中島守

守
守
	国立航空宇宙博物館にある中島守エンジン
タイプ	ピストン航空機エンジン
メーカー	中島飛行機株式会社
デザイナー	田中聖
最初の実行	1941
主な用途	中島 G5N、中島 B6N
建造数	200
開発元	中島ひかり
開発されて	ハ107、ハ117、ハ217

中島護（なかじままもる）エンジンは、 1870馬力の14気筒空冷二列星型エンジンでした。このエンジンの中島式型式呼称は、実験段階はNAKでしたが、運用開始後はNK7として知られ、陸軍ではハ103、海軍では「まもり」または「まもる」と呼ばれました。統一呼称ではハ36でした。「まもり」と「まもる」は日本語で「守る」と「守る」の意味で非常に似ています。^{[ 1 ]}

排気量約44.9リットル (2,740 in ² )のこのエンジンは、世界でも最大排気量の14気筒星型エンジンの一つであり、同様の構成のアメリカの42.7リットル (2,600 in ² )ライトR-2600ツインサイクロンエンジンや、同排気量のソ連の41.2リットル (2,515 in ² ) シュベツォフASh-82エンジンに匹敵し、53.6リットルのブリストルセントーラスのような初期の18気筒エンジンと競合することになっていた。

成功を収めた三菱化成製のエンジンと競合したマモル号は、信頼性が低く、設計出力に近い状態で運用できることは稀でした。マモル号をベースとした設計は、出力の低い三菱化成製エンジンや中島誉エンジンといった他のエンジンの使用を余儀なくされました。マモル号は、わずか数百台が製造された後、海軍によって生産中止となりました。

設計と開発

守型は中島式空冷機の7番目の設計であり、その名称は中島式（N）、空冷式（K）、7番目の設計（7）、そして主要型式番号（A）に由来する。マイナーチェンジを受けた2つの派生型が製造され、海軍向けに11型、陸軍向けに12型が製造された。いずれも1,850馬力を出力した。

Mamoruエンジンが最初に採用されたのは、中島G5N1 幻山の最初の試作機であった。G5N1は日本初の四発爆撃機としてダグラスDC-4Eをベースに設計されたが、期待外れに終わった。これらの問題に初期のMamoruエンジンの信頼性の低さが重なり、デチューンを余儀なくされたため、G5N1は出力不足となった。G5N1の初飛行は1941年4月10日で、さらに4機の試作機がMamoruエンジンで製造された。プロジェクトを救済するため、さらに2機の機体に1,530馬力の三菱MK4B 12 Kaseiエンジンを搭載し、G5N2と再命名された。三菱エンジンは元のMamoru 11よりも信頼性が高かったが、それ以上の開発は中止された。完成した6隻の震山のうち、4隻（G5N2が2隻、G5N1が2隻、エンジンを火星12に換装）は、震山改12型輸送機G5N2-Lの名称で海軍の長距離輸送機として使用されました。

中島守エンジンは、中島B6N天山（「天山」）艦上雷撃機にも搭載されました。海軍は火星エンジンをベースにしたこの機体を要請しましたが、中島の松村健一は自社の火星エンジンの使用を主張しました。B6Nは1941年3月14日に初飛行しましたが、エンジンの信頼性の低さなど、いくつかの問題が露呈しました。2年の遅延の後、1943年までにエンジンは量産開始が許可されるレベルまで改良されましたが、B6N1がわずか133機納入された後、海軍は1,850馬力（1,380kW）の三菱MK4T火星25エンジンへの切り替えを命じました。残りの1,268機のB6N2は火星エンジンを搭載していました。

変種

マモル11 NK7A: 1,870 馬力 (1,390 kW)、2,600 rpm (離陸) 1,400 メートル (4,600 フィート) で 1,750 馬力 (1,300 kW)、2,500 rpm 4,900 メートル (16,100 フィート) で 1,600 馬力 (1,200 kW)、2,500 rpm
守12 ハ-103: NK7Aとして

アプリケーション

ナカジマ B6N 1 X 1,870 hp (1395 kW) ナカジマ NK7A マモル 11
ナカジマ G5N 4 X 1,870 hp (1395 kW) ナカジマ NK7A マモル 11
中島キ-49 2 X 1,870馬力中島ハ-103
三菱キ-67 (試作機) 2 X 1,870 馬力中島ハ-103

仕様（中島 NK7A 守型 11、12）

Francillon p. 433のデータ

一般的な特徴

タイプ: 14気筒スーパーチャージャー付き空冷2列ラジアルピストンエンジン
ボア： 155 mm（6.1インチ）
ストローク： 170 mm（6.7インチ）
排気量: 44.9 L (2,740 立方インチ)
直径: 1,380 mm (54.3 インチ)
乾燥重量: 870～903 kg (1,918～1,991 ポンド)

コンポーネント

バルブトレイン：プッシュロッド式オーバーヘッドバルブシステム（気筒あたり4バルブ）
スーパーチャージャー： 2速単段遠心式
冷却システム：空冷式
減速ギア： 0.578

パフォーマンス

出力：離陸時：2,600 rpmで1,870 馬力、巡航時：1,400 mで2,500 rpmで1,750 馬力
圧縮比： 6.5

参照

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参考文献

注記

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参考文献

フランシロン博士、ルネ・J.『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、第2版1979年。ISBN 0-370-30251-6425ページ
グッドウィン、マイク＆スターキングス、ピーター（2017年）『日本の航空エンジン 1910-1945』サンドミエシュ（ポーランド）MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6。

外部リンク

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