ナショナルハーバー・アレクサンドリア線
メリーランド州とバージニア州のバス路線

NH2
ナショナルハーバー・アレクサンドリア線
MGMナショナルハーバーカジノのルートNH2
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージフォーマイルラン（平日）
シェパードパークウェイ（週末）
制服地元
状態D12と統合され、P90ルートに置き換えられました
サービス開始2016年10月23日
サービス終了2025年6月29日
ルート
ロケールメリーランド州プリンスジョージズ郡、バージニア州アレクサンドリア
サービス対象コミュニティアレクサンドリア、オクソンヒル、ナショナルハーバー
ランドマークキングストリート・オールドタウン駅、カーライル、オクソンヒル・パーク＆ライド・ロット、MGMナショナルハーバー、ナショナルハーバー
始めるキングストリート・オールドタウン駅
経由I-495、ウッドロウ・ウィルソン橋、モニュメント・アベニュー/MGMナショナル・アベニュー
終わりナショナル ハーバー（セント ジョージ ブールバードとウォーターフロント ストリート）
サービス
レベル毎日
頻度30分
運営午前5時～午前0時
乗客数302,378（2024年度）[1]
転送SmarTripのみ
時刻表ナショナルハーバー・アレクサンドリア線
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ナショナルハーバー・アレクサンドリア線（ NH2号線）は、ワシントン首都圏交通局がワシントンメトロのブルーラインとイエローラインのキングストリート・オールドタウン駅からウッドロー・ウィルソン橋を経由してナショナルハーバーまで毎日運行するバス路線である。この路線は常時30分間隔で運行している。NH2の所要時間は約30分である。この路線は、バージニア州アレクサンドリアからキャピタル・ベルトウェイ（I-495）のウッドロー・ウィルソン橋を経由してナショナルハーバーとMGMナショナルハーバーへのサービスを提供していた。この路線は橋を経由して運行する唯一のメトロバス路線であり、メリーランド州とバージニア州をバスで結ぶ唯一のメトロバス路線でもあった。[2]

ルートの説明とサービス

背景

NH2は、高い需要を受け、2016年10月23日に区画路線として開設されました。この路線は9ヶ月間区画路線として開設され、成功すれば2017年に正式路線となる予定でした。この路線は、ナショナルハーバーの開発業者であるピーターソン・カンパニーズ、アレクサンドリア市、フェアファックス郡、そしてメリーランド州運輸局による独自の官民パートナーシップによって資金提供を受けています。そして、2017年7月には正式路線となりました。[3]

NH2は毎日午前5時から運行しており、最終バスは午前0時に出発します。NH2はシェパード・パークウェイ地区からバスを運行しています。

停止

歴史

ナショナルハーバーは2008年4月1日にゲイロード・ナショナル・リゾート＆コンベンションセンターの開業とともにオープンし、その後タンガー・アウトレットやキャピタル・ホイールといったアトラクションも増えました。 [4] [5]新しいウッドロウ・ウィルソン橋の開通により、将来ナショナルハーバーに接続するワシントン・メトロの路線にも対応できるようになりました。 [6]しかし、この橋に路線を建設する計画はありませんでした。その代わりに、メリーランド州はグリーンラインのサザン・アベニュー駅からナショナルハーバーまでのNH1号線に年間31万2000ドルを支払っています。NH1号線は2008年3月23日に運行を開始する予定でした。[7]

2008年6月、ゲイロード・ナショナル・リゾート＆コンベンションセンターは、従業員がナショナル・ハーバーに行くのが困難であるとして、メリーランド州に追加の交通サービスへの資金提供を要請した。[8] [9] 2011年、メトロは長期計画の一環として、グリーンラインを経由してナショナル・ハーバーまで鉄道を延伸する可能性を検討し始めた。 [10] 2013年には、NH1がキング・ストリート駅に停車し、代替サービスとしてザ・バス35が運行し、NH1が深夜にサザン・アベニューに停車するという提案もあった。[11]しかし、この提案は通らず、ウッドロウ・ウィルソン橋沿いのメトロバスサービスの計画は棚上げされた。

2016年6月8日、メトロ委員会は、ウッドロウ・ウィルソン橋を経由してハンティントン駅からナショナルハーバー間を運行する新しいルートNH2を開設する提案を発表しました。これは、2004年以来メリーランド州とバージニア州間で運行される最初のメトロバスルートとなります。キングストリート・オールドタウン駅、オクソンヒル・パークアンドライド、MGMナショナルハーバーに停車します。このルートは午前6時から午前1時まで、毎日30分間隔で運行されます。このルートは、2016年10月から2017年6月までの9か月間のパイロットとして運行され、メトロは乗客需要を評価し、顧客調査を実施し、FTAで義務付けられているタイトルVI公平性分析を完了します。ルートが成功すれば、WMATAは2017年7月1日から始まるWMATAの2018会計年度中にNH2を恒久的なルートとして導入します。[12]

この試験運行には約217万5000ドルの費用がかかると見込まれており、バス運賃、プリンスジョージズ郡、メリーランド州運輸局、アレクサンドリア市、フェアファックス郡、そしてナショナルハーバーの開発業者であるピーターソン・グループからの50万ドルの補助金で賄われる。もしこの路線が恒久化されれば、年間の運行費用は約290万ドルとなる。[13]

NH2の導入

2016年10月23日、WMATAは需要の高さからNH2を9か月間の試験区間として導入した。[14] [15] NH2は、再建されたウッドロウ・ウィルソン橋を渡ってサービスを提供する最初の路線であり、2004年6月以前にキングストリート駅とブランチアベニュー/スーツランド駅の間を走っていた旧N11とN13路線以来の路線である。

NH2が敷設される前は、乗客はイエローラインでランファンプラザ駅まで行かなければならなかった。そこで、ブランチアベニュー行きのグリーンラインに乗り換えてサザンアベニュー駅でNH1に乗る必要があった。[3]乗客はワシントンD.C.を通らずにブリッジを経由してNH2を利用できる。NH2が敷設される前は、ナショナルハーバーに向かうバス路線は2つしかなかった。すでに運行されていたNH1の他に、ナショナルハーバーにはTheBus 35と35Sもあった。しかし、どちらの路線も平日のみの運行だった。ナショナルハーバーにはかつてメトロバスNH3もあったが、NH1がサザンアベニューに再ルートされた際にNH1に置き換えられた。

NH2の導入により、この路線はバージニア州アレクサンドリアからナショナルハーバーまで運行する乗客の需要を満たすことになる。[16]

NH2 の成功により、WMATA は 2017 年 6 月 25 日に始まる 2018 年度予算でこのルートを恒久化しました。

変更点

2018年9月9日より、ナショナルハーバーのセントジョージ・ブールバードとウォーターフロント・ストリートのバス停が廃止され、NH2とNH1はルート変更され、ナショナルハーバー・ブールバードを直進し、ウォーターフロント・ストリートを右折してセントジョージ・ブールバードを右折し、現在のウォーターフロント・ストリートとポトマック・パッセージのバス停に停車します。WMATAはこのルート変更の理由として、ナショナルハーバー・ダウンタウン（ウォーターフロント・ストリート）の交通渋滞を解消し、より効率的な移動手段を提供することを目指しました。しかし、これによりNH1とNH2はどちらもナショナルハーバーに1つの停留所しか停車しなくなりました。[17]

WMATAの2020年度予算では、NH2をキングストリート・オールドタウン駅まで短縮し、ハンティントン駅への運行を廃止することが提案されました。これは、NH2がイエローラインとリッチモンド・ハイウェイ・エクスプレスの両方と重複しているためです。ただし、バスの運行間隔は毎日30分から40分に短縮され、深夜以降の運行は廃止されます。[18]

COVID-19パンデミックに対応して、NH2ルートは2020年3月16日から週末のスケジュールで運行を開始したが、週末のサービスは停止された。[19] [20] NH2の全ルートは、サービス削減後の乗客数の減少とナショナルハーバーでの需要の低さにより、2020年6月28日に一時的に停止された。[21] WMATAは、メトロのCOVID-19回復計画の一環として、2020年8月23日にNH2サービスをルートに若干の変更を加えて回復すると発表した。NH2はイエローラインとリッチモンドハイウェイエクスプレスと重複するため、キングストリート-オールドタウン駅とハンティントン駅の間のサービスは廃止された。[22]ただし、これらの変更後も NH2はアイゼンハワーアベニュー駅に停車する。

2020年9月26日、WMATAは2022年度予算案の一環として、コスト削減と連邦政府の資金不足を理由にNH2路線の週末全便の廃止を提案した。[23] [24]しかし、2021年3月14日にはNH2路線の週末全便が再開され、パンデミック前のスケジュールで運行された。[25]

バスの再設計の改善

2022年、WMATAは「Better Bus Redesign」プロジェクトを開始しました。これはメトロバス ネットワーク全体の再設計を目的としたもので、同機関のバス ネットワークの史上初の完全な再設計となります。

2023年4月、WMATAはビジョンネットワーク草案を発表しました。草案の一部として、WMATAはウッドロウ・ウィルソン橋沿いで運行する複数のサービスを提案しました。ルートの1つはルートMD263と名付けられ、ウッドロウ・ウィルソン橋沿いで運行される主要なサービスとなる予定です。提案されたルートは、スーツランド駅からオクソンヒルロードとリビングストンロードの交差点を結ぶ現在のD12ルートを経由してキングストリート-オールドタウン駅とスーツランド駅間を運行し、セントバーナバスロードを経由してオクソンヒルロードに沿って進み、モニュメントアベニュー、ナショナルハーバーブールバード、セントジョージブールバード、キャピタルベルトウェイ、ウッドロウ・ウィルソン橋、アイゼンハワーアベニュー、ミルロード、ジェイミソンアベニュー、デュラニーストリート、ダイアゴナルロードを経由してオクソンヒルパークアンドライド、MGMナショナルハーバー、アイゼンハワーアベニュー駅、キングストリート-オールドタウン駅に停車します。[26]

現在のNH2はルートVA389に改名され、現在のNH2と同じルートを維持する。橋に沿って運行する3つ目のルートはルートVA488と命名され、セントジョージ・ブールバード、MGMナショナル・アベニュー、オクソンヒル・パークアンドライド、モニュメント・アベニュー、MGMナショナル・ハーバー、キャピタル・ベルトウェイ、ウッドロウ・ウィルソン橋、リッチモンド・ハイウェイ、ハンティントン・アベニュー、ハンティントン駅、テレグラフ・ロード、アイゼンハワー・アベニュー、アイゼンハワー・アベニュー駅、ヴァン・ドーン・ストリート駅、サウス・ヴァン・ドーン・ストリート、キングスタウン・ブールバード、マンチェスター・ブールバード、フランコニア・スプリングフィールド・パークウェイを経由して、ナショナル・ハーバーとフランコニア・スプリングフィールド駅間を運行する。[27]

WMATAは、ビジョナリーネットワーク改訂案の策定過程において、MD263号線をP94号線に改名したが、ビジョナリーネットワーク案のルートはそのまま残した。さらに、P94号線案はVA389号線案も取り入れており、MD263号線案のルートに加え、モニュメントアベニュー、ナショナルハーバーブールバード、セントジョージブールバード、MGMナショナルアベニューを経由してナショナルハーバーへ直通する。また、VA488号線もF88号線に改名したが、ルートはそのまま残した。ただし、F88号線案はフロンティアドライブ、スプリングモールドライブ、ロイズデールロード、コマースストリート、バックリックロードを経由してスプリングフィールドパークアンドライド（バックリックノースパークアンドライド）まで延伸された。[28] [29]

WMATAの2025年計画ネットワーク案に先立ち、提案されていたF88ルートは完全に取り下げられ、代わりにP94ルートが提案されました。その後、すべての変更はWMATAの2025年計画ネットワーク案の中で提案されました。[30]

WMATAの2025年提案ネットワークでは、ルートP94は提案ルートを維持し、ルートP90に改名されました。[31]

2024年11月21日、WMATAはより良いバス再設計ネットワークを承認しました。[32]

2025年6月29日より、NH2系統はD12系統と統合され、キングストリート・オールドタウン駅とスーツランド駅間をナショナルハーバーとセントバーナバスロード経由でP90系統として運行することとなり、従来のNH2系統のルートは維持されます。平日は、スーツランドとオクソンヒル・パークアンドライド間の運行となります。[33]

参考文献

  1. ^ 「メトロバス 2024年度 年間路線実績報告書」（PDF）wmata.com . 2025年2月17日閲覧。
  2. ^ 「NH2バスがオールドタウンとMGMナショナルハーバーを結んでいます」www.visitalexandriava.com。
  3. ^ ab 「新しいメトロバスサービス：NH2ナショナルハーバーアレクサンドリア線 - WMATA」。www.wmata.com。
  4. ^ 「ナショナルハーバーのタンガー・アウトレットがオープンし、夜明け前に買い物客が集まる」ワシントン・ポスト。 2015年5月14日閲覧。
  5. ^ Cooper, Rachel (2016年4月20日). 「ナショナルハーバー：ポトマック川沿いでショッピング、食事、遊びを満喫」. About Travel . About. オリジナルより2016年4月10日時点のアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
  6. ^ 「地域に新しいポトマック川橋が必要」ハフィントン・ポスト2011年9月24日閲覧。
  7. ^ 「メトロニュースリリース」www.wmata.com。
  8. ^ Wiggins, Ovetta (2008年6月4日). 「ゲイロード・リゾート、交通サービスの拡充を要求」.ワシントン・ポスト. 2009年2月2日閲覧。
  9. ^ ロバーツ、ジェイ. 「NH2：ナショナルハーバーとアレクサンドリア間の新メトロバスサービス」. Jaybird's Jottings . 2020年4月12日閲覧。
  10. ^ 「メトロ計画担当者、第2世代システムを検討」2015年5月14日閲覧。
  11. ^ ジョンソン、マット. 「メトロ、ウィルソンブリッジの新たなバスサービスを提案」.グレーター・グレーター・ワシントン. 2020年4月12日閲覧。
  12. ^ 「メトロ委員会、ナショナルハーバーとアレクサンドリア間のメトロバスの試験運行を検討」。2025年5月2日閲覧。
  13. ^ レペツキ、スティーブン. 「ナショナルハーバー、MGMカジノ、アレクサンドリア間のバス？実現する可能性あり」. ggwash.org . 2025年5月2日閲覧。
  14. ^ 「アレクサンドリアからナショナルハーバーまでのメトロバス新路線、日曜開通」ワシントン・ポスト2016年10月20日. 2019年3月8日閲覧。
  15. ^ Teale, Chris. 「NH2がナショナルハーバーで正式にサービスを開始」アレクサンドリア・タイムズ. 2020年4月12日閲覧。
  16. ^ 「メトロ、アレクサンドリアとナショナルハーバー間の新メトロバスサービス開始を祝う」WMATA . 2020年4月12日閲覧。
  17. ^ 「恒久的なルート変更：NH1とNH2は9月9日にナショナルハーバーのダウンタウンを通る新ルートを開始」 。 2019年6月18日閲覧。
  18. ^ 「メリーランド州メトロバスサービス変更案」（PDF）2020年2月12日閲覧。
  19. ^ 「メトロ、月曜日からサービス削減を含むCOVID-19関連の追加の変更を発表 | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  20. ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスも縮小。待ち時間は30分程度を見込む。必要不可欠な場合のみ移動するよう呼びかけ｜WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
  21. ^ 「サービス変更：14路線で運行頻度が増加 | WMATA」www.wmata.com . 2020年6月20日閲覧。
  22. ^ 「2020年8月のメトロバスサービス変更、8月23日 | WMATA」www.wmata.com . 2020年7月28日閲覧。
  23. ^ 「2021年度予算の最新情報、2022年度予算の見通し、および2021年度予算修正に関する公聴会の承認」（PDF） 。 2020年9月9日閲覧。
  24. ^ 「管轄区域別のサービス調整案」（PDF）2020年9月27日閲覧。
  25. ^ 「2021年3月14日からのメトロバスサービス変更｜WMATA」www.wmata.com . 2021年3月11日閲覧。
  26. ^ 「Draft Visionary Maryland Routes」（PDF） . 2025年7月29日閲覧。
  27. ^ 「Draft Visionary Virginia Routes」（PDF） . 2025年7月29日閲覧。
  28. ^ 「Visionary Network Route Summary 改訂版」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  29. ^ 「改訂版Visionary Networkルート概要」（PDF）
  30. ^ 「2025年メリーランド州ネットワークルート提案」(PDF) 2025年7月29日閲覧。
  31. ^ 「メリーランド州のバス路線改善」(PDF)。
  32. ^ 「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、来夏に新バス路線開始」WMATA . 2025年1月23日閲覧。
  33. ^ 「メリーランド州ルートプロファイル」(PDF) . 2025年7月29日閲覧。
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