全米自転車連盟

全米自転車リーグ（NBL）は、アメリカ合衆国を本拠地とする自転車モトクロス（BMX）スポーツの統括団体で、当初はフロリダ州ディアフィールドビーチに拠点を置いていましたが、何度かの移転後、オハイオ州ヒリアードに拠点を移しました。1974年にジョージ・エドワード・エッサー^[1]によって、最初は全米モーターサイクルリーグ（NML）の自転車補助団体として創設され、その後、それ以前の全米自転車協会（NBA）や後のアメリカ自転車協会（ABA）とは異なり、独立した非営利団体として設立されました。ジョージ・エッサーは、アーニー・アレクサンダーがカリフォルニア州と西海岸で行ったように、フロリダ州、そしてその後まもなく米国東海岸での自転車モトクロスレースの確立に大きな役割を果たしました。米国/カナダで自転車モトクロスレースを認可する組織は現在、USA BMXとして知られています。

歴史

ジョージ・エッサーは、NBAやABAの創設者とは異なり、非常に包括的な運営体制を持つ非営利団体を設立しました。これには、運営方法に関する意見を聴取できる競技会議も含まれていました。こうした意見の発信と企業民主主義の実践こそが、草の根レベルとの繋がりを維持し、ABAやNBAで起こったような、会員であるトラック運営者の定期的な離脱や内部抗争、特にNBAの場合のように致命的な事態を回避できた理由かもしれません。エッサー氏はNBL自体のために設立したのではなく、父親がBMXを知る前から地元のレースに参戦していた息子のブライアンとグレッグのために設立しました。父のエッサーは、アーニー・アレクサンダーと同様にアメリカ西海岸でバイクモトクロスレースのプロモーターとして活動していましたが、認可のない独立系トラックの運営方法に不満を抱き、33年の歴史を持つナショナル・モーターサイクル・リーグ（NML）にバイクモトクロス部門を設立しました。^[2]

1974年1月26日、マイアミ・ハリウッド・スピードウェイ・パークで開催されたNML自転車部門初のレース。ジョージ・エッサーの息子のひとり、前述のグレッグ・エッサーが14歳以上クラスで優勝した（当時は現在のような熟練度クラスはなく、年齢区分のみ）。グレッグ・エッサーは後に1979年にNBL初の公式プロナンバーワンレーサーとなった。^[3] 1976年2月、エッサー氏はNBLをNMLから分離し、独立した組織とした。^[4]初期にはフロリダで始まり、そのトラック提携はミシシッピ川の東側に圧倒的に集中し、西側にはごくわずかだった。しかし、1981年のレースシーズン後、NBLは、ライダー数とトラック運営の両面で縮小していた問題を抱えた全米自転車協会（NBA）との共同運営を開始した。それ以降、NBAはNBLレースのプロモーション、スポンサー関係、マーケティングを担当するようになりましたが、自らレースを公認することはなくなりました。その代わりに、NBLは残りのNBA会員と競馬場、特にミシシッピ川以西の競馬場を吸収し、ライバルであるABAのような真に全米規模の公認団体となりました。

現在は、1997年に加盟したUSA Cyclingを通じて、国際自転車競技連合（UCI）と提携している。USA Cyclingは、米国の自転車競技のほぼすべての側面を代表する統括団体である。USA Cyclingは、国際自転車競技を統括する統括団体であるUCIと提携している。UCIは、オリンピックを主催する国際オリンピック委員会（IOC）と連携する統括団体である。UCIは以前、現在は解散したNBLの姉妹国際組織である国際自転車モトクロス連盟（IBMXF）を通じてNBLと提携していたが、UCIは1993年にそのアマチュア自転車競技統括団体であるFIACを通じてIBMXFを吸収した。いずれの場合も、NBLメンバーは、UCIがIBMXFから引き継いだUCI BMX世界選手権に参加できた。しかし、BMXがオリンピック夏季競技の一部としてIOCに受け入れられる鍵となったのは、NBLがUSA Cyclingに加盟したことだった。 BMXがオリンピック競技になるために、NBLがUSA Cyclingに加盟する必要はなかったが、BMXは米国で始まり、トップクラスのレーサーのほとんどがアメリカ人であるため、米国が代表機関を持つことは重要だった。USA CyclingがNBLを選んだのは、国際レベルでBMXに関わってきた歴史があり、ABAと違って非営利団体であるという理由もあった。BMXはこれまで、特に1990年代以前はオリンピック競技になることが難しかったが、その理由の一つは、当時のオリンピック競技へのプロの参加を禁じるルールだった。しかし、プロ選手（特にアメリカ人）はそのスポーツで最高であり、彼らを競技から排除することは最高の選手を見せることにならなかった。さらに重要なのは、これが他のスポーツでも認識され、1990年代にすべてのスポーツでオリンピック競技へのプロの参加に対する制限が撤廃されたことだ。

BMX は現在、オリンピックの夏季競技の一部であり、 BMX が初めて実施されたオリンピックは、中国北京で開催された2008 年夏季オリンピックでした。

NBLはその歴史を通じて、激しい独立志向を貫いてきました。2002年には、USAサイクリング連盟のCEOジェラルド・ビシェリアがNBLを最大のライバルであるABAに売却しようとした試みを、NBL加盟団体が阻止しました。^[5]^[6]^[7] この出来事により、BMXレースにおける「制裁戦争」は新たなレベルに達し、激しいライバル関係は10年近くも続きましたが、2009年から2011年にかけての一連の経営および戦略上の失策により、NBLは衰退しました。

新しいNBLとファイナルスタンド

2010年8月、マネージングディレクターのゲイリー・アラゴン氏は、NBLのプログラム、会員制度、そして競馬場との関係に、参加者を活性化させ、ABAを「凌駕する」革新性を発揮するべく、抜本的な改革を次々と実施しました。その目玉となったのが「オール・ユー・キャン・レース」会員制度です。従来のヘルスクラブ会員制度（月額料金を支払えば、システム内のあらゆる施設を無制限に利用できる）をモデルにしたこの「オール・ユー・キャン・レース」会員制度では、従来のレースごとのエントリー料金を廃止し、3段階の包括的な年会費制を導入しました。会員はそれぞれ99ドル、245ドル、395ドルで、地方レース、地域レース、全国レースに無制限に出場できます。参加者がレースごとに支払う参加費がないため、NBLは、エントリー1件（20インチおよび/またはクルーザー）につき約6ドルの固定料率を競馬場に支払うと発表した。さらに、競馬場はNBLに料金を支払う必要がなくなり、収入のほぼ100%を中央オフィスに依存することになる。批評家たちはすぐに掲示板に書き込み、All You Can Raceプログラムは数学的に維持不可能であり、最初のシーズンが終わる前に組織の終焉を意味する可能性が高いと主張した（結局のところ、NBLが会員1人あたりで赤字になるには、わずか16.5の地方レースしか必要なかった）。2010年の変更には、NBLのクラス構造（実質的にクラス数が2倍）、ポイントテーブル、熟練度アップの方法論、プロ/エリートレースシリーズに対するスパゲッティボウルのような一連の変更も含まれていた。多くの会員と競馬場運営者は、新しいルールセットに従うことが困難または不可能であると感じ、プログラムの運営と管理の方法に不確実性と一貫性のなさをもたらした。

「ニューNBL」プログラムの一環として、スーパークロス形式のトラックで行われる4レースのエリートシリーズ、いわゆる「ネイションズツアー」が開催されました。このツアーは「ビッグショー」級の演出価値を誇り、各レースの賞金総額は5万ドル近く（従来のナショナルレースの約10倍）に上ります。最初のイベントは2011年3月4日～5日にラスベガス郊外のプリム・ネバダで開催され、ピッツバーグ、ルイビルを経てフロリダ州サラソタで最終戦を迎える予定でした。批評家たちは再び、シリーズの細かい詳細に取り組み始めた。例えば、 3月のネバダ州プリムの天候、SXイベントで頻発し予測可能な怪我に対応できる医療施設の不足、最終回でタイムトライアルと実際のレースを1日でどうやって行うのか（これはSXの形式とは矛盾している）、そして2010年を通して資金難であったことを自ら認めているNBLがシリーズ制作の資金をどこから捻出するのかという根深い疑問などである。

2010年12月16日、NBLはさらに前進し、UCI BMXスーパークロスワールドカップシリーズの独占マーケティングおよび制作権を取得したと発表した。評論家からも大きな成功と評されたこのワールドカップシリーズは、年間5レースを戦うツアーであり、選手の完走によって国別ポイントとライダーポイントを獲得し、オリンピックへの登竜門となる。NBLは新会社Global SX Events (GSX)を設立し、51%の株式を保有する。残りの49%は、権利取得前までUCIのスタッフとして勤務していたヨハン・リンドストロムとトム・リッツェンターラーが均等に所有する。 NBLはこれらの権利を得るためにUCIに相当な料金（50万ドルにも上るという説もある）を支払わなければならないという憶測が飛び交い、8月から12月にかけての一連の出来事は（NBLの忠実な支持者でさえも）極めてリスクが高く、重大な失策であり、「一度に手に負えないことを引き受けた」典型的な例のように映り始めていた。専門家たちは、この出来事はBMXレースに革命をもたらすか、NBLを壊滅させるかのどちらかであり、その中間はないだろうと予想した。

NBLは2010年のグランプリで新しい「オール・ユー・キャン・レース」システムへの会員権変換の受付を開始し、年末までに会員権の前払いとしてかなりの額の現金を集めた。

ほぼ直後から、新規会員への会員カードの郵送といった基本的な会員サービスが滞り始め、システムの欠陥が露呈しました。NBL事務局には、こうした変化を適切に管理するための人員も情報システムも不足していることは明らかでした。また、従来のように業務を遂行するよう訓練されてきた組織が、今では「左手で書く」ことを強いられ、慣れない業務（例えば、毎月、競馬場に小切手を期日通りに送るのではなく、競馬場から小切手を送らなければならないなど）を強いられていることも、観察者には明らかでした。経営陣は事態を好転させようと苦心し、「オール・ユー・キャン・レース」形式で行われた最初のレースでは、驚くほど多くのライダーが参加しました。しかし、このシステムの真の試練は、競馬場への支払いが迫ってからでした。

ネイションズツアーは盛大なファンファーレを巻き起こしたにもかかわらず、1月はレースの開催や主要スポンサー、そして誰が参加するのかといった噂も一切ないまま過ぎ去りました。2月11日、NBL/GSXは「予期せぬ遅延」を理由に、3月にネバダ州プリムで開催予定だったイベントを中止すると発表した。多くの関係者にとって、これは「新生NBL」にとって深刻な問題の兆候の最初の兆候だった。会員カードの遅延といった前述の運営上の問題は、スタッフが新しいシステムに慣れるまでの時間の問題だったのかもしれない。しかし、重要なイベントがわずか2週間前に中止されたこと（中止前の宣伝活動はほとんど行われておらず、そもそも開催の意図があったのかさえ疑問視された）は、BMX業界に大きな不安を抱かせ、NBLの長期的な見通しにますます懐疑的な見方を強めた。

2011年シーズン開幕から5ヶ月後の3月3日に、2011年ルールブックが発表されました。3月中旬には、オハイオ州のNBLオフィスに電話で連絡を取るのが事実上不可能であることや、「オール・ユー・キャン・レース」プログラムによる競馬場への支払いが遅れている、不正確である、あるいは全く支払われていないといった苦情が掲示板に寄せられ始めました。「ニューNBL」の一環として導入された非常に複雑なポイントシステムは、保護者やチームマネージャーによる絶え間ない監視を必要としました。また、外部の独立系出版社が発行する雑誌「ザ・ネイション」は、2011年初頭に紙質の低下と発行頻度の低下が見られ、明らかに衰退し始めていました。

NBLの最後の数週間がどのように展開したか、その詳細は未だ公表されていない。しかし、2011年5月11日の午後、NBLが2週間以内に従業員を解雇し、事業を停止するという噂が流れ始めた。翌朝、NBLのCEO、ゲイリー・アラゴンは業界ウェブサイトBMXNews.comのインタビューを受け、有名な言葉で「NBLは倒産するわけではない…私たちはここに留まり、そして長きにわたって存続するだろう」と述べた。5日後の5月17日、アラゴンはABAのCEO、B・A・アンダーソンとCOO、ジョン・デイビッドとの共同ウェビナーに出演し、ABAがNBLの資産を非公開の金額（後に裁判所文書に基づき約25万ドルと推定）で買収するという基本合意と意向書（前夜NBL取締役会で急遽承認されていた）を発表した。統合後の組織はUSA BMXと改名され、ABAとNBLの両ブランドは「サブリーグ」として存続する（メジャーリーグにおけるナショナルリーグとアメリカンリーグのように、この提案は後に廃案となった）。ABAはNBLの約5,000人の会員の責任を引き継ぎ、2011年の残りの期間、ABA/USA BMXへの無料会員権を付与したが、レース当日の入場料はレースごとに支払う形式に戻した。ABAはまた、NBLの競馬場を傘下に収め、保険適用範囲を強化し、運営方法を「新NBL」以前の方式に戻した。競馬場はNBLから多額の「オール・ユー・キャン・レース」の支払いを受けていたものの、従来の収入源に戻ることができた。

1か月に及ぶデューデリジェンスと交渉を経て、最終的な合併文書が2011年6月18日に署名され、NBLの37年間の運営に終止符が打たれ、NBLが存在する限り北米のBMXレースで何らかの形で存在してきた「制裁戦争」が正式に終結した。

2011年8月10日、NBL取締役会は正式に解散しました。これは、オハイオ州フランクリン郡裁判所に、NBLの残余資産（主にABAが運営資産の取得に支払った現金と、NBLが保有するGSXの株式51%）の処分を管理する管財人を選任する申立てが提出されたためです。管財人は、管財人に対して債権を申し立てた個人または団体に対し、財産に保管されている現金を支払う責任を負います。これらの債権者には、サプライヤー、競馬場、賞金未払いのプロライダー、賞金未払いのチーム、その他の債権者が含まれます。

2011 年 10 月 12 日、管財人は裁判所に対し、NBL が保有する GSX の株式 51% をオハイオ州ガハナに拠点を置くプライベートエクイティグループに現金 5,000 ドルで売却する申し立てを提出しました。

2011年11月17日、管財人は、すべての資産が現金化され、提起された数十件の請求を解決する準備ができている旨の最新情報を提出しました。請求総額は673,613.22米ドルで、資産売却後、管財人は257,907.62米ドルの現金を保有していました。これは、各請求者が1ドルにつき38セントを受け取ることを意味していました。

重要な統計

統計	詳細
設立	1974年1月に全米モーターサイクルリーグ（NML）の自転車補助組織として設立され、1976年2月1日に独立組織として設立されました。
モットー/スローガン	「全米各地の認定団体」「BMXの最高峰」「私たちはBMXです」
運営年数	1974～2011年
元本部	フロリダ州ディアフィールドビーチ^[8]
最終本部	オハイオ州ガハナ
元の所有者	ジョージ・エッサー（1974年1月～1983年4月）
現在の所有者	バーニー・アンダーソン（2011年6月～現在）
初代大統領	ジョージ・エッサー（1974年1月～1983年4月）
初代エグゼクティブディレクター	ジョージ・エッサー
最終執行役員/マネージングディレクター	ゲイリー・アラゴン（2009年12月～2011年）
ピーク時のトラック数	200（1985）
現在のトラック数を主張	約150人以上（2007年11月現在）^[9]
ピーク時の会員数	49,000 (1985)
主張する会員数	約5,000人（2011年5月現在）。
最初の公認レース	1974年1月26日、フロリダ州マイアミのマイアミ・ハリウッド・スピードウェイ・パーク。
ファーストナショナル	1977年、ペンシルベニア州ピッツバーグのノースパーク競馬場にて^[10]
初代グランドナショナル	1977年。1978年までにNBLは18のトラックと4,100人の会員を擁していた。^[11]
最後のグランドナショナル	2011
レースシーズン	ほぼ一年中。9月中旬から9月上旬。
社内新聞	「Bicycles Today」は1977年8月にタブロイド紙として創刊されました。^[12]その後、形式（そして最終的には名称）が変更され、雑誌となりました。
社内誌	『Bicycles Today』は後に『BMX Today』に改名された。2009年12月に『BMX Today』は印刷雑誌としての発行を終了し、オンラインのみのウェブサイトとなった。^[13]
スパン	ナショナル鉄道は、設立当初はミシシッピ川の東側に路線が集中していました。

オンラインBMXディスカッションウェブサイトbmxactiononline.comで元BMXレーサーのグレッグ・ヒルが行ったインタビューの中で、ボブ・テデスコは、BMXと全米自転車連盟（NBL）に33年間携わってきたが、2008年末にマネージングディレクターを退任する意向を明らかにした。テデスコは、1977年にトラックオペレーターとしてキャリアをスタートし、その後北部地域コミッショナーを務め、これがNBLでの最初の全国的な役職となった。^[14] 彼はNBLで最も長く在任した会長であった（1983年～2008年）。

オペレーション

熟練度と部門のクラスレベルと昇格方法

注:以下の分類は 2007 年のレースシーズンのものです。

マイルストーン	イベントの詳細
熟練度レベルアマチュア20インチクラス	ルーキー：5歳以下から17歳以上まで、男女とも1歳刻みで競技。ノービス：5歳以下から16歳まで、1歳刻みで競技。その後、17～18歳、19～25歳、26～34歳、35～40歳、41歳以上。男子のみ。エキスパート：ノービスと同様ですが、5歳と6歳は一緒に競技し、エキスパートには5歳未満の選手は出場しません。
アマチュアクルーザー	8歳以下、9～10歳、11～12歳、13～14歳、15～16歳、17～24歳、25～29歳、30～34歳、35～39歳、40～44歳、45～49歳、50歳以上。男の子と男性のみ
女子20インチアマチュア（年齢区分のみ）	ルーキー（男女）上記参照。女子クラス（アマチュア）： 5～7歳、その後8歳から17歳以上まで1年ごとにクラス分け。
ガールズクルーザー	12歳以下、13～14歳、15～16歳、17～24歳、25～29歳、30～34歳、35～39歳、40～44歳、45歳以上。
開ける	7歳以下、8～9歳、10～11歳、12～13歳、14～15歳、16歳以上オープンホイール*（男の子と女の子） 16歳以上の女子。
プロフェッショナル20インチクラス	マスターズ（30歳以上のプロ）、スーパーX（旧称「B」プロ、スーパークラス、「A」プロ）16歳以上、ジュニア男子（17～18歳）、エリート男子（AAプロ）19歳以上、男子のみ。ジュニア女子（17～18歳）、エリート女子（19歳以上）、エリートオープン、16歳以上女子（「ビッグA」のみ）。
プロフェッショナルクルーザークラス	メンズエリートクルーザー (廃止)。レディースエリートクルーザー (廃止)。
予選システム	モトシステム、累積システム、オリンピックシステムとも呼ばれます。

管轄区域

ABAとUSBAは州全体または州内の複数の地区に分かれており、NBAは1州または複数の州をまたぐスーパー地区に分かれていたのに対し、NBLは3州ずつの地域に分かれていた。しかし、ライバル関係にあるNBA、ABA、USBAが地域内のレーサーに地区ナンバーを付与し、シーズン終了時に地域1ナンバープレートを授与していたのとは異なり、NBLの管轄区域には地域1ナンバープレートは存在しなかったようだ。それらは厳密に管理上のものだったようだ。例えば（1982年を例に挙げると[より新しい情報が得られ次第更新]）：^[15]

地域1

ニューハンプシャー州
メイン州
コネチカット州

地域2

ニュージャージー
ニューヨーク
ペンシルベニア州

地域3

バージニア州
ウェストバージニア州

地域4

ジョージア
テネシー州

地域5

インディアナ州
オハイオ州

地域6と7

ミズーリ州
ウィスコンシン
イリノイ州

地域8

テキサス
オクラホマ
ルイジアナ州

地域9、10、11

カリフォルニア
アリゾナ

地域12

フロリダ

NBLルールブック

2007年NBLナショナルシリーズ順位表と年齢区分。PDFファイル。閲覧にはAdobe Acrobatが必要です。
全米自転車連盟ルールブック（2006 年）。PDF ファイル。
無料の Adobe Acrobat Reader をダウンロードするためのリンク。

NBL年間全国ナンバーワン

注：日付はレーサーがナンバープレートを*獲得*した年であり、実際にナンバー1プレートを*使用*した年ではありません。つまり、アンソニー・シーウェルは1980年にナンバー1プレートを獲得し、1981年シーズンにナンバー1プレートを付けてレースに参加する権利を得ました。その後、ステュー・トムセンが1981年にナンバー1プレートを獲得し、1982年シーズンにナンバー1プレートを付けてレースに参加しました。

エリート（「A」）プロナショナル#1

1978 サル・ツォイナー**
1979 グレッグ・エッサー**
1980アンソニー・シーウェル
1981スチュアート・トムセン
1982 スチュアート・トムセン
1983エリック・ループ
1984 エリック・ループ
1985グレッグ・ヒル
1986ピート・ロンカレヴィッチ
1987 ピート・ロンカレヴィッチ
1988 グレッグ・ヒル
1989ゲイリー・エリス
1990テリー・テネット
1991 テリー・テネット
1992 テリー・テネット
1993エリック・カーター
1994 ゲイリー・エリス
1995ジョン・パース
1996 ジョン・パース
1997クリストフ・レヴェック
1998 クリストフ・レヴェック
1999ダニー・ネルソン
2000トーマス・アリエ
2001 ジェイミー・スタッフ
2002カイル・ベネット
2003 ランディ・スタンプハウザー
2004 カイル・ベネット
2005年のマイク・デイ
2006ドニー・ロビンソン
2007カイル・ベネット
2008ランディ・スタンプハウザー
2009マリス・ストロンバーグ
2010マリス・ストロンバーグ
2011 マット・ケルティ

プロナショナル#1（エリート）クルーザー

1978 CDNE*
1979 CDNE
1980 CDNE
1981ブレント・パターソン
1982 ブレント・パターソン
1983 ブレント・パターソン
1984トビー・ヘンダーソン
1985 グレッグ・ヒル
1986 グレッグ・ヒル
1987 エリック・ループ
1988 エリック・ループ
1989 ロン・ウォーカー
1990ケニー・メイ
1991 バリー・マクマナス
1992 バリー・マクマナス
1993
1994 ジャスティン・グリーン
1995
1996
1997年キヨミ・ウォーラー
1998ランディ・スタンプハウザー
1999年デイル・ホームズ
2000 ケビン・トムコ
2001 ランディ・スタンプハウザー
2002 ランディ・スタンプハウザー
2003 ランディ・スタンプハウザー
2004 ランディ・スタンプハウザー
2005 ドニー・ロビンソン
2006 TD****
2007年のTD
2008年のTD
2009年のTD
2010年 ----
2011年 ----

* "B"プロ/スーパーEXナショナル#1

1978 CDNE
1979 CDNE
1980 CDNE
1981 ジェームズ・ガンディ（約 exp）
1982 ジェームズ・ガンディ（約 exp）
1983 ジェームズ・ガンディ（約 exp）
1984年ジェームズ・ガンディ（約/世界）
1985年のTDNE
1986 TDNE
1987 TDNE
1988 TDNE
1989 TDNE
1990 ベナード・ガント
1991 バリー・マクマナス
1992ブライアン・フォスター
1993
1994
1995
1996
1997 ジェフ・デイン
1998 スティーブン・スパー
1999 トッド・ライオンズ
2000
2001
2002 ジョナサン・スアレス
2003 デレク・ベッチャー
2004 アウグスト・カストロ
2005 デレク・ベッチャー
2006 TD****
2007年のTD
2008 クリス・フォックス
2009 ジョシュ・マイヤーズ
2010 CJ・マクガイア
2011年 ----

「A」プロクルーザーナショナル#1

1978 CDNE
1979 CDNE
1980 CDNE
1981 CDNE
1982 CDNE
1983 CDNE
1984 CDNE
1985 CDNE
1986 CDNE
1987 CDNE
1988 CDNE
1989 CDNE
1990 CDNE
1991 CDNE
1992 CDNE
1993 CDNE
1994 CDNE
1995 CDNE
1996 CDNE
1997 CDNE
1998
1999
2000
2001
2002 エリック・ループ
2003 ジェイソン・カーンズ
2004
2005
2006
2007 TD****
2008年のTD
2009年のTD
2010年 ----
2011年 ----

プロナショナル #1 マスターズ

1978 CDNE
1979 CDNE
1980 CDNE
1981 CDNE
1982 CDNE
1983 CDNE
1984 CDNE
1985 CDNE
1986 CDNE
1987 CDNE
1988 CDNE
1989 CDNE
1990 CDNE
1991 CDNE
1992 CDNE
1993 CDNE
1994 CDNE
1995 CDNE
1996 CDNE
1997
1998
1999
2000 エリック・ループ
2001
2002
2003
2004 エリック・ループ
2005 デイブ・ビットナー
2006年キヨミ・ウォーラー
2007 ジェイソン・カーンズ
2008 ケンス・フォールン
2009年デイル・ホームズ
2010 ジョーイ・オルブライト
2011年 ----

アマチュア＆エリートプロナショナル#1女子

1978 CDNE
1979 CDNE
1980 CDNE
1981 キャシー・シャッヘル(Am)†
1982 キャシー・シャッヘル(Am)
1983 キャシー・シャッヘル(Am)
1984デビー・カルソウ（アマチュア）
1985 キャシー・シャッヘル(プロ)
1986 キャシー・シャッヘル(プロ)
1987 ギャビー・ベイヒ(プロ)
1988 ステイシー・ルプファー(アマチュア)
1989 ジェニファー・ウォードル(Am)
1990 クリスティ・ホーマ(Am)
1991メラニー・クライン（アマチュア）
1992 マリー・マクギルバリー(Am)
1993 ミシェル・ケアンズ(Am)
1994 マリー・マクギルバリー(Am)
1995 マリー・マクギルバリー(Am)
1996 マリー・マクギルバリー(Am)
1997 ミシェル・ケアンズ
1998 ミシェル・ケアンズ
1999 マリー・マクギルバー
2000 ナターシャ・ウィリアムズ
2001 ナターシャ・ウィリアムズ
2002ジル・キントナー
2003年キム・ハヤシ
2004 キム・ハヤシ
2005年キム・ハヤシ
2006年キム・ハヤシ
2007 キム・ハヤシ
2008 ステファニー・バラガン
2009 ドミニク・ダニエルズ
2010 ドミニク・ダニエルズ
2011 アライナ・ヘンダーソン

Am Nat.#1ガールズクルーザー

1978 CDNE
1979 CDNE
1980 CDNE
1981 CDNE
1982 CDNE
1983 CDNE
1984 CDNE
1985 CDNE
1986 CDNE
1987 CDNE
1988 CDNE
1989 CDNE
1990 CDNE
1991 ミシェル・ケアンズ
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008 TD****
2009年のTD
2010年 ----
2011年 ----

1984 年、カリフォルニア州グリフィスパークで開催された世界選手権、カリフォルニア州カマリロのチームオープンエアシュウィン #1。

' * 'クラスは存在しません

** 1980年シーズンまでは、ナンバー1プレート保持者はアマチュアまたはプロ全体でナンバー1とみなされていました。NBLは1977年、1978年、1979年にはプロクラスが存在しましたが、ナショナル・ナンバーワン・プロフェッショナルの称号が創設されたのは1980年シーズンからで、プロと16人のエキスパートが分離され、プロはアマチュアとは別のポイント（賞金）を獲得するようになりました。1980年以前は、プロは比較的人数が少なかったため、16人のエキスパートと競い合い、アマチュアタイトルを獲得することができました。

' *** 'というタイトルは存在しませんでした。このクラスは、 1981 年シーズンの初めに作成された "B" プロというタイトルで存在していましたが、1990 年に名前が "スーパークラス" に変更され、プロ/アマ部門となり、そのクラスのレーサーには、純粋なプロクラスと純粋なアマチュアクラスとは別に、年末の総合全国 #1 プレートタイトルを獲得するチャンスが与えられました。アマチュアは賞品を競い合い、プロは限られた金額の賞金を競うことができました。また、1990 年シーズンの初めから、"Pro Cruiser" は "Super Cruiser" に、"A" Pro は "All Pro" に改名されました。1996 年に、スーパークルーザーは再び "Pro Cruiser" に改名され、"All" Pro は "Pro Class" に戻りました。これは、NBL の命名法を UCI/IBMXF ラベルと調和させるためでした。このため、NBLは1990年代にプロクラスの名称を何度も変更しました。2000年にはABAに倣い、シニアプロクラスを「AA」、ジュニアプロクラスを「A」と呼ぶようになりました。シニア男子プロクラスは現在、正式には「エリート男子」、ジュニア男子プロクラスは「A」プロと呼ばれています。シングルレベルの女子プロクラスは「エリート女子」と呼ばれています。2006年シーズン以降、NBLは「A」プロクラスとプロクルーザークラスの両方に独立した年間タイトルを提供することを中止しました。プロクルーザークラスの場合、これはプロクルーザーNo.1タイトルの長い時代が終わりを告げたことを象徴する出来事でした。プロクルーザークラスは、ブレント・パターソンが初めて優勝した1981年に遡ります。

「**** 」タイトルは続く

† (AM) = アマチュア。1981年から1984年まで、女子の全国1位タイトルはアマチュアでした。1985年から1987年にかけて女子プロクラスが設立されましたが、参加者が安定しなかったため、1988年から1996年までこの部門は廃止されました。そのため、女子の全国1位タイトルは再びアマチュアとなりました。1997年から現在に至るまで、タイトルの呼称は再びプロフェッショナルとなっています。

スペシャルレースシリーズ

招待プレジデントカップ。

これは 1985 年 12 月に始まったチャンピオンシップレースで、各州の選手権に出場する資格を得た NBL レーサーが、NBL クリスマスナショナルの直前に開催されるこの特別イベントに招待されます。伝統的に 12 月の最終週にオハイオ州コロンバスで開催されています。アメリカ自転車協会(ABA) のレッドラインカップ (旧称ゴールドカップ) がスポンサーの付いていない地元のレーサー個人の栄光を競うチャンピオンシップシリーズであったのに対し、NBL のプレジデントカップは、各州のレーサーがチームを組んでその州を代表するように構成されています。主要イベントで最も多くの代表を集めた州が優勝し、その州は NBL の全国統括団体から提供される賞金の大半を獲得します。賞金は優勝した州の NBL 統括委員会に分配されます。例えば、オハイオ州がメインレースの参加者数でアラバマ州の9人やニューヨーク州の10人に対して12人という、最も多くのメンバーを抱えていた場合、オハイオ州が優勝し、州NBL委員会が賞金を獲得することになります。州間の競争に加えて、自転車ショップや自転車工場による各部門でのチーム戦も行われます。

また、ABAのゴールドカップとは異なり、プロの競技参加は認められておらず、エキスパート、ガールズ、クルーザークラスのアマチュアのみが参加する。^[16]

参照

注記

^ (1925年9月17日 – 2006年8月31日)
^ スーパーBMX＆フリースタイル1986年1月号第13巻第1号 19ページ
^ ゲリット・ドーズのBMXの歴史。
^ バイシクルモトクロスニュース1976年4月号第3巻第4号 23ページ
^ USAサイクリングがNBLの噂を売却。2002年10月24日の記事までスクロールダウン
^ USAサイクリングによるNBL売却の申し出に関するクレイトン・ジョンの手紙。
^ ABA、USAサイクリング協会に拒否される。2002年11月6日の記事までスクロールダウン。
^ バイシクルモトクロスニュース1976年4月号第3巻第4号 23ページ
^ BMX Plus! ウェブサイトのニュースアーカイブ「NBL News!」リンクをクリック
^ bmxactiononline.com におけるグレッグ・ヒルによるボブ・テデスコのインタビュー
^ 「Gerrit DoesのBMXの歴史」。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月22日閲覧。
^ VintageBMX.com 2009年12月9日の記事
^ VintageBMX.com 2009年12月9日の記事
^ bmxactiononline.com におけるグレッグ・ヒルによるボブ・テデスコのインタビュー
^ Bicycles Today 1982年4月号 Vol.- No.- 11ページ
^ BMXプラス! 1986年4月号第9巻第4号 45ページ

外部リンク

USA BMX
http://www.bmxnews.com/pdf/nbl_creditor_spreadsheet.pdf - National Bicycle League の債務者リスト。

[1] (1925年9月17日 – 2006年8月31日)

[2] スーパーBMX＆フリースタイル1986年1月号第13巻第1号 19ページ

[3] ゲリット・ドーズのBMXの歴史。

[4] バイシクルモトクロスニュース1976年4月号第3巻第4号 23ページ

[5] USAサイクリングがNBLの噂を売却。2002年10月24日の記事までスクロールダウン

[6] USAサイクリングによるNBL売却の申し出に関するクレイトン・ジョンの手紙。

[7] ABA、USAサイクリング協会に拒否される。2002年11月6日の記事までスクロールダウン。

[8] バイシクルモトクロスニュース1976年4月号第3巻第4号 23ページ

[9] BMX Plus! ウェブサイトのニュースアーカイブ「NBL News!」リンクをクリック

[Hill/Tedesco_interview_BMXAOLcom-10] xactiononline.com におけるグレッグ・ヒルによるボブ・テデスコのインタビュー

[11] 「Gerrit DoesのBMXの歴史」。2007年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年9月22日閲覧。

[12] VintageBMX.com 2009年12月9日の記事

[13] VintageBMX.com 2009年12月9日の記事

[14] xactiononline.com におけるグレッグ・ヒルによるボブ・テデスコのインタビュー

[15] Bicycles Today 1982年4月号 Vol.- No.- 11ページ

[16] BMXプラス! 1986年4月号第9巻第4号 45ページ