ナショナル・ロケーション・コード（NLC）は、イギリス国内のすべての鉄道駅および発券所に割り当てられた4桁の番号で、イギリス鉄道網の発券システムで使用されます。この番号は、発券および会計処理に使用されます。NLCは、イギリス国鉄（British Rail）が作成したNLCのサブセットであり、4桁の「メイン」桁と2桁の補助桁で構成されています。
英国鉄道による紹介
NLCは、鉄道資産の費用と収益を会計処理し、帰属させる方法として導入されました。この引用は、英国鉄道委員会が発行したNational Location Code（NLC）リスト集の第14版（1987年1月）からの抜粋です。
英国鉄道におけるコンピュータの普及と、給与計算、倉庫記録・会計、貨車管理、交通データ、収支会計、市場・交通調査などを扱う全国的なコンピュータシステムの登場に伴い、標準的な所在地コードの必要性がますます高まりました。この必要性に応えるため、1966年11月、各地域鉄道は当時「ターミナル・マイレージ・ガゼティア・コード」として知られていた出版物の改訂・更新を依頼されました。同時に、鉄道活動が行われるすべての側線、操車場、車庫、事務所、管理センターなどを収録する機会を得ました。[...]英国鉄道全国所在地コードとして知られる6桁のコードに基づくファイルが開発されました。これは1968年1月1日に[初版]発行されました。
6桁のコードはそれぞれ2つの部分に分かれており、最初の4桁は資産またはコストセンターの所在地を識別し、最後の2桁は特定の資産に関する詳細情報を提供します。[1] 「ベース」所在地（すべての駅と発券場所を含む）は、最初の4桁の後に00が付きます。その他の2桁の組み合わせは他の種類の資産を表し、最初の4桁はそれらが関連する「ベース」所在地を示します。発券では、最初の4桁のみが使用されます。例：
- 852400は、場所、資産ベース、コスト センターとしてのヘブデン ブリッジです。
- 852405は、ヘブデン ブリッジのUp Refuge 側線です。
- ヘブデン ブリッジで発行されたチケットには8524 と記載されています。
- 548400は、場所、資産ベース、コスト センターとしてはクローリーです。
- 548461は、ポイントや踏切を制御する（現在は使用されていない）信号ボックスです。
- 548465は、かつての小包配達会社です。
- クローリーで発行されたチケットには 5484 と記載されています。
チケットシステムへの影響
1960年代から1970年代にかけては、様々な乗車券発行システムが運用されていましたが、その中にはかなり地域限定的なものもありました。中には、対象地域内の限られた数の駅をカバーするシンプルな数字コード構造のものもありましたが、NLCが導入されるまでは、駅を識別するための統一的なコード体系はありませんでした。NLCは、南部地域の主要乗車券であるNCR21など、特定の種類の乗車券に導入され、ほぼすぐに表示されました。
1980年代初頭に完全コンピュータ化されたINTIS（中間乗車券発行システム）が導入されたことで、4桁のNLC（National Code）が定着しました。INTIS乗車券は一部が印刷されており、乗車券に印刷された駅名の横にNLCが併記されていました。機械は乗車券の一番上の行に「出発駅」と「到着駅」のコードを発行しました。
INTIS は 1986 年にAPTISに取って代わられました。APTIS はその後 15 ～ 20 年間、世界共通の切符売り場システムとなり、最後の APTIS 機は 2007 年 3 月に撤去されました。APTIS の切符には、旅程がそこから始まるかどうかに関係なく、発行駅の NLC が 2 行目に印刷されていました。そのため、たとえば、ガトウィック空港からロンドン ビクトリアまでの旅程でブライトンで発行された切符 (NLC 5268) には 5268 と印刷されていました。
NLCは駅とその関連するすべての会計業務を網羅しており、セルフサービス券売機で発行される切符から券売機職員の給与明細書まで、あらゆるものに使用されていました。同一敷地内の複数の駅を別個の組織として扱う必要がある場合は、それぞれ異なるコードが割り当てられました。1980年代後半、ロンドン・ウォータールー駅東駅（サウス・イースタン・ディビジョン方面行き）がロンドン・ウォータールー本駅（NLC 5598）とは別の駅とみなされるようになった際、同駅のセルフサービス券売機には独自のコード5158が割り当てられました。これにより、収益は関係する部門に正しく配分され、民営化後には適切な列車運行会社（TOC）に配分されるようになりました。
現代
1990年代半ばに 鉄道網が民営化された後、追加のNLCを設立する必要がありました。
- サウスウェスト・トレインズTOCは、より複雑な旅程の予約のために、多くの大規模駅にトラベルセンターを開設しました。トラベルセンターでの予約は、通常より複雑で時間がかかり、高額になることが多いため、各トラベルセンターに駅とは異なるコードを割り当てることで、収益を差別化しようとしました。他のTOCも同様の取り組みを、ある程度実施していました。
- 多くの TOC はテレセールス施設の運営を開始し、その後、オンライン予約施設の運営も開始しました。
- APTISと、それほど普及していなかった「クイックフェア」セルフサービス機に代わる新しい発券システムが導入され始めると、TOCは発券所とセルフサービス機から得られる収入を区別するために異なるコードを使用するようになりました。「新世代」システムがネットワーク全体に導入されているため、以下の区別は普遍的です。
- 切符売り場は 1960 年代に割り当てられたオリジナルの NLC を使用します。
- セルフサービス機は、民営化以降いつでも割り当てられた可能性があり、元の地理的境界とは何の関係もない新しい NLC を使用します。
新しいコードの割り当ての例
1998年、ブライトン駅にはキュービック・トランスポーテーション・システムズ社から壁掛け式タッチスクリーン端末2台が導入され、クレジットカード決済のみで限定された種類の切符が発行されました。コード番号は8882でした。その後、これらの端末（および以前のクイックフェア端末）は、シェア社製のタッチスクリーン式端末6台「FASTticket」に置き換えられました。これらの端末にもNLC 8882が付与されていましたが、シェア社製の切符売り場の端末「SMART Terminal」には、駅のオリジナルコードである5268が使用されていました。
特別NLC
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鉄道収入または支出の帰属先となる場所は、1960年代（またはそれ以降にコードが制定された場合はそれ以降）にコード化されました。コードは、固定式か移動式かを問わず、乗車券を発行できる場所、および国鉄駅から乗車券を発行できる場所に割り当てられます。以下に例を示します。
- ロンドン地下鉄の駅：コードは0500から始まり、駅名のアルファベット順に割り当てられています。駅が開業したり、駅名が変更されたりした箇所では、例外が発生しています。
- ドックランズ・ライト・レイルウェイの停留所、北アイルランド鉄道、アイルランド鉄道の駅には 0000 シリーズのコードがあります。
- 車内係員が使用する携帯型発券機。当初はPORTIS（Portable Ticket Issuing System）、その後SPORTIS（Super-PORTIS）、そして現在はPDAベースの「Avantix Mobile」と呼ばれていました。NLCは車庫や車掌拠点に配置され、毎日そこから発券機が配布されていました。
- 鉄道指定旅行代理店。
- 駅や鉄道事務所に設置されている会計用のバックオフィス機器。
- 地方自治体が割引パス、定期券などを発行するために使用する代理店。
- 駅の追加発行ポイント: たとえば、超過料金窓口、定期券の更新またはビジネス/エグゼクティブ旅行チケット専用の場所など。
- 空港ターミナル内の機械。
- ブライトン市内中心部のワン ストップ トラベル (3644、現在は 2791) やロンドンの旧ビクトリア ストリート トラベル センター (6127) など、駅から離れた独立した旅行センター。
- ステーショングループ。これらの疑似ロケーションのコードは0200と0400の範囲にあります。
NLCの当初の割り当て
1948年にイギリス国鉄が設立された当時、6つの営業地域に分割されていましたが、1960年代には5つの営業地域（東部、ロンドン・ミッドランド、西部、南部、スコティッシュ）に分割されました。NLCの配置も概ねこのパターンに沿っていました。
| シリーズ（および地図上の色） | 地理的エリア | 選択された例 | BR地域 |
|---|---|---|---|
| 1000-1999 | ウェスト・コースト本線（南部区間）; ウェスト・ミッドランズ（バーミンガム北部）; ミッドランド本線（南部区間）; チルターン線のロンドン・メリルボーン-アリスバーリー区間; カンブリア・コースト線 | 1127バーミンガム・ニューストリート; 1243クルー; 1444ロンドン・ユーストン; 1823ダービー | 氏 |
| 2000-2999 | ウェストコースト本線（北部区間）; マージーサイド; グレーター・マンチェスター; ノース・ウェールズ・コースト線 | 2118カーライル; 2246リバプール ライム ストリート; 2437ホーリーヘッド; 2968マンチェスター ピカデリー | 氏 |
| 3000-3999 | グレート・ウェスタン本線および関連支線、チルターン本線、南ウェールズおよびウェールズ/イングランド国境地域 | 3087ロンドン・パディントン; 3526ペンザンス; 3607ヘレフォード; 3899カーディフ・セントラル | WR |
| 4000～4999 | 「3000」シリーズの北に位置するイングランド西部およびウェールズの路線。ウェスト・ミッドランズの旧グレート・ウェスタン鉄道の路線。 | 4222スウォンジー; 4303アベリストウィス; 4387シュルーズベリー; 4558ストラトフォード・アポン・エイボン | WR |
| 5000～5999 | ロンドンの南、南東、南西のすべての路線 | 以下を参照してください | SR |
| 6000-6999 | イーストコースト本線（南部区間）、グレート・イースタン本線、イングランド東部の路線、ロンドン北部および東部の郊外路線、ミッドランド本線（北部区間） | 6121ロンドン キングス クロス; 6417ドンカスター; 6691シェフィールド; 6861コルチェスター | 救急外来 |
| 7000～7999 | イースト・アングリア、イースト・コースト本線（北部区間）、イングランド北東部の関連支線 | 7022ケンブリッジ; 7309ノリッジ; 7728ニューカッスル; 7929ミドルズブラ | 救急外来 |
| 8000-8999 | ペナイン山脈の東、イングランド北部および北東部（ヨークシャーの大部分を含む）、ハイランド地方およびスコットランド北部 | 8126ハル; 8263ヨーク; 8487リーズ; 8976アバディーン | ER、ScR |
| 9000-9999 | グラスゴー郊外とエディンバラ郊外を含むスコットランド中部と南部 | 9039ダンディー; 9328エディンバラ・ウェイバリー; 9555ストランラー・ハーバー; 9813グラスゴー・セントラル | ScR |
南部地域のNLC
南部地域は、グループ化前の3社を基準として、南東部、中部、南西部の3つの地域に分割されました。NLCは、これらの境界に沿って（おおよそ）以下のように割り当てられました。
| シリーズ | 地理的エリア | 選択された例 | 分割 |
|---|---|---|---|
| 5000-5099 | ケント、主にロンドン・ヴィクトリアから運行 | 5004アシュフォード・インターナショナル、5007カンタベリー・ウェスト、5033ドーバー・プライオリー、5064ブロムリー・サウス | 南東部 |
| 5100-5199 | ケント、主にロンドン・チャリング・クロス駅/ロンドン・ブリッジ駅から運行 | 5122オーピントン; 5146グリニッジ; 5148ロンドン ブリッジ; 5199チャタム | 南東部 |
| 5200-5299 | ケント州とイースト・サセックス州の二次ルート（トンブリッジ・ヘイスティングスを含む）、サセックス州のイースト・コーストウェイとウェスト・コーストウェイのルート | 5219ヘイスティングス; 5230タンブリッジ・ウェルズ; 5268ブライトン; 5279ワーシング | 南東部、中央部 |
| 5300-5399 | サウスロンドン、サリー、サセックス | 5309ホーシャム; 5334アックフィールド; 5355イーストクロイドン; 5360エプソム | 中央 |
| 5400-5499 | サウスロンドン、サリー、サセックス - 5300シリーズと重複 | 5416ガトウィック空港; 5448イーストボーン; 5484クローリー; 5486イーストグリンステッド | 中央 |
| 5500-5599 | サリー州とハンプシャー州（ワイト島を含む） | 5520ベイジングストーク; 5537ポーツマス＆サウスシー; 5578ウィンブルドン; 5598ロンドン・ウォータールー | 南西部 |
| 5600-5699 | サリーとハンプシャー | 5623アルダーショット; 5631ギルフォード; 5672ウィンザー＆イートン・リバーサイド; 5685ウォーキング | 南西部 |
| 5700-5799 | イングランド南西部（西部地域領内の旧南部地域の一部を含む） | 5712ウェストベリー; 5714アクスミンスター; 5725バーンスタプル; 5756エクスマス | 南西部 |
| 5800-5899 | ロンドン・ウォータールーからイングランド南西部への路線のロンドン終点 | 5838ヨービル・ジャンクション; 5876ボーンマス; 5883プール; 5899イーストリー | 南西部 |
| 5900-5999 | ロンドン・ウォータールーからイングランド南西部への路線のロンドン終点。関連する二次路線と支線 | 5924ウィンチェスター; 5932サウサンプトン セントラル; 5961ドーチェスター サウス; 5965ウェイマス | 南西部 |
異常
民営化以降、新たなコードの必要性が著しく高まったため、特に駅に追加コードが付与される場合、地理的な基準に基づいてコードが割り当てられることはほぼなくなりました。新しい駅に地理的に正しいコードが割り当てられるのは、通常、駅の計画がしばらく前から行われていたため、適切なコードセクションに空白があったためです。一例として、リー・グリーン駅（NLC 2339）が挙げられます。この駅は長年にわたり（「マーシャルズ・クロス」という名称で）計画されていましたが、2000年に開業しました。チャンドラーズ・フォード駅のように、閉鎖された駅が元のコードで再開されることもあります。バーミンガムとナニートンを結ぶコールズヒル・パークウェイが2007年に開業した際には、スコットランドに地理的に関連する9882が割り当てられました。
ただし、いくつかの奇妙な点は常に存在しています。
- ケンジントン・オリンピア駅は、西部地域の一部とみなされていたため、コード番号3092が付与されました。西部地域からの定期列車は運行されておらず、物理的な接続はわずか（ほとんど利用されていないノース・ポール・ジャンクション）のみでした。南部地域の管理下に置かれ、クラパム・ジャンクション発のピーク時シャトル列車のみが運行されていました。その後、ミッドランド地域に移管され、クラパム・ジャンクションとウィルズデン・ジャンクション間のサービスが開始されて民営化されました（現在はロンドン・オーバーグラウンドとサザン鉄道が運営しています）。
- スキップトン駅はLMRとERの境界に位置していたため、2000番台または8000番台のコードが割り当てられていた可能性があります。スキップトン駅の運行のほとんどはERから発着していたにもかかわらず、2728番のコードが割り当てられました。
- ノース・ロンドン線（リッチモンド-ストラットフォード間、2006年12月まではリッチモンド-ノース・ウールウィッチ間）は複数の地域にまたがっている。最初の2駅、キュー・ガーデンズ駅とガナーズベリー駅には、リッチモンド駅に合わせるため5500番台のコードが割り当てられた。ロンドン地下鉄ディストリクト線の路線はLMRの管轄となり、 1000番台のコードが割り当てられた。LMRはシティ・オブ・ロンドンのブロード・ストリート駅（1986年に廃止）に終点があったため、1000番台はブロード・ストリートへの支線がノース・ロンドン線と分岐するジャンクションまで運行された。このジャンクションはLMRとERの境界となり、残りの路線では6000番台のコードが使用された。ダルストン・キングスランドに新駅が開業した際には、ジャンクションのLMR側にあったため1429番台のコードが割り当てられた。
- スパ・バレー鉄道は最近、エリッジ駅において国鉄網への延伸工事を完了し、直通乗車券を導入しました。各駅には英数字のNLC（国鉄コード）が付与され、K569（タンブリッジ・ウェルズ駅（SpVR）、K570（グルームブリッジ駅（SpVR）、K571（ハイ・ロックス・ホルト駅（SpVR））が発着しています。エリッジ駅はBR時代のコード5459を維持しています。
参考文献
- ^ 「CRS、NLC、TIPLOC、およびSTANOXコード」。鉄道コード。2020年4月27日。
