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| カテゴリ | ル・マン プロトタイプ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | KWモータースポーツ | ||||||||||
| デザイナー | キレオン・ソルター | ||||||||||
| 生産 | 2004 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバーとアルミニウムのハニカムモノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | 製作されたスチール製ダブルウィッシュボーン、パワーステアリングとコニサスペンションを備えたプッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | 前面と同じ | ||||||||||
| 長さ | 4,382 mm (172.5 インチ) | ||||||||||
| 幅 | 2,000 mm（79インチ） | ||||||||||
| 車軸トラック | 1,625 mm (64.0 インチ) (フロント) 1,582 mm (62.3 インチ) (リア) | ||||||||||
| ホイールベース | 2,740 mm（108インチ） | ||||||||||
| エンジン | ジャッド GV5 4,997 cc (5.0 L; 304.9 cu in) 72° V10 N/A、40バルブ、DOHC ミッドマウント | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | リカルド6速シーケンシャル | ||||||||||
| 力 | 600馬力（608PS; 447kW） | ||||||||||
| 重さ | 917 kg (2,021.6 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | バイオエタノール | ||||||||||
| ブレーキ | APレーシングフロントとリア
フロント：380 mm（15インチ）カーボンディスク リア：380 mm（15インチ）カーボンディスク | ||||||||||
| タイヤ | ダンロップ ミシュラン | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 |  チーム・ナサマックス | ||||||||||
| 著名なドライバー | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png) ロビー・スターリング ヴェルナー・ルプベルガー ロマン・デュマ ケビン・マガリティ | ||||||||||
| デビュー | 2004 モンツァ1000km | ||||||||||
| 最後のイベント | 2004 スパ1000km | ||||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
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ナサマックスDM139は、 KWモータースポーツが製造したル・マン・プロトタイプ（LMP）レーシングカーです。レイナード2KQ-LMシャーシを改造し、2004年フランス西部自動車クラブ（ACO）LMP1仕様にコンバートされました。[2]名称は、サルト・サーキットを構成する公道の一つ（D139）に由来しています。[3]この車は、ル・マン24時間レースを完走した最初の代替燃料プロトタイプカーとして有名で、英国の科学雑誌『ニューサイエンティスト』でも特集されました。[3] [4]この車は、ル・マン24時間レースのルールで最初にホモロゲーションを受けた車という栄誉を授かり、「ACO LMP1 001」という番号が与えられています。[3]
発達の歴史
この車はレイナード2KQ-LMのシャシーをベースに開発され、2004年のLMP1レギュレーションに適合するよう大幅に改造された。ナサマックス・チームは、信頼性の低い従来のCART コスワースXDE V8エンジンを、5.0L V10エンジンのジャッドGV5に換装した。[5]このエンジンはジャッドとナサマックスの意見を取り入れて開発された。 [6]リアウィングに関する新しいレギュレーションにより、車両の空力効率が制限され、デザイナーのキレオン・ソルターは「全体的なダウンフォースが最大25%低下した」と述べている。[7]設計をテストするための風洞模型がなかったため、リアダウンフォースを増加させるため、複数のリアウィングが使用された。[7]
レースの歴史
このシャーシのレースキャリアは短く、 2004年のル・マン耐久シリーズにわずか1年間参戦したのみでした。モンツァでのデビューレースでは、ロビー・スターリングとヴェルナー・ルップベルガーが予選9位を獲得し、セッション中の最速直線速度である時速318キロメートル（198マイル）を記録しました。[8] [9]彼らはLMP1クラスと総合で8位となり、15周遅れでフィニッシュしました。[10]
次戦のル・マン24時間レースでは、スターリングとルプベルガーに加え、ケビン・マクギャリティが参戦した。バイオ燃料の使用により、ACO（オーストラリア自動車検査協会）はチームに燃料タンク容量を120リットルに増やすことを許可した。[11] [3]チーム・ナサマックスは3分42秒429のタイムで予選14位となった。[12]レース中、エンジンに失火が発生した。しかしながら、総合17位、総合7位でフィニッシュし、代替燃料を動力源としてル・マン24時間レースを完走した初のプロトタイプカーとなった。[13] [3]
ニュルブルクリンクの第2戦を欠場した後、次戦はシルバーストーンで行われた。LMES公式テストのためにポール・リカールでテストを行った後、マクギャリティに代わってロマン・デュマがマシンに乗り、レースデビューを果たした。3人は予選10位でフィニッシュした。[14]決勝では信頼性の問題に悩まされることはなく、キャリア最高の5位でフィニッシュした。[15] [16]
シーズン最終戦のスパ・フランコルシャンでは、ウォームアップセッション中に事故が発生し、右フロントコーナーの交換が必要となったが、機械的な損傷は見つからなかった。[17]車は2:09.942のタイムで9位で予選を通過した。[18]レース中、走行開始からわずか3時間後、スピーカーズコーナーで事故に遭い、リタイアとなった。[19] [20]これがこの車にとって最後のレースとなった。[21]
チーム・ナサマックスは2005年のル・マン24時間レースへの参戦を試みたが、財政問題により撤退した。[22] [23]
参考文献
- ^ “Mulsanne's Corner: 2004 Nasamax DM139”. www.mulsannescorner.com . 2008年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月21日閲覧。
- ^ “Nasamax DM139 group LMP1 (2004) - Racing Cars”. tech-racingcars.wikidot.com . 2025年1月21日閲覧。
- ^ abcde Goodwin, Graham (2020年8月24日). 「Nasamax、初のLMP1マシン、そしてグリーンレーシングのパイオニア」www.dailysportscar.com . 2025年1月21日閲覧。
- ^ コーエン、デイビッド（2004年6月19日）「グリーン燃料、24時間耐久テストで優れた結果を残」ニューサイエンティスト誌。2023年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月21日閲覧。
- ^ 「2004 Nasamax DM139 Judd - 画像、仕様、情報」Ultimatecarpage.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ “ミュルザンヌのコーナー: 2004 ナサマックス DM139”. www.mulsannescorner.com 。2025 年1 月 22 日に取得。
- ^ ab “ミュルザンヌのコーナー: 2004 ナサマックス DM139”. www.mulsannescorner.com 。2025 年1 月 22 日に取得。
- ^ 「LMES - Monza 1000 Km - Combined Qualifying Times」. archive.dailysportscar.com . 2025年1月21日閲覧。
- ^ 「LMES – モンツァ – 土曜午前予選レポート」. archive.dailysportscar.com . 2025年1月21日閲覧。
- ^ “モンツァ1000キロ”. www.ultimateracinghistory.com 。2025 年1 月 21 日に取得。
- ^ “2004 Nasamax DM139 Judd - 画像、仕様、情報”. Ultimatecarpage.com . 2025年1月21日閲覧。
- ^ 「ル・マン24時間レース2004 - 予選結果 - レーシング・スポーツカー」www.racingsportscars.com . 2025年1月21日閲覧。
- ^ 「マン24時間」. www.ultimateracinghistory.com 。2025 年1 月 21 日に取得。
- ^ 「Silverstone 1000 Kilometres 2004 - グリッド - Racing Sports Cars」. www.racingsportscars.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ 「LMES - シルバーストーン結論」. archive.dailysportscar.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ “1000 km of Silverstone”. www.ultimateracinghistory.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ 「LMES - スパ・フランコルシャン - ウォームアップレポート」. archive.dailysportscar.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ 「Spa 1000 Kilometres 2004 - 予選結果 - Racing Sports Cars」. www.racingsportscars.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ “LMES - スパ・フランコルシャン - アワーズ2 & 3”. archive.dailysportscar.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ 『1000kmでスパ』. www.ultimateracinghistory.com 。2025 年1 月 22 日に取得。
- ^ 「Nasamax DM139 - 全結果 - レーシングスポーツカー」www.racingsportscars.com . 2025年1月22日閲覧。
- ^ Schilke, Nancy (2005年4月24日). “Nasamax out, T2M jumps at chance”. 2005年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月21日閲覧。
- ^ “ナサマックスアウト - T2Mイン”.アーカイブ.デイリースポーツカー.com。 2005 年 4 月 8 日。2025 年1 月 22 日に取得。
