン行き（1938年8月までにグレイマスまで短縮された）で、午後はグレイマス行きだった。復路便はホキティカを午後4時25分に出発し 、グレイマスに 午後5時42分に寄港し、クライストチャーチに 午後10時23分に到着した。[14]
グレイマウスとクライストチャーチ間の運行は、当時の蒸気機関車牽引のウェストコースト・エクスプレス旅客列車よりも約2時間半も短かった。当初は1日526マイル（847km）を走行していたが、リーフトンへの運行がグレイマウスまで短縮されたことで、434マイル（698km）に短縮された。[14]
事件
1936年11月30日（月）早朝、 午前2時30分にクライストチャーチを出発した鉄道車両がミッドランド線で鹿と衝突しました。車両の窓ガラスが2枚割れ、鹿は死亡しました。列車は38分遅れましたが、そのまま運転を続け、所要時間は目的地に到着するまでに回復しました。[15]
1937年1月18日午後のホキティカからグレイマウスへの運行中、ミッドランド鉄道の貨車がアラフラ近くの踏切で脱線し死亡事故に巻き込まれた。乗車していたのは乗客19名と鉄道職員3名で、ホキティカの競売人ウィリアム・ジェフリーズ氏が死亡、他12名が負傷した。脱線の原因は、線路に散らばっていた石で、その直前に線路を横切った牛の群れが撒き散らしたもので、前輪はレールから離れ、後輪は離れず、運転士が車両を安定させて停止させようとしたが失敗したため、この状態で貨車は2.5チェーン（50メートル）走行した。この地点より後、前輪が盛土の側面に落ちると後輪もレールを離れ、踏切から3チェーン（60メートル）のところで貨車は回転し、進行方向とは反対方向を向いた。貨車の上部が下部から分離し、下部は線路から15フィート（4.6メートル）離れた盛土の側面に停止し、上部の一端は線路上に横たわっていました。[16]その後、貨車は修理され、運行を再開しました。
交換
1940年、最初のヴァルカン貨車が運行を開始しました。1940年10月28日、ヴァルカン貨車はミッドランド貨車から月曜、水曜、金曜の運行を引き継ぎました。ミッドランド貨車はその他の曜日は運行を継続しました。[14] 1941年にはさらにヴァルカン貨車が導入され、ミッドランド貨車は完全に置き換えられました。そして1942年、ミッドランド貨車はクライストチャーチのアディントン工場で解体されました。[3]
ミッドランド鉄道の5週間後に運行を開始したワイララパ鉄道の車両もバスの原理に基づいている点ではミッドランド鉄道と似ていましたが、バスよりもはるかに大型で49人の乗客を収容し、急勾配のリムタカ・インクラインを走行できるように特別に設計されていました。1955年にインクラインが閉鎖されるまで運行されました。
参考文献
- ^ abcde ニュージーランド鉄道模型ギルド、シート28、RMミッドランド鉄道車両
- ^ McGavin, TA (1973). 『NZR機関車・鉄道車両：ディーゼル、電気、蒸気（第5版）』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会. p. 34.
- ^ abcde ジョーンズ、デイビッド (1997). 『鉄道車両が歩いた場所：ニュージーランド鉄道を支えてきた鉄道車両』ウェリントン：ウェリントン路面電車博物館. p. 16.
- ^ 「鉄道車両が損傷」『ザ・プレス』第70巻第21174号、1934年5月26日、21ページ。
- ^ abc 「2両目の貨車が到着：グレイマウスへの運行成功」『ザ・プレス』第72巻、第21916号、1936年10月17日、16ページ。
- ^ ab 「鉄道車両の試験：新型ディーゼル機関車」イブニング・ポスト第23号、1936年7月27日、10ページ。
- ^ 「西海岸鉄道車両が到着」『ザ・プレス』第72巻第21848号、1936年7月30日、10ページ。
- ^ abc 「印象的な試み：鉄道車両サービス：南島初」イブニング・ポスト、第28号、1936年8月1日、25ページ。
- ^ "「『ザ・プレス』がウェストランドへ行く」。ザ・プレス誌、第72巻、第21853号、1936年8月5日、12ページ。
- ^ 「西海岸へのクイックトラベル」『ザ・プレス』第72巻、第21840号、1936年7月21日、8ページ。
- ^ 「西海岸路線向け鉄道車両」The Press誌第72巻第21845号、1936年7月27日、14ページ - Papers Pastより。
- ^ ab 「鉄道車両」.イブニングポスト。 Vol. CXXII、いいえ。 18. 1936 年 10 月 19 日。 6.
- ^ 「下院議事録付録」ニュージーランド政府鉄道総裁年次報告書、第1会期D-02、1937年、p. XXVII。
- ^ abc 「初期のニュージーランド鉄道車両：RM 20と21」パヒアトゥア鉄道車両協会。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月27日閲覧。
- ^ 「線路上の雄鹿、鉄道車両に轢かれて死亡」『イブニング・ポスト』第122巻第131号、1936年11月30日、10ページ。
- ^ 「西海岸で鉄道車両が衝突、乗客1人死亡、12人負傷」クライストチャーチ・スター・サン、1937年1月19日、12ページ。
外部リンク
- クライストチャーチのアディントンにあるRM 21（右前方の眺め）
- グレイマウスを通過するミッドランド鉄道車両（正面図）
- 1936年7月25日土曜日、パーマストンノースへの試運転中のRM20。参照番号：APG-1159-1/2-F
