| ナムソス線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 南山沿いの路線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | ナムソスリンジェン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 閉鎖 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ノルウェー国鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ |
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| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | カーゴネット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1933年11月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 2002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線の長さ | 50.60 km (31.44 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | シングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 貨物 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | いいえ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速55キロメートル（時速34マイル） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 標高50.9メートル（167フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ナムソス線（ノルウェー語：Namsosbanen ）は、ノルウェーのトロンデラーグ県メジョ村とナムソス町を結ぶ全長51キロメートル（32マイル）の鉄道路線である。この路線はグロン駅でノルドラン線から分岐し、グロン市、オーバーハラ市、ナムソス市を通過する。路線の大部分はナムセン川に沿っており、川を2回横断する。グロンからスコグモまでの区間は維持されているが、一般交通には使用されていない。スコグモからナムソスまでの区間は閉鎖されているが、インフラは残っている。
この路線の計画は1870年代に始まり、当初はノルドラン線の一部として考えられていた。このため、ノルドラン線をシュタインシャーからベイトスタッド、ナムソスを経由してグロングまで走らせるか（ベイトスタッド線）、それともスノーサを経由してグロングまで行き、ナムソスへの支線を設けるかという議論が起きた。後者はノルドラン線の最短ルートとなるものの、ナムソスから南への距離が長く、人口密度の低い地域を通ることから選ばれた。この路線は1913年に議会で可決されたが、建設は1921年まで開始されなかった。1927年に建設は中断されたが、翌年再開されたが、路線は標準以下の恒久的な線路で建設された。1933年11月に運行が開始され、ナムソスはノルウェー南部と鉄道で接続されたノルウェー最北の港となり、1940年にノルドラン線がモシェンに到達するまでその状態が続いた。旅客輸送は1977年に終了し、一般輸送は2002年から廃止されている。
ルート
ナムソス線はグロンでノルドラン線から分岐し、ナムソスまで50.60キロメートル（31.44マイル）を走っています。1981年以前は、この路線はナムソスに別の終点があり、長さは51.61キロメートル（32.07マイル）でした。[1 ]曲線半径は250メートル（820フィート）で、最大勾配は1.25パーセントです。 [ 2 ]この路線には5つのトンネルがあり、[3]合計長さは338メートル（1,109フィート）です。[ 3 ]この路線は標準軌で非電化で、[ 1]集中交通管制、 [ 4]自動列車制御装置、[5]列車無線がありません。[ 6 ]この鉄道路線はノルウェー国鉄が所有および管理しています。[7]スコグモからナムソスまでの区間は残っているが、維持されていない。[8]
トロンハイム中央駅から219.54キロメートル（136.42マイル）、平均海抜（AMSL） 50.9メートル（167フィート）に位置するグロン駅を過ぎると、路線は長さ45メートル（148フィート）のサンドラ橋でトンメロースフォスを越え、さらに長さ107メートル（351フィート）のロッテスダール橋を渡ります。その後、路線はドゥン駅（グロン駅から3.31キロメートルまたは2.06マイル）を通過し、シェムスヴォル駅（6.30キロメートルまたは3.91マイル）とヨーレム駅（9.37キロメートルまたは5.82マイル）の前を走ります。次に路線は待避線のあるオイハイム駅（11.99キロメートルまたは7.45マイル）に到達します。その後路線はオーバーハラに入り、オイスレッタ駅（11.99 kmまたは7.45マイル）まで続き、195メートル（640フィート）のベルトネム橋でナムセン北岸に渡ります。[9]
スコグモ駅（19.08 km、11.86 マイル）の手前でヘクンバック駅を通過し、スコグモには工業地帯の支線がある。[9]これが、現在も運行されている区間の終点である。[8]その後、路線は待避線のあるスコグモ駅（22.22 km、13.81 マイル）に到達する。その後、全長 89 メートル（292 フィート）のビョラ橋でナムセンを渡り、ヒモ駅（44.92 km、27.91 マイル）に到達する。その後、待避線のあるオーバーハラ駅（25.58 km、15.89 マイル）に到達し、ラネムスレッタの市街地へ停車する。[9]
路線はレイナ川にかかる長さ54メートル（177フィート）の橋を渡り、バルリア駅（27.07 km）、オイスヴォル駅（29.88 km）、ミルモ駅（32.44 km）、ハルヴァルズモ駅（35.11 km）に到着する。その後、工業地帯への支線が分岐し、本線は待避線のあるスケーゲ駅（36.90 km）に到着する。路線はミルレルヴェン川にかかる長さ56メートル（184フィート）の橋を渡り、長さ150メートル（490フィート）のベルゲントンネルと長さ29メートル（95フィート）のブルダルスイトンネルを通過する。[9]
次に路線はグリトヤ駅（40.55 km）に到着し、長さ46メートル（151フィート）のヴィカトンネルを通過します。クヴァトニンガ駅（43.41 km）を通過し、長さ45メートル（148フィート）の橋でモーオセンを越えます。次にメオセン駅（44.47 km）、ホイクネス駅（48.02 km）、アンジェルスクイェレト駅（50.13 km）に到着します。その後、長さ69メートル（226フィート）のホンハウゲンIトンネルと長さ84メートル（276フィート）のホンハウゲンIIトンネルを通過します。当初、この路線は旧ナムソス駅（グロンから50.60 kmまたは31.44マイル、海抜2.8メートル（9フィート2インチ））まで運行されていたが、1981年以降、路線は短縮され、新ナムソス駅（51.61 kmまたは32.07マイル）が終点となっている。[9]
建築
この路線は大恐慌期に建設され、NSBは史上初の営業損失を計上していたため、駅舎とその設備への投資は最小限に抑えられました。主な建築家は、NSB社内の建築会社であるアーキテクトコントールに勤務していたゲルハルト・フィッシャーとビャルネ・F・バスタッドでした。 [10]この路線の建築は新古典主義様式で設計されており、オールゴール線と並んでこの様式を一貫して採用した唯一の路線です。他の路線における新古典主義建築は、個々の建物にのみ用いられました。[11]
ナムソス駅はレンガ造りで、動力車庫も備えていた。オーバーハラ駅は木骨造りで建てられた。両駅とも寄棟屋根で、給水塔、貨物列車、駅長公舎が設置された唯一の駅であった。苦情を受けて、路線開通から数年後にはスコグモ駅、スカーゲ駅、オイスレッタ駅にも貨物列車が停車するようになった。 [10]旅客輸送が終了した後、ほとんどの建物は取り壊された。[12] 2つの建物がノルウェー文化遺産局によって保存されている。スカーゲにあるフィッシャーの木造駅舎は、新古典主義の路線の細長い建物の典型的な例として保存されており、ヌメダル線に建てられた小さな駅にも似ている。ナムソスのバースタッドにある自然石造りの機関車庫は、ナムソスの元の駅舎環境を唯一残すものとして保存されている。[13]
歴史
計画
ナムソスへの鉄道の提案は、1872年にオーレ・トビアス・オルセンによって初めて提起され、彼はトロンハイムからノルドランまでの鉄道建設を望んだ。[14] 1875年、ノルド・トロンデラーグ県議会は、スチョルダルからナムソスへの鉄道建設を検討する委員会を設置した。ノルドラン県議会は、ノルドランを通る延長線について同様の委員会を設置した。[15]当時、トロンハイムとスチョルダルのヘルの間でメローケル線が計画されており、1881年に開通した。 [16] 1875年の王立鉄道委員会は報告書の中でナムソスへの鉄道について触れていたが、当時はそれを優先するよう勧告していなかった。[17] 1880年代までにノルウェーは不況に陥り、鉄道への投資は急落した。[18]
当初の提案では、シュタインシャーからベイトスタッドを経由してナムソスへ直行し、そこからノルドランへ向かう路線が求められていた。 [17] 1877年、グロング市議会は、シュタインシャーからスノーサを経由してグロングに至るノルドラン線を建設する代わりに、グロングからナムソスへの支線を建設する可能性を初めて検討した。[18] 1884年、ノルド・トロンデラーグ県議会は、スティョルダルからナムソスを経由してヴェフスンへの鉄道を計画する新しい委員会を任命した。[19]ナムダレンへの鉄道建設は、木材、農産物、魚介類の輸出を容易にするために重要であると考えられていた。[20]また、鉄道は郵便サービスと軍事にとって戦略的に重要であると考えられていた。北への輸送時間が大幅に短縮され、特に冬季に効率的な蒸気船輸送を妨げる可能性のある悪天候の影響を受けにくくなるためである。[21]
1890年、郡議会は、スノーサヴァトネット湖の流出地点で終わるノルドラン線の最初の部分であるヘル・スンナン線を支持した。その地点までのルートについては合意があったためである。[22]ベイトスタッド線とスノーサ線のどちらを選ぶべきかについて公開討論が始まり、委員会の1889年の報告書に先立ち、関係するすべての市議会に意見が求められた。[23]ベイトスタッド線の最も熱心な支持者はナムダルセイドのハンス・コンラッド・フスネスであり、スノーサ線の最も熱心な支持者はグロングのスヴェンド・マティセンであった。[24] 1892年の報告書では、トロンハイムからベイトスタッドを経由してナムソスに至る路線は、長さ212キロメートル（132マイル）、所要時間6時間40分と推定された。比較すると、当時の蒸気船では16時間かかっていました。[25]
1890年代、鉄道への公的支出と地元にとって最も有利なルートへの支持を集めるため、地域全体で集会が開催された。[26]ベイトスタッド線は、スノーサ線の3〜4倍の人口を抱える地域を通過する予定だった。これまでの鉄道路線はすべて、最も多くの人々にサービスを提供するルートに沿って建設された。これが経済効果を最大化し、鉄道の収益を増やして収益性を高めるためだった。ナムソスはネーロイ市とヴィクナ市への玄関口でもあった。[27]一方、スノーサ線は52キロメートル（32マイル）短いものだった。[28]さらに、ベイトスタッドはトロンハイムフィヨルドに接続されているため鉄道は必要なく、ナムソスへの支線はいずれにしても建設されるだろうという主張もあった。ナムダレンのすべての自治体はグロンを除いてベイトスタッド線を支持し、シュタインヘル以南の自治体はスナサ線を支持した。[27]
1899年、スンナンからナムソスを経由してグロンに至る路線の建設費は1,168万ノルウェー・クローネで、総延長は122.5キロメートル（76.1マイル）でした。一方、スンナンからスノーサを経由してグロンに至る路線の建設費は659万ノルウェー・クローネで、総延長は79.2キロメートル（49.2マイル）でした。さらに、グロンからナムソスへの支線は428万ノルウェー・クローネと見積もられ、総延長は48.4キロメートル（30.1マイル）でした。したがって、スノーサ線は4.1キロメートル（2.5マイル）短く、82万4,000ノルウェー・クローネ安くなります。どちらの路線も、50万ノルウェー・クローネの地方自治体からの補助金に基づいていました。[29] 1899年、郡鉄道委員会は勧告を発表し、[30] 3人の委員の多数がスノーサ線を推奨し、2人の委員の少数がベイトスタッド線を推奨した。[29] 1900年、トロンハイム市議会は、スノーサ経由のノルドランド線建設に7万5000ノルウェークローネを助成することを約束した。[31]
1900年6月13日、ノルド＝トロンデラーグ県議会はこの問題について投票を行い、スノーサ線に18票、ベイトスタッド線に12票を投じた。[27]同年、ノルドラン県議会はスノーサ線に賛成票を投じた。ノルドランでは、ノルドラン線を可能な限り短くしたいと考えていたため、スノーサ線が全会一致で支持された。[32]ヘル・スンナン線はスンナンまで完成し、1905年11月14日に正式に開通した。[33] 1908年7月25日、ステンキエル・オグ・ナムソス・オートモービルセルスカップ（Stenkjær og Namsos Automobilselskap）は、シュタインキエルからロドハンメレンまでバスサービスを開始し、そこからナムソスまでフェリーサービスも運航した。[34]
1905年から、政府はドブレ線、ラウマ線、ソルランデット線、ノルドラン線など、いくつかの大規模鉄道プロジェクトの資金調達に着手した。1908年6月10日、議会は1908年鉄道計画においてこれらの路線を全会一致で可決した。この計画にはスンナンからスノーサを経由してグロンに至る79キロメートル（49マイル）の区間が含まれていたが、ナムソスへの支線は含まれていなかった。[35]郡は、ナムソスへの支線も可決されない限り、この路線に地区資金を交付しないと表明した。これは一か八かの賭けであり、議会は対抗措置としてグロンまでの路線を建設しない決定を下す可能性もあった。[36]
1912年、労働省は議会に対し、ナムセン川北岸のナムソス線を可決し、郡と影響を受ける自治体に15%の地区交付金を要求するよう勧告した。地区交付金の額は、自治体の財政に長期にわたって影響を及ぼすため、国民の議論の対象となった。[37]同年、ノルウェー鉱業局は、ナムソスからグロンを経由して黄鉄鉱採掘が計画されていたトゥンショーエンまで鉄道を敷設することを希望した。[38]路線建設の正式決定は1913年6月2日に議会で行われたが、[1]路線が議会で正式に承認されたのは1923年12月13日であった。 [39]
工事
予備調査は1916年に開始されたが、労働力不足もあって1922年まで完了しなかった。[40]最初の建設は1921年と1922年の冬に公共救援事業として行われた。通常かつより賃金の高い作業は1923年に開始された。1924年の第4四半期までに労働力は332人に達したが、景気が悪化し資金も減少したため労働力は削減され、1928年には最低の116人となった。1932年までに救援活動が再開され、1932年には労働力はピークの540人に達した。一般労働者の時給は平均1.64ノルウェー・クローネ、救援隊員の時給は平均1.24ノルウェー・クローネであった。加えて、救援隊員には支援した人数に応じて0.50ノルウェー・クローネから2.00ノルウェー・クローネが支払われた。労働組合はこの賃金格差に反対し、1923年に同一労働同一賃金を要求し、同年からそれが施行された。[41]
1927年、保守党の労働大臣ヴォルム・ヒルシュ・ダレ＝イェンセンは、この路線の建設を中止した。彼は、この路線の建設期限は過ぎたと述べ、グロンとナムソスの間に「良い道路」を建設すべきだと主張した。[2]この決定の時点で、土木工事の約半分と発破の4分の3が完了していた。3つのトンネルが完成し、路線の7キロメートル（4.3マイル）が線路敷設の準備が整っていた。8つの駅舎はすべて建設中で、住宅も完成していた。唯一、ほとんど未完成だったのは橋梁で、14ある橋のうち1つを除いてすべて建設されなかった。建設中止により、650万ノルウェー・クローネの建設費が節約されると見積もられた。[42]
この結果、地元の政治家たちは大騒動となり、彼らは口を揃えて、車は輸送手段、とりわけ貨物には適していないと述べた。[42]さらに、投資が無駄になり、国が追加インフラでその地域を補償しなければならないとも述べた。例えば、ガルトラントとホイランデット間の道路を40万ノルウェークローネ、ネス橋まで30万ノルウェークローネかけて改良するなどである。[42]議会が介入し、1928年5月19日午後、建設を続行するための法案を可決した。しかし、これには路線の基準の低下が伴う。最も大幅な低下は、レールのプロファイルを1メートルあたり35キログラムから25キログラム（1ヤードあたり70ポンドから50ポンド）に削減し、中古線路を選択したことである。[2]さらに、この路線には砕石ではなく砂利のバラストが敷かれた。どちらも車軸荷重の低減に貢献し、結果としてより軽量の機関車のみが路線を使用できるようになり、列車のサイズも縮小しました。[3]
1932年初頭、路線の年間補助金を100万ノルウェークローネ削減する計画があり、これにより開業は当初の1934年から1936年に延期されることとなった。しかし、これは実行されなかった。[43]路線は1933年11月1日に臨時運行を開始したが、定期運行は1934年7月1日まで開始されなかった。[2]
オペレーション
開業当初は各方向へ1日2本の列車が運行されていたが、その後間もなく、トロンハイムへの直通列車を含め、各方向へ1日4本の列車に増便された。[2]この路線には通常、クラス18とクラス21の蒸気機関車合わせて3両が配備されていた。[3 ] 第二次世界大戦中は、再び1日2本の列車に減らされた。[2] 1940年のナムソス戦役でナムソスは爆撃され、その後、新しい駅舎を建設する必要があった。[1] 1945年からは、1日3本の列車が導入された。1950年から1952年にかけて、トロンハイムへのディーゼル機関車による直通列車が開始された。[12]しかし、1952年までに列車の数は再び3本に減らされた。[2]
1950年代、NSBが同路線の運休を提案したことで、交通状況が国民の議論の的となった。問題は、スタインシャーから直接ではなく、グロン経由で路線を建設するという選択に関連していた。交通量が最も多かった南行きでは、鉄道はベイトスタッド経由の国道17号線よりも67キロメートル (42 マイル)長かった。1950年代を通して、ナムソスから南行きの交通のほとんどはバスが担い、同路線はナムダレン内のローカル交通のみとなっていた。1950年代半ばからは、ディーゼルエンジンを搭載して後にSkd 206と改称された入換機関車Skb 201がナムソス駅に停車した。1955年から1960年までは、1日2組の列車のみが運行され、その後旅客輸送が停止するまで3組に戻された。1960年に蒸気機関車が引退し、旅客サービスはすべて複数編成のユニットに引き継がれた。[2]通常は1両編成である。[3]当初は87型が使用されていたが、1962年からはより大型の86型が運用を開始した。蒸気機関車は1965年に一般営業運転から退役したが、21e型1両が1971年1月15日まで予備車として残っていた。[12]
この路線のもう一つの問題は、議会の妥協の産物として、当時の鉄道の一般的基準よりも低い基準で建設されたことであった。ルートは良かったが、砂利の バラストと標準以下のレールを使用したため、軸重が低かった。これにより、路線の貨物輸送能力が低下し、交通量も減少した。[44] 1976年、議会は1,000万ノルウェークローネをかけて路線の改良を可決した。中古の35kg/mレールが敷設され、許容軸重は18トン（18ロングトン、20ショートトン）に、最高速度は時速65キロメートル（40マイル）に増加した。しかし、後に速度は時速55キロメートル（34マイル）に引き下げられた。 20.5トン（20.2ロングトン、22.6ショートトン）の車軸荷重を持つ列車も、最高時速45キロメートル（28マイル）で運行することを条件に、運行が許可された。[3]しかし、旅客列車は1977年12月31日以降運行を停止した。[2]路線の廃止後、このサービスはFylkesbilene i Nord-Trøndelagによって運行されるバス路線として引き継がれた。[45]
旅客輸送の廃止に伴い、ほとんどの駅舎が取り壊された。[12]シェムスヴォル駅（1979年）、オーバーハラ駅（1987年）も解体された。 [1]残っているのはオイスヴォル駅、クヴァトニンゲン駅、そしてスケーゲ駅の貨物駅のみである。1978年からは、Di 2型油圧式ディーゼル機関車が貨物列車の運行に使用された。しかし、この機関車は線路に適さないため、代わりにDi 5型油圧式ディーゼル機関車が導入された。しかし、これも性能不足であったため、より大型のDi 3型電気式ディーゼル機関車が導入された。[12]
旅客輸送が終了した後、市当局は中心部に位置するナムソス駅を他の用途に転用したいと考え、ナムソスの終着駅を移転させた。[44]これにより路線は1.01キロメートル（0.63マイル）短縮された。[9]新しい終着駅は1981年6月1日に供用開始となり、旧駅は同年夏に解体された。唯一残っている建物は機関車庫であるが、線路とは接続されていない。当該地域の都市再開発により、かつて線路があった場所を確認することは困難である。[44] 1980年代から、Skd 220入換機がナムソスに配備された。[12]
1994年までに、残っていた輸送力は、通常Di 3で牽引される週4本のローカル貨物列車のみとなった。[3] 1996年12月1日から、路線の所有権はノルウェー国鉄管理局に移管された。[7] 1997年、国鉄管理局は、廃止された鉄道路線数本の取り壊しを提案し、ナムソス線の保守は2002年までしか行わないと発表した。[46] 2000年までに、この路線の唯一の定期利用者は、ナムソスにある穀物サイロ、Namdal Mølle og Kornsiloであった。[47] 2003年、地元のミュージシャンであるBjarne Brøndboが、この路線で排水溝の貸し出しを開始した。 [48]ナムソス・キャンプ場を拠点として、線路の15キロメートル（9.3マイル）が利用可能である。[49]ナムソス橋の建設中、ノルウェー道路公社はナムソス中心部の線路120メートル（390フィート）を撤去しようとした。これに対し、ノルウェー鉄道公社は鉄道を閉鎖できるのは議会のみであると主張し、抗議した。[50]
2007年の地方選挙で、労働党は同路線の撤去を提案した。[51]同年、国鉄総局はホルテン線の次に線路が撤去される可能性が高い路線はナムソス線であると述べた。[52] 2008年、ナムソスはナムスコーガン産の鉱物を積み出す港として検討された。鉱山会社がモシェンではなくナムソスを選択した場合、路線の大規模な改修が必要になるだろう。[53]この改修には1億5千万から2億5千万ノルウェークローネの費用がかかり、1年かかるだろう。路線を恒久的に再開する決定は議会で行われなければならない。当初の輸送必要量は年間20万トンであった。[54] 2009年6月、英国鉄道庁は、モシェオンまでノルドラン線を利用する方がナムソス線の再開費用を賄うよりも大幅に安価であるため、同線再開計画の作業を継続しないと発表した。しかし、鉱山会社ヘリ・ウトヴィクリングは、生産量が計画通り年間150万トンに増加した場合、ナムソス線への再進出を検討すると述べた。[55]
参考文献
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