 ナシュア・アンド・ローウェル鉄道の株券。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| オペレーター | パンナム鉄道 |
| 寄港駅 | 8 |
| 運行日 | 1838年～1880年（独立事業） 1880年～1944年（法人として） |
| 後継 | ボストン・アンド・ローウェル鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 14マイル（23 km） |
ナシュア・アンド・ローウェル鉄道（N&L）は、ニューハンプシャー州ナシュアとマサチューセッツ州ローウェルを結ぶために建設された全長14マイル（23 km）の鉄道です。1835年6月に設立され、1837年に建設が開始され、翌年に最初の列車が運行されました。ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は、ニューハンプシャー州で最初に建設された鉄道でした。
同社はすぐに成功し、大量の貨物と乗客がその路線を利用し、その結果、1848年に路線は複線化されました。 1857年から1878年までは、鉄道プールとしてボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L)と共同で運行されていました。この契約の解消後、N&Lは独立した運営に戻り、1880年にボストン・アンド・ローウェル鉄道が全線を借り受けました。ボストン・アンド・ローウェルは1887年にボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) に借り受けられました。ナシュア・アンド・ローウェルは1944年にB&Mに正式に買収されるまで書類上は存続しました。同社はもはや存在しませんが、その路線は2021年現在、 B&Mの後継会社であるパンナム鉄道の一部です。
歴史
形成と建設
ニューハンプシャー州ナシュアとマサチューセッツ州ローウェル市を結ぶ鉄道は、 1835年にボストン・アンド・ローウェル鉄道がローウェル市に到達してすぐに初めて検討された。ローウェルから14マイル（23キロ）離れたナシュアの繊維産業は急速に成長しており、鉄道建設の需要を後押ししていた。[1]その年の6月、ナシュアの住民数名が、ナシュアからマサチューセッツ州境まで5マイル（8キロ）の鉄道建設を認可するニューハンプシャー州からの認可状を獲得した。 [2]ローウェルまでの残りの距離について、マサチューセッツ州からの認可状を1835年9月に初めてマサチューセッツ州議会に要請したが、当時は認められなかった。鉄道の支援者たちは、1836年4月にマサチューセッツ州議会を説得し、ローウェルまでの残りの9マイル（14キロ）の認可状を付与した。[2]
平坦な地形は建設に大きく貢献した。全線で最も急な斜面は、1マイル（約1.6キロメートル）で標高差20フィート（約6メートル）もあった。[2]鉄道推進派は、この路線について「自然は既に鉄道のための下地を整備してくれているようだ」と述べた。[1]建設は1838年後半に完了し、総工費は38万ドル（2024年の価値で11,220,688ドルに相当）だった。[3] ナシュア・デイリー・テレグラフ紙は、鉄道建設に必要な資金を集めることは「当時、真の財政的勇気を必要とした」と評した。[4]
オペレーション
ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は、1838年10月8日、ナシュアの南郊を流れるナシュア川のすぐ南側にある仮駅とローウェルの間で開業しました。[1]川に橋が架かった後、鉄道は1838年12月に完全に完成し、12月23日に最初の列車が運行されました。[4]開業と同時に、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道はニューハンプシャー州で最初の鉄道となりました。[1]同社は大量の旅客および貨物輸送のおかげですぐに利益を上げ、開業最初の年には74,000人の乗客を輸送したと報告されています。[5] 1840年代初頭、同社は西のグリーンフィールドへの支線を建設し、そこでコンコード鉄道と接続しました。1848年には、交通渋滞を緩和するためにナシュアとローウェルの間に2本目の線路が追加されました。[1]
ナシュア・アンド・ローウェル鉄道はすぐに他の複数の会社を買収することで事業を拡大しました。1848年、同社はノース・チェルムズフォードとエアー間の建設が完成に近づいていたストーニー・ブルック鉄道の運営に合意しました。[1]これに続き、1869年には、キーンとハンコック間の建設を計画していたマンチェスター・アンド・キーン鉄道の20年間のリース契約を締結しました。ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は、鉄道建設を確実に行うことと、鉄道総費用から20万ドルを差し引いた金額の6%を毎年支払うことを条件に、リース契約を取得しました。[6]
1857年より、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道はボストン・アンド・ローウェル鉄道と共同で運行を開始し、ナシュアとボストンを単一の鉄道で結ぶことが可能となった。両社は収益と費用をプールすることに合意し、その69パーセントをボストン・アンド・ローウェル鉄道に、残りの31パーセントをナシュア・アンド・ローウェル鉄道が負担することとなった。[7]この共同運行中、合併後の鉄道は非公式にボストン・ローウェル・アンド・ナシュアと呼ばれていた。[1]この取り決めはナシュア・アンド・ローウェル鉄道の取締役会内での論争の末、1878年後半に終了した。同社の取締役の過半数はボストン・アンド・ローウェル鉄道に会社をリースする計画に賛成であったが、ブルックス氏がニューハンプシャー州の裁判所にそのような行為に対する差止命令を申し立てると脅した。ナシュア・アンド・ローウェル鉄道の社長と取締役会のメンバー数名が辞任し、ブルックス氏が鉄道の経営権を握り、ボストン・アンド・ローウェル鉄道との共同運行を解消すると発表した。[8]両鉄道は1878年12月初旬にそれぞれの路線の独立した運行を再開した。[1] [9]
ボストン・アンド・ローウェルによるリース
ボストン・アンド・ローウェル鉄道がナシュア・アンド・ローウェル鉄道のすべてをリースした1880年、独立運行は終了した。[1]ボストン・アンド・ローウェル鉄道のリース会社であったにもかかわらず、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は1884年1月に巡回裁判所に親会社を相手取り、両社間のプール契約に違反したとして、ボストン・アンド・ローウェル鉄道が「他の鉄道会社との独立契約の締結、ボストンにおけるターミナル施設の建設、そして1872年7月1日以降ローウェル・アンド・ナシュア鉄道に支払われるべき分担金の未払い」を主張した。 [7] N&Lは約20万ドル（2024年の699万9259ドルに相当）の損害賠償を求めた。[7]
ボストンとメイン時代
ボストン・アンド・ローウェル鉄道自体は1887年にボストン・アンド・メイン社によってリースされたが、ボストン・アンド・ローウェル社はナシュア・アンド・ローウェル鉄道のリース契約も継続した。[10]ボストン・アンド・メイン社の傘下で、同路線は単線化された。[1]ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は1944年5月31日まで会社として存続したが、この日、同社の株主はボストン・アンド・メイン社からの88万ドル（2024年の15,718,563ドルに相当）での買収提案を受け入れた。ボストン・アンド・メイン社は、長年リース契約していた企業を吸収することで財務を簡素化したいと考えていた。[11] [12]同路線は貨物輸送の重要性を維持しながらも、旅客サービスは衰退し、1967年に完全に廃止された。1980年にはMBTA通勤鉄道による旅客サービスの復活が短期間試みられたが、利用者数の低迷により1981年2月に停止された。[1]
ギルフォードとミルフォード・ベニントン鉄道
ボストン・アンド・メイン鉄道は1970年代に倒産した後、1983年にギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズに買収され、同社は旧ナシュア・アンド・ローウェル線の新テナントとなった。2021年現在、ギルフォード（2003年からパンナム鉄道として知られている）はローウェルとニューハンプシャー州ウィルトン[アップデート]間の路線で貨物サービスを運営し続けており、ウィルトンとグリーンフィールド間の旧ナシュア・アンド・ローウェル線はミルフォード・ベニントン鉄道によって運営されている。[13] [14]ナシュア市は、ニューハンプシャー州に入る貨物の75%が旧ナシュア・アンド・ローウェル線を通ると述べている。[15]
駅一覧
ボストンからのマイル（km）[16] |
市 | 駅 | 接続とメモ |
|---|---|---|---|
| 25.6 (41.2) | ローウェル | ローウェル | ボストン・アンド・ローウェル鉄道との結節点 |
| 27.3 (43.9) | ミドルセックス | ||
| 28.6 (46.0) | チェルムズフォード | ノースチェルムズフォード | ストーニーブルック鉄道との分岐点 |
| 30.5 (49.1) | マサチューセッツ州ティンズボロー | ヴェスパークラブ | メリマック川を渡ってヴェスパーカントリークラブへ続く歩道橋 |
| 32.1 (51.7) | ティングズボロ（ティングズボロとダンスタブル） | ||
| 35.2 (56.6) | ナシュア、ニューハンプシャー州 | サウスナシュア | |
| 39.0 (62.8) | ナシュア ユニオン駅 | ウースター・ナシュア・アンド・ロチェスター鉄道、コンコード鉄道、ナシュア・アクトン・アンド・ボストン鉄道との結節点 | |
| 39.7 (63.9) | ナシュアシティ駅 | ウィルトン鉄道との分岐点 |
参考文献
- ^ abcdefghijk Karr, Ronald Dale (2017). The Rail Lines of Southern New England (第2版). Pepperell, Massachusetts: Branch Line Press. pp. 260– 262, 271– 273. ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC 1038017689.
- ^ abc 「ナシュア初の鉄道」『テレグラフ』 1905年3月25日、p.4 。 2021年10月4日閲覧。
- ^ 「Around the Town」『テレグラフ』1956年11月27日、p.8 。 2022年1月2日閲覧。
- ^ ab 「鉄道はナシュアの発展に大きく貢献してきた」『テレグラフ』1906年2月21日、3ページ。 2021年10月4日閲覧。
- ^ 「Inconsiderable Gatherings」.バンゴー・デイリー・ホイッグ・アンド・クーリエ. 1839年10月19日. p. 2. 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「重要な鉄道の動き」Nashua Daily Telegraph、1869年10月8日、2ページ。 2021年10月20日閲覧。
- ^ abc 「Contested Railroad Contract」ボストン・イブニング・トランスクリプト、1884年1月16日、p.4 。 2021年10月20日閲覧。
- ^ 「ナシュア・アンド・ローウェル鉄道とボストン・アンド・ローウェル鉄道」『ボストン・イブニング・トランスクリプト』 1878年11月29日、p.8 。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「ナシュアへの新鉄道路線」ボストン・イブニング・トランスクリプト、1878年12月4日、1ページ。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「ボストン・アンド・ローウェルの賃貸借契約」『ボストン・イブニング・トランスクリプト』1887年4月29日、5ページ。 2021年10月20日閲覧。
- ^ Associated Press (1943年8月30日). 「B&M社、ナシュア・ローウェル鉄道買収の権限を取得」. The Telegraph . p. 2. 2021年10月4日閲覧。
- ^ 「B&Mがナシュア・アンド・ローウェル鉄道を買収」『テレグラフ』1944年5月31日、1ページ。 2022年1月2日閲覧。
- ^ 「地図と経路ガイド」パンナム鉄道. 2021年10月18日閲覧。
- ^ ニューハンプシャー州運輸局（2015年11月）「鉄道事業者マップ」（PDF）
- ^ “Railroads | Nashua, NH”. www.nashuanh.gov . 2021年10月20日閲覧。
- ^ ローカル列車サービス。ボストン・アンド・メイン鉄道。1917年9月30日。35ページ – ウィキメディア・コモンズより。
