ネイティック・センター駅
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ネイティック・センター
2つの高床式側プラットホームとプラットホームへの長い車椅子用スロープを備えた、オープンカットの鉄道駅
2025年8月のネイティック・センター
一般情報
所在地米国マサチューセッツ州ネイティック、ウォルナット通り1番地
座標北緯42度17分9秒 西経71度20分50秒 / 北緯42.2858度 西経71.3472度 / 42.2858; -71.3472
路線ウースター本線
ホーム2面ホーム
線路2
接続バス輸送MWRTA：10、11、ネイティック通勤シャトル、マスワークス・エクスプレスシャトル
工事
駐車場71台[ 1 ]
バリアフリーはい
その他の情報
運賃ゾーン4
歴史
開館 1834～1838年頃
再建1845年、1875年、1897年、1962年、1982年頃、 2020年～2025年
以前の名称ネイティック（2015年1月12日まで）
乗客
2024年1日419人の搭乗者[ 2 ]
サービス
前の駅 MBTA次の駅
ウェスト・ネイティック
ウースター方面
フレーミングハム/ウースター線ウェルズリー・スクエア
南駅方面
以前の路線
前の駅 ニューヨーク・セントラル鉄道次の駅
フレーミングハム
ウースター方面
ウースター線ウェルズリー
ボストン方面
フェルチビル
サクソンビル方面
サクソンビル支線 終点
所在地
地図

ネイティック・センター駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ネイティックにあるMBTA通勤鉄道駅です。フレーミングハム/ウースター線が乗り入れており、地下の切通し部分に位置しています。この駅はウースター本線の2本の線路を挟んで2つの面ホームがあり、ノース・メイン・ストリート（ルート27）とワシントン・ストリート から出入口があります

ボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）は1834年にネイティックまで開通し、1838年には駅が開設され、1845年頃に改修されました。サクソンビル支線は1846年にネイティックとサクソンビルの間に開通しました。 1875年頃、ボストン・アンド・オールバニー鉄道（B&A）はやや東に新しい駅を建設しました。1895年から1896年にかけて、鉄道会社はネイティックを通る線路を低くし、踏切をなくしました。アレクサンダー・ワズワース・ロングフェロー・ジュニアが設計した新しい駅舎は1897年に完成しました。

B&A鉄道の旅客サービスは1910年代初頭にピークを迎え、その後衰退しました。サクソンビル支線の旅客サービスは1936年に終了しました。ネイティック駅は1960年にサービス削減の一環として一時閉鎖されました。1962年には駅舎の上に商業ビルが建設されました。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は1964年に設立され、1973年から路線の運行への補助金支給を開始しました。新しいプラットフォームは1982年頃に舗装されました。

駅は2015年にネイティックセンター駅に改名されました。3,610万ドルをかけた駅の改修工事は2020年3月に開始されました。新しいバリアフリー対応プラットフォームの一部は2025年7月に開業しましたが、一部の工事はまだ進行中です。

駅のレイアウト

ウースター本線は、ネイティックのダウンタウンを通る溝の中をほぼ東西に走っています。2本の線路があり、間には将来3本目の線路を敷設するためのスペースが確保されています。バリアフリー駅には、線路の両側に800フィート（240メートル）の長さの2つの側線があります。ホームの中間付近、ウォルナット通りでは、溝を横断する歩道橋があり、各ホームへのエレベーターと階段があります。ホームの東端には、スイッチバックランプと階段があり、ワシントン通り橋につながっています。コチチュエート・レール・トレイルは、北行きホームの西端に接続しており、ノース・メイン・ストリートへの階段があります。[ 3 ]許可証保持者用の71台収容可能な町営駐車場は、駅から数ブロック東のマリガン通りにあります。[ 4 ] [ 5 ]

歴史

初期の歴史

鳥瞰図の詳細。村の中心部にある線路沿いに2つの平屋建ての建物が描かれています
1877年の航空地図に描かれた貨物駅舎（左）と1870年代に建設された駅

ボストン・アンド・ウースター鉄道（B&W）はボストンからウースターまで西に建設され、1834年から1835年にかけて段階的に開通した。ノース・ニーダムからネイティックを経てユニオンビルに至る区間は1834年9月22日に開通した。[ 6 ] : 21 1838年までに、町内のいくつかの村のうちの1つであるネイティック・センターに「最小のサイズ」の駅舎が建設された。[ 6 ] : 22 [ 7 ] [ 8 ]鉄道の開通はネイティック・センターの急速な成長に貢献し、すぐにサウス・ネイティックに取って代わり、町の商業の中心地となった。[ 9 ]

この路線は当初単線であったが、複線化工事は1839年から1843年にかけて行われた。[ 6 ] : 21 [ 10 ] : 342 ネイティック駅の改良は1845年頃に行われた。[ 11 ] [ 12 ]ネイティックからフレーミングハムのサクソンビル地区までの3.87マイル (6.23 km) のサクソンビル支線は1846年7月4日に開業し、ボストンへの直通列車が運行された。[ 13 ]支線の利用者数は決して多くなかったが、これらの列車はウェストニュートンの西からB&Wで通勤が可能になった初めての列車であった。[ 6 ] : 21

1867年、ボストン・アンド・アルバニー鉄道はウェスタン鉄道と合併してボストン・アンド・アルバニー鉄道（B&A）を設立した。[ 10 ] : 342 当時、駅はワシントン通りの線路の南側に位置していた。[ 14 ] 1869年5月、州議会はミドルセックス郡の委員にワシントン通りを線路の向こう側に橋または踏切として開通させるかどうかを決定する権限を与え、委員の命令があればB&Aに駅を移転させるよう義務付ける法案を可決した。[ 15 ]

1874年1月13日、ナティックのダウンタウンの大部分が火災で焼失した。[ 16 ]町は再建中にワシントン通りを線路を横切って延長することを望んだが、鉄道会社は代わりに歩道橋を提案した。[ 17 ]その年の6月、議会はB&Aに駅を100～150フィート（30～46メートル）東に移動させ、踏切を建設するよう命じた。[ 18 ]古い駅は撤去され、踏切は11月初旬に開通した。[ 19 ]クラレンドン通り近くに1階建ての木造の新しい駅舎が1875年末に完成した。[ 20 ] [ 21 ]その頃には、フランクリン通りの線路の北側にも木造の貨物駅があった。[ 21 ] [ 14 ]

踏切廃止

地下線路の隣にある平屋建てのロマネスク様式の駅を描いた絵葉書
1897年に建設された駅の絵葉書

1883年頃、B&A社は本線上の多数の踏切を撤去する計画を始めた。[ 22 ] 1887年、議会はB&A社に対し、ナティックのダウンタウンを通る北の少し離れた場所に線路を移設することを承認した。[ 23 ] 1890年、マサチューセッツ州議会は踏切廃止促進法を可決し、これにより町の役人または鉄道会社は、踏切を撤去できるかどうか、また撤去すべきかどうかを決定する独立委員会を設置するよう州上級裁判所に請願することができた。このような撤去費用は鉄道会社が65%、町が10%を超えず、残りを州が負担することになっていた。[ 24 ]法案可決後、踏切撤去率は上昇した。[ 25 ] : 5

ネイティックの町とB&Aは1894年頃に共同で委員会の設置を請願した。[ 26 ] B&Aは1894年12月に委員会に計画を提出した。彼らは本線とサクソンビル支線を地下に下げ、メインストリートで最大15フィート（4.6メートル）下げることを要求した。本線は既存線に対してわずかに北向きに傾斜し、ワシントンストリートで59フィート（18メートル）、ワシントンアベニューで224フィート（68メートル）の距離を傾斜させる。本線はコチチュエート湖の南側まで延長され、湖は新しい線形の南側で埋め立てられる。[ 27 ]本線上に5つの橋が、サクソンビル支線上に1つの橋が建設されることになっていた。[ 26 ]

マサチューセッツ州鉄道委員会は1895年5月にこの計画を承認した。[ 26 ] 1896年半ばまでに、プロジェクトは389,238ドル（2024年の1,260万ドルに相当）の費用でほぼ完了した。[ 28 ] B&A鉄道は1897年に新しい旅客駅も開設した。花崗岩で作られ、ブラウンストーンで縁取りされたこの駅は、ウォルナット通りとワシントン通りの間の線路の南側に位置していた。小さな荷物室がそのすぐ東にあった。木製の天蓋が線路の両側にあった。[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]駅は、1880年代にB&A鉄道の9つの駅を設計したHHリチャードソンの弟子、アレクサンダー・ワズワース・ロングフェロー・ジュニアが設計した。 [ 29 ]古い貨物駅は取り外され、サクソンビル支線のウィルトン通り近くに新しい貨物駅が建設された。[ 28 ] [ 32 ]

1899年から1904年の間に、古い駅舎は取り壊され、ミドルセックス・アベニューが古い線路跡の一部に建設された。[ 30 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 31 ]ニューヨーク・セントラル鉄道は1900年にB&Aを買収した。[ 10 ] : 343 当初、駅には2線の本線と単線のサクソンビル支線の3本の線路があった。[ 30 ] 1907年に、B&Aは3本目と4本目の線路をレイク・クロッシング（ウェルズリーとネイティックの境界）からフレーミングハムまで延長した。[ 6 ] : 22 [ 35 ]ネイティック駅では、路線には4本の本線と支線があった。[ 36 ]

20世紀

開削された場所に建設された複線の鉄道。右側には線路面より数フィート高いプラットホームがあり、木製の天蓋が付いています。プラットホームから線路面まで階段が下りています
1981年10月のネイティック駅

B&Aシステムの運行は1910年代初頭にピークを迎えました。[ 6 ]：22 1913年には、ネイティックにはサクソンビルとボストンを結ぶ2往復を含む、1日23往復が運行されていました。[ 37 ] 1910年代半ばに運行削減が始まりました。利用者の少ないサクソンビル支線は、1919年までに1日1往復に削減されました。[ 6 ]：22 1936年2月17日をもって、支線のすべての旅客サービスは廃止されました。[ 38 ] [ 39 ]サクソンビル駅員の車である「バス」が1943年までサクソンビルまで運行していました。[ 39 ]：39 B&Aは1930年代後半と第二次世界大戦後に旅客サービスを大幅に削減しましたネイティックへの本線サービスは1938年には毎日21往復、1954年には11往復運行されていた。[ 6 ]：22 [ 40 ] [ 41 ]リバーサイドの西側で1本の本線が1952年に撤去された。 [ 6 ]：22

B&Aは、ハイランド支線の路面電車への転換が1959年に完了した時点で、ボストンのすべての通勤サービスを終了する予定であった。 [ 6 ]：24 鉄道は、1960年4月1日付けでほとんどのサービスを廃止することを許可され、唯一残された通勤サービスは1日4往復で構成されていた。[ 42 ] 1日157人の乗客が利用していたネイティック駅は完全に閉鎖された。[ 43 ]駅は、4つの市によるB&Aに対する訴訟の和解の一環として、5月初旬に再開された。[ 44 ] 1961年、B&Aはニューヨーク・セントラル鉄道に合併された。[ 10 ]：343 路線は1962年にボストンとウースターの間で2線に縮小された。[ 10 ]：345 その頃、1897年に建設された駅の上に商業ビルが建てられ、駅は酒屋の地下になった。南側のキャノピーは旅客用に残された。[ 29 ] [ 45 ]

マサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、1964年8月に郊外通勤鉄道サービスの補助金を出すために設立された。ニューヨーク・セントラル鉄道は1968年にペン・セントラル鉄道に合併された。 [ 6 ] : 15 1973年1月1日、MBTAは同路線に残っていた3往復の毎日運行の補助金を出始めた。[ 46 ]同月後半、MBTAはボストン・アンド・アンカレッジ本線のリバーサイド-フレーミングハム区間を含む、ペン・セントラル鉄道のボストン周辺の郊外路線のほとんどを買収した。[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] 1976年にコンレールに合併されたペン・セントラル鉄道は、本線とサクソンビル支線で貨物列車の運行を継続した。[ 10 ] : 343 1974年には、この駅の1日あたりの乗車人数は77人でした。[ 50 ] MBTAは1970年代後半にこの路線（現在のフレーミングハム/ウースター線）のサービスを増やし始め、1983年までに、この駅では1日12往復が運行され、1日319人の乗車がありました。[ 6 ] : 25

1980年のMBTAの線路改修により、ネイティックを通る南側の線路の高さが数フィート低くなったため、乗客は古いプラットフォームから小さな乗車プラットフォームまで木製の階段を使った。[ 51 ] [ 52 ] 1981年10月、MBTAは路線に舗装された駅プラットフォームを追加する契約を授与した。[ 53 ]ネイティックでは線路の両側にプラットフォームが建設された。[ 54 ]町に対応する2番目の駅であるウェストネイティックは、追加の駐車場を提供するために1982年に開業した。[ 55 ] [ 6 ] : 28 サクソンビル支線の貨物サービスは2006年頃に終了し、コチチュエート鉄道トレイルが跡地に建設された。[ 10 ] : 345 1997年10月、ネイティックは駐車場の建設予定地として特定された。[ 56 ] MBTAは町有地に3階建て、300台収容可能な駐車場を計画していた。[ 57 ]この計画は駐車場建設の経済的実現可能性に関する懸念から中止された。[ 56 ]

再建

切り通しの低い2面のホームを持つ鉄道駅
再建前の2016年のバリアフリー化されていないプラットフォーム

1980年代に建設された駅のプラットフォームはバリアフリー化されておらず、車両用の段差がなく、地上へのスロープやエレベーターもありませんでした。また、駅は周辺地域との連携が悪く、各プラットフォームには狭い階段が1つしかなく、駐輪場、バス停、乗客の乗降スペースが不十分でした。[ 58 ]大雨の際に上り線とプラットフォームが浸水する問題が繰り返し発生していました。[ 59 ] [ 60 ]町は2012年に、再建された駅の実現可能性調査と概念設計のために8万ドル（2024年には11万ドルに相当）を計上しました。[ 61 ] : 4

再建の概念計画は2014年6月に提示された。[ 62 ]再建された駅では、コストと運用上の理由から、既存の側プラットホームを高床式の島式プラットホームに交換し、貨物列車と急行旅客列車用の3本目の線を既存の広い溝にも設置することになっていた。プラットホームは既存のプラットホームのやや西側に位置し、スプリングストリート、メインストリート、ワシントンストリートからの出入口がある。この提案は、ウォルナットストリート橋に代わるプラザデッキの設置を含め、駅と周辺の道路とのより良好な一体化を実現するものとなる。[ 61 ]歩行者専用デッキを備えた再建された駅の費用は2,600万ドル（2024年には3,400万ドルに相当）と予測され、メトロウェスト地域交通局のバス用のループを組み込んだデッキには1,700万ドル（2,200万ドル）が追加される。[ 63 ]

2014年7月、MBTAは、ダウンタウンエリアの大規模なブランド変更の一環として、駅名をネイティックセンターに変更するという町の要請に同意した。 [ 62 ]オンラインマップはその後まもなく変更され、改名が2015年1月12日に正式に発表された。[ 64 ] 2019年初頭までに、島式ホームの設計は2面ホームに変更された。ホームは既存の場所に近づき、スプリングストリートからの入口はなくなり、ウォルナットストリートには広場ではなく歩道橋が設置される。3本目の中央線は初期工事では増設されないが、将来増設できるように2本のメイン線の間にスペースが残される。[ 65 ] [ 66 ]

開削による2つの鉄道プラットフォームの建設
2023年11月に建設工事が行われ、短い仮設プラットフォームが使用される

建設契約は2019年8月に入札にかけられ、費用は3,650万ドル（2024年の4,400万ドルに相当）と見積もられた。[ 67 ] 3,610万ドル（2024年の4,400万ドルに相当）の契約は2019年11月4日に締結された。[ 68 ]建設は2020年3月に開始され、完成は2022年9月の予定である。[ 69 ]天蓋の解体は2020年5月に行われた。 [ 70 ]南側に仮設のプラットフォームがその年の後半に設置された。[ 71 ] 2020年7月、州は新駅との接続を含むコチチュエート・レイル・トレイルの最後の1,300フィート（400メートル）区間の設計に12万5,000ドル（2024年の15万2,000ドルに相当）を授与した。[ 72 ] 2021年の工事には、プラットフォームの支持、排水、擁壁が含まれていました。[ 73 ]

MBTAは2021年6月、ウェストンからフレーミングハムまでの3本目の線路を増設するプロジェクト（ネイティック・センター経由を含む）について、2800万ドル（2024年には3200万ドル相当）の設計契約を締結した。この線路は2030年に完成する予定だった。[ 74 ] 2022年2月、MBTAはサプライチェーンの問題と土壌条件による擁壁設計の変更により、完成が2024年初頭に延期されることを示唆した。[ 73 ] 2022年12月までに工事は45%完了し、東ランプはほぼ​​完成していた。その時点で、完成予定はさらに2024年秋に延期された。[ 75 ]

東ランプは2023年2月13日に運用開始され、ワシントン通り東側の仮設プラットフォームにアクセス可能となり、古いプラットフォームを解体し、新しい恒久的なプラットフォームを建設することが可能になった。ウォルナット通りの歩道橋は2023年3月2日に閉鎖された。[ 76 ] 2023年11月までに工事は70%完了し、2024年9月に終了する予定である。[ 77 ] 2024年6月までに工事は70%完了しており、2024年12月に完了する予定である。[ 78 ] 2024年12月までに工事は75%完了しており、2025年5月に完了する予定である。[ 79 ]エレベーターを含む、新しいアクセス可能な上りプラットフォームの東側部分は、2025年7月21日に開業した。下りプラットフォームの東側部分とそのエレベーターは7月28日に開業した。プラットフォームの西側部分の建設は継続された。[ 80 ] 8月11日にテープカット式典が行われた。[ 81 ]

参考文献

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