ナショナルハーバーライン
メリーランド州のバス路線

NH1
ナショナルハーバーライン
NH1で運行されているD40LFR
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージアンドリュース連邦センター
制服地元
状態製造中止
サービス開始NH1: 2008 年 3 月 23 日
NH3: 2013 年 12 月 29 日
サービス終了NH1: 2025年6月29日
NH3: 2015年6月21日
ルート
ロケールプリンスジョージズ郡
サービス対象コミュニティテンプルヒルズ、オクソンヒル、ナショナルハーバー
ランドマークサザンアベニュー駅、リバータウンコモンズショッピングセンター、オクソンヒルパーク＆ライドロット、MGMナショナルハーバー、ナショナルハーバー、メリーランド州
始めるサザンアベニュー駅
経由サザンアベニュー、オーウェンズロード、オクソンヒルロード、モニュメントアベニュー/MGMナショナルアベニュー、セントジョージブールバード
終わりナショナル ハーバー（セント ジョージ ブールバードとウォーターフロント ストリート）
サービス
レベル毎日
頻度30～40分
運営午前5時45分～午前0時
乗客数441,451（2024年度）[1]
転送SmarTripのみ
時刻表ナショナルハーバーライン
←  N6  {{{システムナビ}}}  NH2  →

ナショナル・ハーバー線（NH1号線）は、ワシントン首都圏交通局がワシントン・メトロ・グリーンラインのサザン・アベニュー駅とナショナル・ハーバー間を毎日運行していたバス路線で、 NH1号線と呼ばれていました。ラッシュアワー時は30分間隔、それ以外の時間帯は40分間隔で運行されていました。NH1号線の所要時間はおよそ30～35分でした。この路線は、サザン・アベニュー駅からナショナル・ハーバーとMGMナショナル・ハーバーまで運行していました。バージニア州アレクサンドリアへの運行はNH2号線によって行われていました。

ルートの説明

NH1は午前5時45分に運行を開始し、最終バスは午前0時に出発し、サザンアベニュー駅からサウスビュー・アパートメントとオクソンヒル駐車場を経由してナショナルハーバーまでを結んでいました。NH1はアンドリュース・フェデラル・センター地区からバスを運行していました。2012年以前はサザンアベニュー地区から、2021年以前はシェパード・パークウェイ地区からバスを運行していました。

NH1停留所

歴史

NH1の導入

ナショナル ハーバーは、2008 年 4 月 1 日にゲイロード ナショナル リゾート & コンベンション センターのオープンとともにオープンし、その後、タンガー アウトレットやキャピタル ホイールなどのアトラクションが増えてきました。[2] [3]ゲイロードとナショナル ハーバーの要請により、WMATA は、 2008 年 3 月 23 日より、サザン アベニュー駅からナショナル ハーバーを結ぶ新サービスとして、新ルート NH1 の運行を開始すると発表しました。[4]新ルートは、毎日午前 6 時から午後 10 時まで、ラッシュ アワーには 20 分間隔、その他の時間帯には 30 分間隔で運行されます。メリーランド州は、NH1 の運行に年間 312,000 ドルを支払っています。2008 年 6 月、ゲイロード ナショナル リゾート & コンベンション センターは、従業員がナショナル ハーバーに行くのが困難であると判断したため、メリーランド州に追加の交通サービスのための資金提供を要請しました。[5] [6]

ブランチアベニューへのルート変更

2009年8月、ナショナル・ハーバーの要請により、WMATAはNH1をキャピタル・ベルトウェイに沿ってブランチ・アベニュー駅まで再ルートした。[7] [8]

この変更は、NH1号線に乗るためにグリーンラインを遠くまで行かなければならなくなるため、労働者の間で物議を醸しました。また、朝の運行本数も削減され、週末のバスは午前8時過ぎに到着するようになりました。ゲイロード市長は、WMATAに対し、サザンアベニュー駅までのルートを元のルートに戻すよう要請しました。[9] [10]

この変化に対応して、プリンスジョージズ郡はサザンアベニュー駅とナショナルハーバー間の接続を復元するためにバスルート35を創設しました。

ルートNH3

2013年12月、WMATAは、タンガー・アウトレット・モールのグランドオープンに伴い、早朝と深夜にサザン・アベニュー駅とナショナル・ハーバー駅間の旧NH1路線沿いにNH3路線を運行すると発表しました。また、NH1とNH3はいずれもナショナル・アベニューではなくハーバービュー・アベニュー経由で運行されることも発表されました。[11]

変更点

2014年、WMATAはNH1ルートをサザンアベニューまで復元し、NH3を完全に廃止してNH1に置き換える提案を発表しました。[12]

もう一つの提案は、ウッドロウ・ウィルソン橋に沿ってNH1号線を迂回し、キング・ストリート・オールド・タウン駅まで繋ぐというものだった。[13]このルートは後に2016年にNH2号線となった。[14] [15] [16]

2015年6月、WMATAはNH3を廃止し、NH1に置き換えると発表しました。NH1はサザンアベニュー駅への運行を再開し、サウスビュー・アパートメントにも乗り入れます。ブランチアベニュー駅への運行は廃止されます。[17]

2018年9月9日より、ナショナルハーバーのセントジョージ・ブールバードとウォーターフロント・ストリートのバス停が廃止され、NH1とNH2はルートが変更され、ナショナルハーバー・ブールバードを直進し、ウォーターフロント・ストリートを右折してセントジョージ・ブールバードを右折し、現在のウォーターフロント・ストリートとポトマック・パッセージのバス停に停車するようになりました。WMATAがルートを変更した理由は、ナショナルハーバー・ダウンタウン（ウォーターフロント・ストリート）の交通渋滞を解消し、より効率的な移動手段を提供することを目指したためです。しかし、これによりNH1とNH2はナショナルハーバーに1つの停留所しか停車しなくなりました。[18]

COVID-19パンデミックの間、この路線は2020年3月16日から週末スケジュールで運行するように縮小されました。[19] [20]また、2020年3月21日から週末のサービスはすべて停止されました。[21] 2020年8月23日に全面的なサービスが再開されました。 [22]

バスの再設計の改善

2022年、WMATAは「Better Bus Redesign」プロジェクトを開始しました。これはメトロバス ネットワーク全体の再設計を目的としたもので、同機関のバス ネットワークの史上初の完全な再設計となります。

2023年4月、WMATAはDraft Visionary Networkを発表しました。WMATAは、このDraftの一環として、NH1とP12を部分的に統合することを提案しました。この新路線はルートMD265と命名され、サザンアベニュー駅とイーストオーバーショッピングセンターの間をサザンアベニューSE、サウスビュードライブ、アイバーソンストリート、オーウェンズロード、ケネベックストリート、ディールドライブ、オードリーレーンを経由してP12のルートをたどりますが、このルートはインディアンヘッドハイウェイに入り、リビングストンロードを走り、バーチウッドドライブ、ギャロウェイドライブ、ヘルモントドライブを経由してルートD12のバーチウッドシティループに乗り入れます。ループに続いて、提案ルートはリビングストンロード、オクソンヒルパークアンドライド、モニュメントアベニュー、ナショナルハーバーブールバード、MGMナショナルハーバー、MGMナショナルアベニュー（サザンアベニューまで）、セントジョージブールバード（ナショナルハーバーまで）を経由してナショナルハーバーまで続きます。サザンアベニュー駅とセントバーナバスロードとブリンクリーロードの交差点間の現在のNH1ルートは、TheBusルートに変更される予定です。

WMATAのビジョンネットワーク改訂案において、WMATAは提案ルートMD265と提案ルートMD148（スーツランド駅とイーストオーバー・ショッピングセンター間の現在のP12ルート）を統合し、ルート名をP93に変更した。提案ルートP93は、スーツランド駅とナショナルハーバー間を、スーツランド駅とイーストオーバー・ショッピングセンター間の提案ルートMD148（および現在のP12ルート）と、サザンアベニュー駅とナショナルハーバー間の提案ルートMD265を経由して運行することになっていた。このルートはイーストオーバー・ショッピングセンターにも乗り入れるが、バーチウッド・シティ・ループを経由せず、代わりに提案ルートP96が経由する。[23]すべての変更は、WMATAの2025年提案ネットワークにおいて提案された。[24] [25]

提案段階では、P93番ルートの番号はP94番ルートに変更され、元のP93と同じルートで運行される予定でした。P93はバーチウッド・ドライブ、ギャロウェイ・ドライブ、ヘルモント・ドライブを経由してバーチウッド・シティまで運行される予定でした。[26]両ルートとも毎日午前6時から午後9時まで24分間隔で運行され、合計12分間隔で運行されました。

2024年11月21日、WMATAはより良いバス再設計ネットワークを承認し、カレッジパーク線のサービスが簡素化されました。[27]

2025年6月29日より、NH1系統はP12系統と統合され、P94系統に改名されました。P94系統は、スーツランド駅とイーストオーバー・ショッピングセンター間を旧P12系統に沿って運行し、その後リビングストン・ロード沿いに走り、セント・バーナバス・ロードに入り、NH1系統でナショナル・ハーバーまで運行します。サザン・アベニュー駅とセント・バーナバス・ロードとオーウェンズ・ロードの交差点間の運行は、ザ・バスP88系統に置き換えられました。[28]

参考文献

  1. ^ 「メトロバス 2024年度 年間路線実績報告書」（PDF）wmata.com . 2025年2月17日閲覧。
  2. ^ 「ナショナルハーバーのタンガー・アウトレットがオープンし、夜明け前に買い物客が集まる」ワシントン・ポスト。 2015年5月14日閲覧。
  3. ^ Cooper, Rachel (2016年4月20日). 「ナショナルハーバー：ポトマック川沿いでショッピング、食事、遊びを満喫」. About Travel . About. オリジナルより2016年4月10日時点のアーカイブ。 2016年4月26日閲覧。
  4. ^ 「ナショナルハーバー行きメトロバス路線NH1が3月23日から運行開始」。2019年6月18日閲覧。
  5. ^ Wiggins, Ovetta (2008年6月4日). 「ゲイロード・リゾート、交通サービスの拡充を要求」.ワシントン・ポスト. 2009年2月2日閲覧。
  6. ^ ロバーツ、ジェイ. 「NH2：ナショナルハーバーとアレクサンドリア間の新メトロバスサービス」. Jaybird's Jottings . 2020年4月12日閲覧。
  7. ^ アルパート、デイヴィッド。「ナショナルハーバーのバス路線変更で不平等が深刻化」 。 2019年6月18日閲覧。
  8. ^ クラウス、サラ. 「WMATAが21億ドルの予算を承認」. Bitz Journals . 2020年5月4日閲覧。
  9. ^ アルパート、デイヴィッド。「ゲイロード、NH1のオリジナルルートの復元に同意」 。 2019年6月18日閲覧。
  10. ^ アルパート、デイヴィッド。「ゲイロードの労働者、NH-1のルート変更を非難」 。 2019年6月18日閲覧。
  11. ^ “2013年12月29日のサービス変更”. www.wmata.com . 2015年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月6日閲覧。
  12. ^ 「メリーランド州バスサービス変更案」（PDF）2020年4月12日閲覧。
  13. ^ ジョンソン、マット. 「メトロ、ウィルソンブリッジの新たなバスサービスを提案」 . 2019年6月18日閲覧。
  14. ^ 「アレクサンドリアからナショナルハーバーまでのメトロバス新路線、日曜開通」ワシントン・ポスト2016年10月20日. 2019年3月8日閲覧。
  15. ^ 「NH2がナショナルハーバーで正式にサービスを開始 | Alexandria Times | Alexandria, VA」2016年10月28日。
  16. ^ 「新しいメトロバスサービス：NH2ナショナルハーバー・アレクサンドリア線」WMATA . 2020年4月12日閲覧。
  17. ^ “Metrobus Service Changes Beginning June 21”. 2015年6月21日. 2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月27日閲覧。
  18. ^ 「恒久的なルート変更：NH1とNH2は9月9日にナショナルハーバーのダウンタウンを通る新ルートを開始」 。 2019年6月18日閲覧。
  19. ^ 「メトロ、月曜日からサービス削減を含むCOVID-19関連の追加の変更を発表 | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  20. ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応｜WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
  21. ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスも縮小。待ち時間は30分程度を見込む。必要不可欠な場合のみ移動するよう呼びかけ｜WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
  22. ^ 「メトロバスの運行状況は8月23日から変更されます | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  23. ^ 「Visionary Network Route Summary 改訂版」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  24. ^ 「2025年メリーランド州ネットワークルート提案」(PDF) 2025年7月29日閲覧。
  25. ^ 「改訂版Visionary Networkルート概要」（PDF）
  26. ^ 「メリーランド州のバス路線改善」(PDF)。
  27. ^ 「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、来夏に新バス路線開始」WMATA . 2025年1月23日閲覧。
  28. ^ 「メリーランド州ルートプロファイル」(PDF) . 2025年7月29日閲覧。
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