ショハリー・リムジン事故
2018 accident in upstate New York

ショハリー・リムジン事故
ひどく損傷した白いストレッチリムジンの左前隅
衝突後のリムジンのNTSB写真
地図
日付2018年10月6日 (2018-10-06)
時間午後1時55分
場所ニューヨーク州道30号線と30A号線の交差点、ニューヨーク州ショハリー、アメリカ合衆国
座標原因
原因死亡者
死亡者20人（車両乗員18人、傍観者2人）
致命的ではない負傷0
逮捕者1
有罪判決ナウマン・フセイン
容疑第二級過失致死罪および過失致死罪各20件
有罪判決すべての罪状

2018年10月6日の午後早く、ニューヨーク州道30号線と30A号線の交差点、ショハリーの北、オールバニの西30マイル（48キロメートル）でストレッチリムジンが衝突事故を起こしました。この事故で20人が死亡し、運転手、乗客17人全員、そして近くの駐車場にいた歩行者2人でした。[3] [4]乗客は主に首都圏周辺のコミュニティ、主にアムステルダム出身で、クーパーズタウン近くのオメガング醸造所で誕生日を祝う途中でした。その中には4人の姉妹と2組の新婚カップルもいました。

捜査官は、リムジン、運転手、そしてリムジン会社に問題があることを発見しました。州は、ブレーキの欠陥を含む機械的な問題で2回の検査に不合格になったため、車両の運行停止を命じていました。ブレーキの修理を依頼した修理工場は、不適切な修理を行い、記録を偽造したとされていますこの車両は座席数が10席としか認定されていなかったが、実際には18席設置されていた。運転手は15人以上の乗客を乗せるのに必要な免許証の裏書がなかった。ニューヨーク州警察（NYSP）は、運転手であるナウマン・フセインがこれらの問題を認識していたにもかかわらず車両のレンタルを継続していたと判断し、彼は過失致死罪と第2級殺人罪でそれぞれ20件の罪で逮捕・起訴された。[5] [6] 2021年9月の司法取引で、フセインは実刑判決を受けないだろうという期待の下、過失致死罪の罪を認めたが、[7]裁判官が実刑を主張したため、ほぼ1年後の判決でその答弁を取り下げた。[8]彼は2023年5月にすべての罪で有罪判決を受けた。 [9] [10]

より大きな問題が関与していることが示唆されている。国家運輸安全委員会は、批評家から緩いとされているリムジンの安全規制が乗客の安全を守るのに十分かどうかを疑問視し、2019年9月、同委員会はシートベルトを着用していれば一部の乗客は生き残った可能性があると示唆する中間報告を発表し、業界と政府に対し、シートベルト着用の促進と義務付けに向けてさらなる取り組みを行うよう求めた。住民によると、2つの高速道路の交差点は急な下り坂のため依然として危険であり、政府がリスク軽減に努めているにもかかわらず、事故の一因として挙げられている。犠牲者の遺族は、リムジン運行会社、政府、パキスタン人の実業家、修理工場、そして2人の歩行者が死亡した駐車場の店舗を相手取って民事訴訟を起こしている。

この墜落事故は、2009年にバッファロー近郊で発生したコルガン航空3407便墜落事故（50名が死亡）以来、米国で最も多くの死者を出した交通関連災害でした。[11]翌年、カリフォルニア州サンタクルーズ島沖で起きたコンセプション号沈没事故（34名が死亡）が、この事故を上回りました。 [12]また、2005年にテキサス州ウィルマーで発生したバス火災で、ハリケーン・リタの進路から避難していた老人ホームの入居者23名が死亡して以来、米国で最も多くの死者を出した道路交通災害でもありました。[13]

背景

ニューヨーク州アムステルダム在住のアクセル・スティーンバーグと妻エイミーは、 2018年10月6日にエイミーの30歳の誕生日を祝うため、クーパーズタウン南部のオメガング醸造所で家族や親しい友人と外出を計画していました。 [14] [15]スティーンバーグは移動手段としてパーティーバスを手配しました。その朝、24歳から34歳までのグループはスティーンバーグの自宅に集まりました。エイミーの姉妹3人全員、彼女たちの夫2人、そしてアクセルの兄弟も含まれていました。[16]

一行はオメガングで正午の予約をしていたが[15]、その朝、アクセル・スティーンバーグはバスが故障したことを知り、ガンズヴォートに拠点を置くプレステージ・リムジン・サービスを通じて1,475ドルで移動手段を手配した[17] 。プレステージは18人乗りの2001年式フォード・エクスカージョンというストレッチリムジンを派遣した[15] 。

運転手

プレステージ社の運転手、スコット・リシニッキア氏は、会社の車両の安全性について苦情を申し立てていました。彼の妻は、会社から仕事の依頼があった際、彼が特定の車両を運転したくないと文句を言い、別の車両を要求しているのを電話で聞いたことを思い出しました。[18]元トラック運転手である彼は有効な商用運転免許（CDL）を保有していましたが、15人以上の乗客を輸送するために必要な「P」の承認を受けていませんでした。[15] [19] [20]リシニッキア氏はこの承認なしで運転したとして告発されていました。未払いの交通違反切符のため、彼の免許は停止されるべきでしたが、事務上の誤りにより、これは行われていませんでした。[21]

1年前にエクスカージョンをレンタルしたカップルは、リシニッキア氏の運転は不安定で、交通量の多い道路で曲がり損ねたところをバックで曲がるなど危険な運転をしていたと述べています。[21]事故当時、リシニッキア氏はリムジンの保険証券に運転手として記載されていませんでした。[22]

事故

曇り空の下、2車線の舗装道路が、主に樹木が生い茂ったエリアを、視聴者の前方で緩やかにカーブしています。すぐ前方に左折車線があり、右側に直角に分岐する別の道路がわずかに上り坂になっており、右側には鉄製のガードレールがあります。右側の白黒の標識には、前方の道路が「30A」、右側の道路が「30」、そして前方の道路が赤、白、青で「88」につながることが示されています。
2012年に撮影された事故現場。リムジンはニューヨーク州道30号線を右から下りてきて、道路を横切り、左側に私道がある駐車場に入りました

車両の乗り換えで遅れたため、一行はアムステルダムを出発するのが遅れた。エクスカージョンは市内を出発し、まずニューヨーク州スルーウェイを西へ、次にニューヨーク州道30A号線（NY 30A）を南へ進んだ。これは長く曲がりくねった2車線の田舎道である。[23]一行がこのルートを選んだ理由は不明だが、捜査官はアムステルダムと醸造所の間に停車が計画されていたのではないかと推測している。[24]

ショハリー・クリーク付近で、NY 30A号線はニューヨーク州道7号線と合流し、運転手は合流するために左折した。[23]その交差点から東に1マイルの地点で、NY 30A号線は合流地点を離れ、州間高速道路88号線とのインターチェンジに向かって南へ向かうエクスカージョンは代わりにNY7号線を東へ進み、2マイル（3.2km）で520フィート（160m）登り、ニューヨーク州道30号線との信号のある交差点に到着しました。そこで右折して南へ向かい、ショハリーに向かいました。[23]交差点のすぐ南、NY30号線が州間高速道路88号線と交差する手前に、オレンジ色の菱形が2つ付いた標識がいくつかあり、この区間はトラックの通行が禁止されており、代わりにNY7号線を使用するよう勧めています。南へ進むドライバーには、さらに多くの標識があり、前方の急勾配について警告しています。この勾配の制限速度は時速55マイル（89km/h）です。[15]交差点から850フィート（260m）の地点にある標識は、その地点で制限速度が時速50マイル（80km/h）に引き下げられることを示しています。[25]

外部ビデオ
ビデオアイコンルート7号線から事故現場までのルート30号線をドライバーが撮影した、アルバニー・タイムズ・ユニオンのビデオ

州の事故調査官は、ニューヨーク30号線交差点への曲がり角がアムステルダムからオメガングへの最短ルートではないため、車両がコースを逸脱したと判断した。グループは旅行の計画を完全に変更したか、アップルバレルで停止することにしたのではないかと推測された。また、リシニッキア氏が行方不明になった可能性もあるという説もある。[17]ニューヨーク30号線を南下していた車両の乗員は、エクスカージョンが曲がる際に交差点で停止していたことを覚えている。彼らはエクスカージョンの表情を「混乱し」「動揺していた」と表現し、曲がった直後に車が路肩に寄ってフラッシャーを点灯させたことに気づいた。彼らは、運転手自身のその道路走行の経験に基づき、これが事故の2分以内に起こったと考えている。[23]目撃者は、エクスカージョンのバックランプとバックビープが点灯していたにもかかわらず、エクスカージョンがゆっくりと前進したことを記憶している。彼らはそのまま通り過ぎた。[26]車に乗っていた乗客は、リシニッキアが谷の方を指差しているのを見たと話した。[23]

カーブした舗装道路の幅広部分。右左折レーンと中央に黄色の二重線があり、側面から撮影されています。右側には赤みがかった十字形の切妻屋根の小さな建物があり、道路上の看板には「アップルバレルカフェ」と書かれています。右前方には、白地に黒で「30」と「30A」の数字が書かれた2つの看板があります。
事故の約1か月前、北から見た交差点の眺め。アップルバレルが見えます

丘のふもとには直角の三叉路があり、NY30A号線は北へ分岐し、NY30号線は南へ曲がって2マイル（3.2km  ）先のショハリー方面へ向かいます。NY30号線を南行きで通行する場合は停止が必要です。交差点から数百フィート上り坂の地点に警告標識があります。[15]午後1時55分、エクスカージョンが交差点に到着したとき、車は停止せず[27]、目撃者によると非常に速い速度で走っていました。[28] [29]以前、道路脇でエクスカージョンを目撃した目撃者は、交差点で停止した後、リムジンが坂を下りてきて速度を上げていくのを見たと回想しています。車のエンジン音が大きく、まるでジェット機のような音だったことを覚えています。彼らは衝突されるのではないかと恐れましたが、最後の瞬間に車は彼らの周りを迂回しました。[26]

車両は近くのアップルバレルカントリーストアの駐車場に進入し、駐車中の2015年型トヨタ・ハイランダーに衝突し、溝の中で停止しました。[30] [31]

犠牲者

逃げようとした2人の歩行者は、ハイランダーが50フィート（15メートル）離れた排水溝に突っ込んだ際に衝突され死亡しました。[28] [30]リムジンに乗っていた18人全員が死亡し、[32] 2人を除く全員が現場で死亡が確認されました。残りの2人は近くのコブルスキルの病院に搬送され、1人は到着時に死亡が確認されました。もう1人はヘリコプターでアルバニー医療センターに搬送され、そこで死亡が確認されました。[2] : 3 

調査

国家運輸安全委員会（NTSB）の調査官が事故現場に向かいました。[33]州警察官は記者団に対し、州警察は事故と犠牲者に関するデータを収集するために、再現ユニット、顔認証システム、ドローンを配備したと述べました。[32]

NTSBのロバート・サムウォルト長官は、事故の2日後、記者団に対し、リムジンが当時スピード違反をしていたかどうかを判断するのは時期尚早であり、NTSBは原因として人的要因と機械的要因に焦点を当てていると述べた。しかし、車両の前部と左側部分に深刻な損傷を与え、エンジンを客室に押し込んだのは「高エネルギーの衝突」であった。舗装にはスリップ痕がなく、運転手が一時停止標識に到達する前にブレーキをかけていなかったか、ブレーキがうまく機能していなかったことを示唆している。捜査官は、疑問を解くためのデータを求めてエアバッグ制御モジュールを調べる予定だ。 [34]

ニューヨーク州警察G部隊の司令官、ロバート・パトノード氏は10月9日、関与した可能性のある過失のレベルから、NTSBはこの事件を刑事捜査として扱っていると述べた。[35]

2020年8月、NTSBは最終報告書の草案を検討するために9月末に公聴会を開催すると発表した。[36]

車両へのアクセスをめぐるNTSBと州警察の対立

NYSPの調査はNTSBとの対立を引き起こしました。前者の調査は刑事事件であるため、優先され、リムジンはNYSPの管理下に置かれます。[37]当初の捜索令状にNTSBの名前が記載されていなかったため、発付した裁判官の考えとは反対に、NTSBが車両にアクセスできないと解釈されたようです。[38]事故からほぼ2週間後、連邦捜査官はAP通信に対し、車両を調べることさえできなかったと個人的に訴えました。[37]

10月22日、NYSPは、フセインの弁護団と検察側がリムジンの視察を許可されたと発表した。一方、NTSBの捜査官は車両の外観は確認できたものの、内部構造は調査できなかった。[39]翌日、チャールズ・シューマー上院議員は報道陣に対し、NTSBの捜査官がリムジンへの「限定的なアクセス」を許可されたと述べた。NYSPもこれを認め、NTSBがエクスカージョンを視察できたのは今回が初めてではないと指摘した。しかし、刑事捜査が終了するまで完全な調査は許可されず、NYSPはNTSBもこの問題を十分に認識していると述べた。[40]州警察はNTSBに対し、リムジンへの完全なアクセスを約束した。シューマー議員は、NTSBは3ヶ月以内に事故に関する報告書を発表する可能性が高いと述べた。[40]また、NTSBの広報担当者は、その報告書は暫定的なものになる可能性が高いと明言した。[41]調査と最終報告書の作成には、おそらく1、2年かかるだろう。[42]

12月下旬、NTSBはスコハリー郡地方検事のスーザン・マレリー氏に書簡を送り、遅延により証拠が損なわれた可能性があると主張した。[43]マレリー氏とニューヨーク州警察は、NTSBが刑事捜査に支障をきたす可能性のある情報を公開する可能性があること、そして連邦捜査官が刑事裁判で証人として召喚される可能性があることを懸念している。[44] NTSBは、証拠が破壊される可能性があるため、NTSB捜査官の立ち会いなしに車両からトランスミッションとトルクコンバーターを取り外すという州の要請に反対した。マレリー氏の遅延により、NTSBはまだ捜索令状に含まれていない。[38]この紛争は12月下旬から1月上旬まで続き、地方検事局はNTSBが主張したよりも多くの車両へのアクセスを許可されたと主張したNTSBは地方検事を妨害者かつ欺瞞者と呼び、捜査官は車両を遠くから観察することしか許可されておらず、計測や写真撮影は禁止されていたと主張した。これらの行為は刑事捜査に支障をきたす可能性があると告げられており、その理由は知らされていなかった。ショハリー郡裁判所のジョージ・バートレット判事は、捜査令状を修正してNTSBが車両にアクセスできるように明示的に許可し、両当事者が交渉している間、NYSPに車両を移動させないよう命じることで、この紛争の解決を試みた。[45]

1月中旬、NTSBとマレリー氏の事務所は、政府閉鎖による一時帰休中のNTSB調査官を呼び戻し、「エクスカージョン」の調査を許可することで合意した。その後、リムジンはテント内に保管される。リムジンを収容するために、より恒久的な建物が建設される予定だった。しかし、首都圏選出のポール・トンコ下院議員の広報担当者は、「進展は見られるものの、最終合意の条件は未解決のままである」と強調した。[46] 1月下旬、バートレット氏はマレリー氏、州警察、ナウマン・フセインの弁護人リー・キンドロン氏、そしてNTSBの間で合意を仲介し、連邦捜査官がリムジンの写真撮影と一部を採取することを許可した。しかし、ブレーキ液は少量であるため、車両から採取することはできなかった。[47]

2月初旬、リムジンはNTSBが建設した特別な保護小屋に移されました。[48]ナウマン・フセインの弁護人として新たに採用された ジョー・タコピナは、マラリーが連邦機関による車両の調査を阻止しようとしたのは、弱い訴訟を守ろうとしたためだと示唆しました。[49]

州警察にトランスミッションとトルクコンバーターの取り外しを命じる追加捜索令状は1月30日に署名されましたが、執行されたかどうかは不明です。被害者の生存者の弁護士は、当時フセインに書類を提出していたのは1人だけで、車両にアクセスできなかったことに懸念を表明しました。彼らは、捜査によって重要な証拠が破壊または改ざんされるのではないかと懸念していました。[50]

州警察

州警察は、事故に特有の要素、すなわち車両、運転手、そして所有者兼運行会社であるプレステージ・リムジンに捜査を集中させました。[35]

車両

2000～2004年式フォード・エクスカージョン・ストレッチリムジン。構成上、当該モデルと類似

2016年にプレステージにエクスカージョンを販売したアルバニーのリムジン会社のオーナーは、販売当時はエクスカージョンは良好な状態で、前回の車検も合格していたと主張した。[51]しかし、プレステージとリムジンをシェアしていた別の会社の運転手は、WTENに対し、2015年にエクスカージョンを運転した際に「全く安全ではなかった」と語った。ブレーキはほとんど効かず、プロム中に車から煙が出始めた際には、子供たちの両親が乗車を拒否したという。運転手は、運行会社は最低限のメンテナンスしか行わなかったと主張した。彼は会社を退職した後、州に車両を報告した。[52]事故の1年前にエクスカージョンをレンタルしたカップルは、車両の状態が悪く、エンジンが異常にうるさいと主張した。[21]プレステージの運転手ジェームズ・パクター氏は、ブレーキの不具合を理由に事故発生までの18ヶ月間、エクスカージョンの運転を拒否していたと述べた。[53]

事故の2日前、このリムジンはCraigslistに9,000ドルの希望価格で売りに出されていました。売主は「DOT対応」で、走行距離18万マイル（29万キロ）で「良好な状態」であると主張していました。売主は明確に特定されていませんでしたが、電話番号はプレステージが使用していたものでした。[54]

被害者の1人は事故の直前に親戚に車両の状態について懸念を表明するテキストメッセージを送信し、[15]車両の状態を「ジャンク」と呼び、 [23]エンジンの音が異常に大きいと述べました。[34] 3分後、別の被害者は婚約者に、ブレーキが焼けていて車が惰性走行しているとテキストメッセージを送信しました。[15]

ニューヨーク州知事アンドリュー・クオモ氏は10月8日の記者会見で、このリムジンは「チョップド・ビークル」で、長さを34フィート（10メートル）に切断・延長[19]され、元の長さより15フィート（4.6メートル）長く[55] 、座席も追加されたと述べた。 [28]そのため、運行には連邦免許が必要となるが、エクスカージョンは免許を取得していなかった。エクスカージョンは2018年9月の車検でも、この免許がなかったことに加え、常時点灯するアンチロックブレーキ警告灯、ぶら下がったブレーキライン、欠陥のある非常口[19]、欠陥のあるワイパーなどの機械的な問題により不合格となっていた。そのため、これらの問題が解決されるまで、このリムジンは州内の公道で運行することが違法であった。[35]同様の問題は3月の抜き取り検査でも発見されており[35]、エクスカージョンはそれ以来1,300マイル（2,100キロ）走行されていた。[56] 3月、この車両は設計上の乗客定員10人を超える18席が設置されていたとして告発された。[35] [19] 3月と9月の検査で、リムジンには異なるナンバープレートが貼付された。 [57]

検察側の専門家による事故原因に関する報告書は、「会社員による義務付けられた商用車の点検と整備の怠慢による壊滅的なブレーキ故障」としている。専門家は、ブレーキパッドが腐食し、後部ブレーキへの配管が欠陥があり、衝突時に機能していなかったことを発見した。専門家は運転手の靴底を検査し、右のローファーがひどく変形しており、ブレーキペダルに踏面の跡が残っていたことから、彼が必死にエクスカージョンを止めようとしていたことが示唆された。[58]

運転手

毒物検査の結果、リシニッキア氏の死亡時に体内に「相当量」のマリファナと抗てんかん薬の痕跡が検出された。マリファナの濃度は常用を示唆していた。遺族の弁護士は、マリファナの濃度は必ずしも事故当時の障害を示すものではないと主張した。[59]

会社

プレステージ社は追って通知があるまでリムジンの運行を停止するよう命じられた。[60]調査により、過去にもプレステージの他の車両が検査に不合格になっていたことが明らかになった。同社のオーナーであるシャヘド・フセインは、ニューヨーク・タイムズ紙によって、 2009年のブロンクスのテロ計画における連邦捜査局（FBI）の元情報提供者として暫定的に特定されており、州の自動車局に勤務していた際に偽の身分証明書を販売する計画で捜査を受けていた。事故後、彼は健康上の理由で母国パキスタンに帰国していたため、警察は彼に事情聴取することができなかった。 [19]伝えられるところによると、健康上の理由から帰国しなかった。[34]彼が帰国した翌日、3月の検査でリムジンは使用不能と判定された。[61]

運輸省は、事故のちょうど1年前の2017年10月6日に、プレステージの車両整備不良に関する公聴会を開催しました。プレステージからは誰も出席しなかったため、最大5,000ドルの罰金が科せられる可能性がありました。マレリー氏は、ナウマン・フセインがエクスカージョンをリバリー車両として不適切に登録したこと、つまり運輸省の基準ではなく、より緩い運輸局（DMV）の基準で車両検査を受けることができたことは、犯罪的意図を示していると述べました。[62]

2018年の最初の6か月間、プレステージの保険会社であるグローバル・リバティは、エクスカージョンの保険を6回解約しました。解約すると、DMV（運輸局）は車両の登録を自動的に取り消し、所有者が保険に再加入した場合にのみ登録を復活させます。そうでない場合は、ナンバープレートを返還する必要があります。リムジンの登録は、事故の前日に6回目の復活を遂げていました。グローバル・リバティの行動の理由は不明であり、同社はコメントを控えています。[63]

プレステージ社は4月の運輸省の公聴会に出席しなかった。公聴会では、3月の検査で発見された違反が対処されたことを証明するか、運輸省の主張に異議を唱えるかの選択肢があった。しかし、どちらも行わなかったため、700ドルの罰金を科せられた。[ 55]これは、会社がリムジンのレンタル料を請求した金額よりも少なかった。[26]州は記録によると、プレステージ社からの小切手を換金したが、それ以上の措置は取らなかった。[55] 8月、商用車取締りを専門とする州警察官が、エクスカージョンが法律で義務付けられている所有者名と米国運輸省（USDOT）番号を記載せずに乗客を乗せて運行しているのを目撃し、違反通知書を書いたが、切符は切らなかった。[64]最終公聴会は事故の前日の2018年10月5日に行われたが、再びプレステージ社は出席しなかった。[62]

他のリムジン会社の経営者は、州は規制を熱心に施行しており、プレステージ社がどのようにして営業を継続できたのか疑問視していると述べた。ある経営者は、会社の車両の20％以上が使用不能と判断された場合、州は営業停止を強制することができ、その命令は裁判所のみが覆すことができると述べた。記録によると、プレステージ社は事故当時、車両の80％が使用不能だった。[65]アナリストらは、州の運輸省は車両の検査には積極的に取り組んでいるものの、修理が行われたことを確認するためのフォローアップの実績が乏しいことを発見した。2017年の連邦監査では、運輸省が検査した車両のわずか1％で修理を確認したことが判明した。州監査局も同様に2014年の監査で、発行した運行停止違反のうち40%は修理の記録が書面化されておらず、さらに25%は違反から15日後に提出され、一部の証明書は虚偽であることが判明した。[26]

事故後、ナウマン・フセインは警察に対し、父親のシャヘドが戻るまで会社を経営していたと語った。[66] [67]以前エクスカージョンの運転を拒否していた運転手のパクター氏は、シャヘドは普段は不在で、シャヘドが近くにいる時でもナウマンが会社を経営していたと述べた。[53] 2019年2月、シャヘドが米国と犯罪人引渡し条約を結んでいないアラブ首長国連邦のドバイに移住したと報じられたが、ナウマンの弁護士はシャヘドがパキスタンにいると主張した[68] 2か月後、検察官は、父親が国を出国した後、ナウマン・フセインは何度か、運輸省の検査官がエクスカージョンについて連絡を取った際にシャヘドであると主張し、事業所を訪問した際に初めて正体を認めたと主張した。[66] [67]ナウマンの弁護士は、この偽装は悪意のあるものではなく、父親に代わって話す権限について人々が疑問を抱くことを防ぐためだけのものだったと主張した。[69]

2018年8月の違反通知書を書いた警官によると、ナウマンは、自分のリムジンレンタル会社を設立しており、プレステージから車両を借りているだけなので、リムジンが無標識で違法に運行されていると主張した。[64]

NTSB

NTSBは、州警察がエクスカージョン、リシニッキア、プレステージについてどのような情報を得たかにも関心を持っているが、今回の事故によって生じた、この事故だけでなく他の事故にも影響を与えた可能性のある、より大きな問題、すなわちリムジン規制全般の現状と交差点の設計についても調査している。[70] 2019年2月、NTSBは事故の事実を説明したものの、原因の調査は継続中であると述べた予備報告書を発表した。[28]

リムジンの安全規制

「こんなことが起こる必要はなかった」と、ヘレイン・オレン氏は事故後のワシントン・ポスト紙のコラムに記した。「リムジンを規制する連邦安全規制には大きな抜け穴がある」。彼女はまず、製造時に厳格な安全基準を満たさなければならない車両は、拡張後に再検査を受ける必要がないと書いている。連邦および州レベルでこれを変更しようとする努力は、関係業界からの激しい反対に直面して、概ね失敗している。[71]

道路安全保険協会のエンジニア、ラウル・アルバラエス氏も同意見だ。「彼らは、衝突安全基準を満たしていることを改めて証明する必要はない」と彼は、車両拡張業者とリムジン運行業者について述べた。ショハリーで衝突したエクスカージョンは、乗客を乗せていなくても、少なくとも1万ポンド（4,500kg、4.5t）の重量があったとアルバラエス氏は推測する。「あの車に最初から付いていたのと同じ4つのタイヤとブレーキに、これほどの重量を求めるのは無理がある」[72]

事故前に州の検査官によって発見された違反の中には、リムジンに拡張した会社を特定する法的に義務付けられた製造業者のタグが付いていなかったことがあった。タイムズ・ユニオンは誰が拡張したのかを特定しようとしたが、失敗した。車両はもともとミズーリ州セントチャールズのフォードのディーラーで改造されずに販売されたが、ディーラーにはもう販売記録がなく、ディーラーのマネージャーはリムジン会社に販売したことを覚えていなかった。その地域の2大リムジン会社はこの車の改造を否定し、うち1社は倒産したカリフォルニアの会社グループを名指しした。[73]ニューヨークの記録によると、この車はアルバニー地域のロイヤル・リムジンによって購入されたとき走行距離が2,058マイル (3,312 km) だったが、ロイヤル・リムジンの所有者は誰が拡張したのか言わなかった。当時、座席数は9つで、事故当時の半分だった。[74]キンドロン氏は、リムジンへの全ての改造はプレステージ社が所有する以前のものであり、同社も改造が事故に関連している可能性があるため、製造業者の確認を試みていると述べた。[41] NTSBは後に[75] : 4 、この車両は元々ミズーリ州ロジャーズビルの21st Century Coachworks社によって購入され、[76]同社が車両をセクション化し、フレームを144インチ（370cm）延長し、新しい後部座席に3つのベンチシートを追加したと判定した。[75] : 4 また、NTSBは、この車両が連邦自動車安全基準（FMS）のナンバープレートを取得したという証拠も発見できなかった。ミズーリ州の記録によると、ロジャーズビルの2つの会社が「21st Century」という名称を使用していたが、両社とも2003年にほぼ同時期に倒産し、経営者は亡くなっており、未亡人とも連絡が取れなかった。[76]

エクスカージョンが設計容量の80%未満のブレーキ能力不足で何度も指摘されたことが報じられた後、エクスカージョンに携わっていなかったカリフォルニアの車両製造業者、フランク・フィゲロア氏は、ブレーキラインの狭窄が原因かもしれないと述べた。車両をリムジンに拡張する場合、前輪への元のブレーキラインは保持されるが、後輪まで達するブレーキラインは延長する必要があると彼は述べた。延長されたラインは通常、閉塞や狭窄のリスクを避けるために鋼鉄製である。彼は、エクスカージョンは当初製造された時点で11,000ポンド（5,000kg）の牽引能力を持っていたため、元のブレーキシステムが設置されていれば交差点で完全に停止できたはずだと主張した。[77]

この事故に関連するもう一つの問題は、リムジンの乗客に対するシートベルトの着用義務、あるいはその欠如であった。ニューヨーク州は多くの州と同様に、前部座席の乗客のみにシートベルトの着用を義務付けている。シートベルトの増設にはエキスパンダーの装着は義務付けられておらず、サイドエアバッグの追加も義務付けられていない。[71]サムウォルト氏は報道陣に対し、「シートベルトの着用は命を救う」と述べた。「もしシートベルトが今回の事故にどのような影響を与えたかは、まだ分からない」。元NTSB（国家運輸安全委員会）のマネージングディレクター、ピーター・ゲルツ氏は、この事故は「リムジン業界にとって画期的な出来事」となるだろうと述べ、シートベルトの不着用あるいは未着用が事故における死傷者の主因として挙げられ、規則が改正されて着用が義務付けられるだろうと予測した。[70]しかし、NTSBの予備報告書では、車両に追加された座席にはシートベルトが装備されていたものの、事故当時使用されていたかどうかは言及されていなかった。[28]

HSR1902のNTSB図。前部の破壊と比較的無傷の後部乗員室の対比

NTSBは2019年9月に「リムジン乗客の乗員保護の提供」と題する安全勧告報告書HSR1902を発行しました。[78]この報告書の中で、NTSBは、前部座席の乗員生存スペースが「完全に失われた」ため、リムジンの運転手は衝突事故で生存できないと判断しました。[75] ：6 後部座席は生存スペースを維持できましたが、リムジンの延長時に設置された追加の座席とシートベルト拘束装置は適切に固定されておらず、衝突保護のために適切に設計されていませんでした。[75] ：8、11～12 

さらに、フォードが最初に設置したシートは床に固定されたまま無傷のままでしたが、[75] : 7 衝突当時、乗員は誰もシートベルトを着用していませんでした。社外品シートのシートベルトはシートの下にあり、アクセスできませんでした。[75] : 12 その結果、NTSBは米国道路交通安全局（NHTSA）に勧告を発行し、リムジンに改造された車両に設置される社外品シートの最低性能基準を義務付けるよう求めました。 [ 75] : 12  NTSBはまた、リムジン運行会社が乗客にシートベルトの着用を奨励し、義務付けられた州の検査でシートベルトが機能し、アクセス可能であることを確認することを勧告しました。[75] : 12–14 

連邦および州の対応

2015年にロングアイランドで4人が死亡したリムジン事故の後、当時上院少数党院内総務だったシューマー氏は、安全性と規制の改善に向けた取り組みの第一弾として、NTSBにリムジン事故の調査を依頼した。[71]シューマー氏とニューヨーク州選出のもう一人の上院議員であるキルステン・ギリブランド氏は、コネチカット州選出のリチャード・ブルメンソール上院議員とともに、事故後、NTSBに再度書簡を送り、リムジンとその運行会社に対する規制と安全基準の改善の必要性を指摘した。ニューヨーク州議会もリムジンの安全性を向上させる法案を提出している。[79]

州上院議員 シムチャ・フェルダー氏の法案は、製造から10年以上経過したストレッチリムジンの使用を禁止し、最低200万ドルの賠償責任保険の加入を義務付けるとともに、検査に不合格となった車両の手続きを変更するものです。[80] 2006年からリムジンの安全性を訴えてきた エイミー・ポーリン州議会議員は 、 2015年の事故を調査した大陪審の勧告を実施するための法案を議会に提出しました。これには、シートベルトの着用義務付けも含まれています。 [81]

業界のロビイストはタイムズ・ユニオン紙に対し、事故の原因はまだ分かっておらず、州のリムジンに関する規制はすでに米国で最も厳しい規制の1つであるため、これらの法案の多くは時期尚早であるように思われると述べました。[81]それでも、州はすでにいくつかの行政的対応を行っており、リムジンの検査責任を運輸省からDMVに移管し、運転手に加えて9人以上の乗客を乗せるように設計された車両をバスとして再分類しています。 [ 80]

2019年1月、タイムズ・ユニオン紙は、州警察が州運輸省の安全規則に違反したとして登録停止処分を受けていた企業の所有するリムジン59台のナンバープレートを押収したと報じた。[55]その後、同紙はDMVがナンバープレートを外したリムジンの車両識別番号を「ブラックリスト」に登録し、新しい所有者による再登録を防いだと報じた。[82] DMV職員は、道路から退去命令を受けた後、2度も停車させられていたにもかかわらず、事故前にエクスカージョンにブラックリスト登録が行われなかった理由についての同紙の質問に、刑事捜査が進行中であることを理由に回答を拒否した。「州は、罪のないニューヨーク市民を危険にさらす悪質な行為者を取り締まるために積極的に行動しています」と広報担当者は述べた。記事は、2018年9月の検査で、同社はエクスカージョンだけでなく、その年の初めに使用不能と判断されたリンカーンタウンカーにも2つ目のナンバープレートを付けていたため、そのような措置がプレステージのリムジン運行を妨げなかった可能性があると指摘した。[55]

その後まもなく、州予算案を発表する記者会見で、クオモ知事は州のリムジン安全規制に関する抜本的な改革案を発表しました。この改革案は、ショハリーでの事故だけでなく、独身最後のパーティーに向かう途中の4人の女性が死亡した2015年のロングアイランドでの事故からも示唆されたものです。改革案の目玉は、エクスカージョンに似たストレッチリムジンの全面禁止でした。知事はまた、プレステージとその検査官が行ったとされる規制回避行為を行った車両所有者と検査場に対して、重罪を含む刑事罰を科すことを求めました。また、リムジンのUターンを禁止すること、検査場に対し、無許可の車両を検査のために持ち込もうとした試みを報告することを義務付けること、そしてすべてのハイヤー車両の乗客に対する州のシートベルト着用法の免除を終了することを提案しました。[83]

リムジン事業者からの強力なロビー活動を受けて、クオモ知事は2月下旬に州予算案からストレッチ禁止措置を削除したが、他の措置は残した。リムジン業界の業界団体はこの動きを称賛し、州内の多くの事業者が車両を売却して廃業に追い込まれるだろうと述べた。[84]しかし、姪のレイチェル・カヴォーシーさんが被害者の一人となった自動車修理工場のオーナーは、クオモ知事の行動を批判し、「知事は20人の家族を見捨てた」と述べた。[85]

4月初旬に予算が可決された際には、いくつかの改革措置が盛り込まれた。リムジンを運転して死亡事故を起こした場合の重罪が新設され、無許可運転や安全規則違反に対する民事罰が強化され、賠償責任保険の適用要件も強化された。運輸省（DOT）と州警察が規則に違反したリムジンのナンバープレートを没収する権限が明確化された。また、DMVの検査場は、リムジンなどDOT管轄下の車両がDMVの検査を受けようとした行為を通報し、違反した場合は免許停止処分を受けると定められている。ストレッチリムジンのUターンも禁止された。[86]

交差点の形状

地図
410m
447ヤード
リムジンの
方向
アップルバレル
カントリーストア
ファイル:ニューヨーク州スコハリー郡.svg
アップルバレルカントリーストア付近、州道30号線と30A号線の交差点付近

アップルバレル・カントリーストアのオーナー一家は記者団に対し、交差点と坂道は繰り返し発生する問題だと語った。[87]サムウォルト氏は報道陣に対し、交差点の形状が原因の可能性として調査することを確認した。「この交差点で他の事故があったことは知っています」と彼は述べた。「ですから、道路自体に今回の事故の状況につながるような要因があったかどうかを確認したいのです。」[70]

この交差点は当初、現在の場所より少し上り坂のY字型に配置されていましたが、20世紀初頭には現在の場所の方が開発が進んでいました[88]。現在のニューヨーク州道30A号線はニューヨーク州道43号線の一部でした[89] 。第二次世界大戦後、現在の30A号線と同じように北東方向に進んでいたニューヨーク州道30号線は現在の形に再編され、交差点は元の交差点の南で分岐する、かつての鉄道路線と平行した新しい道路に沿って43号線とY字型に再編されました。交差点から再編された道路まで西に続いていた部分は廃止されました[90]。 1960年、43号線はショハリーのニューヨーク州道30号線との交差点で終わるように短縮されました。ニューヨーク州道30号線交差点の北側の部分は、フルトン郡自動車クラブの要請で新たに作られたニューヨーク州道30A号線の一部となりました[91]

2本の道路が非常に斜めに交差しており、交差点には大きな一時停止標識があります。右側の標識は、直進車は南行きの30号線を進み、北行きの30A号線は右折を示しています。2つの標識の間にある緑地に白の標識には、スコハリーまで直進3マイル、左手にセントラルブリッジまで2マイルと表示されています。交差点の先には、木々、トレーラーハウス、駐車車両があります。
2008年、再設計直前、後の事故現場の南側にある、ニューヨーク州道30号線南行きから見た交差点の眺め

この交差点の構成では、南行きの30号線を走る交通は丘の下で停止するだけでなく、停止直前に左折する必要がありました。 1980年代初頭に州間高速道路88号線がこの地域に建設され、交差点の1マイル北にニューヨーク州道30A号線の出口が設けられ、両方の道路に通じるようになった後、ニューヨーク州道30号線も同様に再配置され、州間高速道路88号線のための通路が確保されました。30A号線交差点の北東2マイル（3.2km ）でニューヨーク州道7号線と短時間交差していた部分は、四つ角の交差点に置き換えられ、以前の交差点への直線の下り坂は丘の中腹に沿った新しい曲線区間に置き換えられました。[92]州間高速道路の開通により、トラックは30号線のその区間をより頻繁に利用するようになり、ブレーキが故障して丘の下で衝突事故が発生することもありました。[93] [94] 

交差点周辺の住民とショハリーの町議会は、州に対策を求めました2008年の死亡事故の後、[87]州運輸省は、ルート30を直線化し、30AとのT字路とする、3度目の交差点改修工事を数年かけて開始した。完成後、18ショートトン（16t）を超える車両は、ルート7と30Aの間の区間で通行禁止となった。ルート30を南下する車両は、ルート7を南下し、I-88出口のすぐ北にあるルート30Aまで進まなければならない。重量制限は最終的に5ショートトン（4.5t）に引き下げられ、2015年末までに全てのトラックが禁止された。ショハリー町長のアラン・タベナーはニューヨーク・タイムズ紙に対し、交差点はそれ以降より危険になっていると考えていると述べたが、[29] [b] 2日後、ガネット・ニュース・サービスの記者に対し、トラックの迂回を義務付けたことで、現場での事故件数が「減少したようだ」と述べた。アップルバレルの所有者の家族は、事故はまだ発生していると述べました。[93]

事故の4日後、デイリー・ガゼット紙は州の情報公開法に基づき、スコハリー郡の常駐エンジニアと運輸省の地域エンジニアとの間で「安全性、または安全性や事故に関する懸念」について交わされた電子メールの開示を運輸省に請求しました。運輸省は、これらの請求を公開すると州警察による捜査の妨げになる可能性があるとして、この請求を拒否しました。12月、同紙は社説でこれを非難しました。「州当局が既に準備し、運輸省内で知られているこの交差点に関する情報を公開することが、事故に関する警察の捜査をどのように妨げるのか、国民に正確に説明してください。」同紙は、それが妨げられるとは考えにくく、これらの記録に含まれる統計データは例外の対象外であり、開示されるべきだと述べました。[95]

2019年8月、州運輸省（DOT）は、事故現場に向かう下り坂区間のルート30の制限速度を変更しないと発表した。モリッシー氏は、掲示されている制限速度は工学基準に準拠しているだけでなく、「この地域の制限速度が昨年10月の悲劇的な事故に何らかの形で寄与したという兆候は全くない」と述べた。犠牲者のアマンダ・リヴェンバーグさんの遺族のために州とフセイン氏を相手取り、事故をめぐって民事訴訟を起こしたサル・フェルラッツォ氏は、この主張に異議を唱え、専門家証人として雇った元DOT技術者が、時速50マイル（80km/h）の制限速度標識を交差点のすぐ近くに設置したことは「重大な設計ミス」だと述べたと述べた。[25]スケネクタディ・デイリー・ガゼット紙は社説で、州は制限速度の引き下げをめぐって訴訟を起こされるのではないかと冗談めかして疑問を呈した後、制限速度を引き下げることでどのような弊害が生じるのかを問いただした。 「交差点に近づくにつれてドライバーに減速を促すことは決して悪いことではありません。」[96]

事故から1年後、交差点近くに住むショーハリー町議会議員のフロイド・ガーンジー氏は、会議で、2018年10月以降でさえ、そこで数え切れないほどの事故を目撃したと語った。彼は、唯一の解決策は丘の頂上にある国道30号線を恒久的に閉鎖することだと提案した。「ほとんどの人は、迂回するのに2分余分にかかることに抵抗がないと思います」と彼は述べ、丘の頂上にバリケードを設置することは、当時その場所に計画されていた実際の記念碑と同じくらい犠牲者への記念碑となるだろうと示唆した。タヴェナー氏は同意したが、州運輸省の同意が必要であることを委員会に伝え、委員会はその要請を行うことを決議した。[97]

検査場

リムジンにはDMV検査所発行の検査ステッカーが貼られており、ナンバープレートも付いていましたが、どちらも10人以上の乗客を乗せられる車両に関するニューヨーク州法に技術的に違反していました。このような車両は2011年以降、DOTによる検査の対象となっており、民間の修理工場は検査許可なしに検査を行うことができませんでした。[98] 2016年7月にエクスカージョンに最初のステッカーを発行したウィルトンのトラックストップと、最初のステッカーが失効してから10か月後の2018年5月に2枚目のステッカーを発行したサラトガスプリングスのメイビス・ディスカウント・タイヤは、どちらもまだ検査を行っていました。どちらの会社もコメントを拒否しました。DMVも同様に、進行中の刑事捜査を理由に、何らかの措置を講じたかどうかについて言及を拒否しました。[98]

エクスカージョンは、2017年6月に運輸省（DOT）の調査官の一人がサラトガスプリングス・メイビスの駐車場でエクスカージョンを目撃し、ナンバープレートが取り付けられていることに気づいたことで、既にDOTの注意を引いていた。調査官は車両の登録証を確認し、11人乗りであることがわかった。記録によると、フセインの会社と住所に登録されていた。彼は2018年1月まで連絡が取れず、その後違反通知書を発行した。4月に車両を検査し、道路からの退去を命じたと、彼は州警察に語った。[99]

2019年後半、メイビスの元店長は捜査官に対し、同社がエクスカージョンの修理記録を含む修理記録を偽造し、企業の販売ノルマを達成していたと語った。2018年5月、彼はリムジン用のブレーキマスターシリンダーを購入していたが、プレステージに作業費を請求したにもかかわらず、取り付けられていなかった。また、別の時期に車両に行われたとされるブレーキ作業も行われていなかったと彼は主張した。[100]この疑惑は、DMVの行政法判事による2回の審問に発展し、判事はメイビスに9,000ドルの罰金を科したものの、検査実施のための店舗ライセンスの取り消しは拒否した。この手続きは2023年まで公表されなかった。[101]

フセイン氏の弁護団は、依頼人もメイビスに騙されており、店の不正行為こそが事故の真の原因であると主張した。メイビスの広報担当者は、チェーン店の商慣行を擁護し、弁護側の主張の多くは不正確であると述べたが、詳細は明らかにしなかった。エリンとシェーン・マクゴーワン夫妻の家族の弁護士としてメイビスを訴えたポール・ダベンポート氏は、たとえ弁護側の主張が真実であったとしても、乗客の安全はフセイン氏の責任であるため、少なくとも民事上の責任を負うべきだと述べた。[100]マラリー氏もこれに同意し、エクスカージョンのブレーキには、注意深い所有者であれば気づいて対処していたであろう他の問題もあったと記した。[102]検察側の専門家は、マスターシリンダーは機能しており、事故当時は最近交換された[58]と結論付けたと彼女は指摘した。フセインの弁護士はメイビスを非難し続けた。 [102]

ナウマン・フセインの逮捕

10月10日、州警察はウォーターヴィルでナウマン・フセインを逮捕し、ニューヨーク州法で最も軽いE級重罪である過失致死罪で起訴した。 [5] [103]彼はコブルスキルの郡裁判所に連行され、罪状認否を受けた後、無罪を主張し、15万ドルの保釈金を支払って釈放された。[5]マレリーは、フセインが逃亡の危険性があると主張し、通常よりも高い保釈金と、パスポートの提出を裁判所が要求することを求めた。彼女は裁判所で、彼の車には彼の私物と数個のスーツケースが詰め込まれた状態で発見されたと述べた。[5] [57]キンドロン氏は、フセインは逃亡していたのではなく、受けた殺害予告に応じて引っ越していたと主張したが、捜査官はその主張を信用できないと判断した。[5] [57]

運輸省の広報担当者は以前、9月の検査に不合格になった後、エクスカージョンが「使用不可」であることを示す大きなステッカーがフロントガラスに貼られたと述べていました。[104]また、検査官以外の者がステッカーを剥がすと罰金が科せられる可能性があると警告していました。[65]フセインの逮捕後、ステッカーは彼の自家用車の助手席でくしゃくしゃになった状態で発見されました。[105]

この逮捕はフセインにとって初めてのものではありませんでした。2014年にコホーズで交通違反で停車した際、警察によると、彼と免許取り消し処分を受けながら運転していた弟のシャヒエルは、互いになりすまそうとしたとのことです。ナウマンは、いずれも軽犯罪である詐欺と共謀の罪で起訴されましたが、容疑の処分は不明です。[106]

2019年2月、ナウマンはジョー・タコピナを弁護士として採用しました。タコピナは、州とNTSBの間の行き詰まりは、弱い訴訟を守るための試みであると述べました。[49]

起訴と裁判

2019年4月5日、大陪審はナウマン・フセインを過失致死罪と第2級過失致死罪でそれぞれ20件起訴した。[6]フセインは再逮捕されたが、1週間後に45万ドルの保釈金で釈放された。裁判は9月に予定された。[107]弁護側がリムジンとその部品にアクセスできたのは起訴のわずか1週間前だったため、フセインの裁判は2020年1月に延期された。[108] 2か月後、バートレット判事は再び裁判日を2020年5月上旬に延期した。タコピナ判事は、ニューヨーク州の新しい保釈改革法により検察の捜査が遅れていると述べた。 [109] COVID -19パンデミックにより3月中旬に州全体の外出禁止令が発令され、裁判はさらに延期された。ショハリー郡は裁判が通常通り再開されるまですべての陪審裁判を一時停止したためである。[110]

撤回された司法取引

2020年7月、司法取引が検討されていると報じられた。[111] [112]被害者遺族の弁護士によると、マラリー判事は事件が複雑すぎて陪審員が理解できないのではないかと懸念しており、自身の事務所がフセインの弁護士と協議していたことを確認した。[113] 2021年9月、フセインは20件の過失致死罪で有罪を認め、5年間の保護観察と、公の場での演説を含む1000時間の社会奉仕活動、そして運輸業界での就労を終身禁止されることを予想した。この司法取引は、義務的な懲役刑が含まれていないことで被害者遺族から批判された。[7]

ほぼ1年後、判決言い渡しにおいて、引退したバートレット判事の後任となった州最高裁判所判事ピーター・リンチは[114] 、リムジンからデカールが剥がされたことは、フセインがリムジンを商業的に運行し続けることで故意に法律を破った証拠であるとし、司法取引は「完全に不誠実であり、当裁判所にとって受け入れられない」として、フセインに1年半から4年の懲役刑を受け入れるよう強く主張した。これに対し、フセインの弁護士は正式に有罪答弁を取り下げた[8] [115] 。キンドロン判事は驚きを表明し、自身と検察が裁判を計画するとメディアに語った[8]。フセインのもう一人の弁護士チャド・シーゲルは、リンチ判事がデカールの剥がしを「文脈から外して」解釈したと述べた[114]

出席していた被害者の家族は驚きと感謝の意を表し、[115]マレリー氏があまりにも寛大すぎると見なした取引を受け入れたことを非難した。[8] [114]

地方、州、連邦の当局者はリンチの決定を称賛した。スカイラービル選出の共和党議員、エリーズ・ステファニック氏はこれを「前進」と呼び、2009年のテロ計画におけるシャヘドの役割についてFBIが責任を負うべきだと改めて求めた。[115]フセインの弁護士は控訴し、リンチが司法取引を拒否したことは権限を超えたと主張した。特に、フセインは判決を受けると予想されていた1000時間の社会奉仕活動の半分以上をすでに完了していたにもかかわらずだ。[116]

フセインは裁判所に司法取引を受け入れるよう強制するために訴訟を起こしたが、敗訴した。2023年4月下旬、州最高裁判所の控訴部は彼の控訴を棄却し、ニューヨーク州の最高裁判所である控訴裁判所への控訴を認めなかった。裁判は5月に開かれた。[117]

裁判

ナウマン・フセインの裁判は2023年5月8日（月）に始まりました。200人以上が陪審員選考プロセスを経て、選ばれた陪審員は女性9名、男性3名、そして4名の予備陪審員で構成されました。検察側はフレッド・レンチ弁護士の支援を受けました。裁判は、ピーター・リンチ判事が理由不明で陪審員を1名除外したことから始まりました。冒頭陳述の後、検察側は、ロイヤル・リムジンのオーナーであり、リムジンの元の所​​有者であり、ストレッチ・オペレーションを行った会社である21st Century Coachworksからリムジンを最初に購入したローレンス・マセラの証言から始まりました。弁護人のリー・キンドロン氏は、ローレンス・マセラが自分の名前をGoogle検索し、鉄道会社からの窃盗の罪を認めたことを明らかにした後、地方検事がマセラの過去の逮捕歴と起訴歴を遅れて開示したことに関して、裁判の無効を求めましたこの申し立てはピーター・リンチ判事によって却下されたが、証言は記録から削除された。初日の終わりまでに、チャド・スミスが証言台に立った。チャド・スミスは、事故を起こしたリムジンを「抜き打ち検査」し、「運行停止」の車両ステッカーを2度貼った運輸省の検査官だった。[118]

裁判2日目の開始時に、1人の陪審員が喘息のため陪審員からの除外を申し出た。また、1人の予備陪審員もマリファナ使用の疑いで除外された。[119]

2023年5月17日、2日間の陪審評決の後、ナウマン・フセインは20件すべての罪状で有罪判決を受け、スコハリー郡保安官事務所に勾留されました。[10] [120] 2023年5月31日、彼は最高刑である5年から15年の懲役刑を言い渡されました。[121]

2024年11月、彼の控訴は棄却された。州控訴裁判所の6人の判事からなる合議体は全員一致で、州はフセインが「リムジンのブレーキシステムの損傷状態を認識し、それを故意に無視していた」という十分な証拠を提示したと判断した。ブレーキが実際に故障することが予見可能であったことを証明する必要はなく、また、メイビスが不正に請求した修理費用も、裁判で証拠が示したように、たとえ請求通りに修理が行われていたとしても、必要ではなく、ブレーキの真の問題には対処していなかったため、十分な免責とはならなかった（メイビスはフセインに対し、修理費用だけではリムジンが検査に合格できないとも伝えていた）。合議体は、裁判所が司法取引を却下した後、フセインに有罪答弁を取り下げるかどうかの検討時間をわずか15分しか与えなかったことは、フセインが弁護士による効果的な支援を受けられなかったという点でも一致した。「この急ぎは軽率だった」と合議体は記した。 「状況を考慮すると、より長い休廷期間が適切であったにもかかわらず、最高裁判所が示した焦りを容認することはできない。」しかし、それは無害な誤りであった。[122] [123]

2025年1月現在、フセインはニューヨーク州アッティカのアッティカ矯正施設に収監されていました。

シャヘド・フセインとFBIの関係に関する疑問

2022年4月の下院情報委員会の公聴会で、アムステルダムと墜落現場を含む第21選挙区を再編したステファニック議員[124]は、 FBI長官クリストファー・A・レイに対し、シャヘド・フセイン氏がテロ事件の情報提供者であった経歴が、リムジンの安全違反による責任から彼を保護した可能性について質問した。彼女は、FBIが情報提供者を情報提供者としての業務とは無関係の刑事告発から保護するために活動しているかどうかを一般的に尋ね、具体的には、プレステージが墜落前に起こしていた安全違反についてFBIが認識していたかどうかを尋ねた。[125]レイは具体的な回答をせず、スタッフが後日連絡すると述べたが、ステファニックは個人的に回答するよう強く求めた。[125]彼女は4月12日を期限とする質問リストをステファニックに渡し[126] 、回答に満足できない場合は召喚状を請求すると伝えた。[125]

トンコ氏の事務所は、FBIはこの件について概要説明を行ったものの、それ以上は何もしなかったと述べた。8月、ステファニック氏はFBIから何の返答も受け取っていないとFox Newsに語った。[124]

その後

クオモ知事は声明を発表し、犠牲者に対する悲しみを表明し、夜通し救助にあたった救急隊員を称賛し、州警察が連邦当局および地方当局と協力して事故の捜査に取り組んでいると述べた。[127]

10月8日、プレステージはアクセル・スティーンバーグがリムジン代として支払った1,475ドルを彼のクレジットカードに返金した。フセインは同日逮捕された。スティーンバーグ家の人々は返金を求めていなかった。[17]

アップルバレル・カントリーストアは地元の救急隊員のために寄付を集め、10月9日に店舗で犠牲者を追悼する集会を計画した。[128]店主たちは、店舗の隣にある事故現場に恒久的な記念碑を建てるための非営利団体を設立し、事故から1周年までに完成させたいと述べた。[129] 2019年6月、アップルバレルが設立した非営利団体「リフレクションズ・メモリアル財団」は、犠牲者2人の母親であるジャネット・スティーンバーグの提案に基づいて、現場に恒久的な記念碑を建てるデザインを発表した。店舗は土地を寄付する。記念碑は主に20個のコンクリート製の飛び石で構成され、それぞれに犠牲者の靴の型紙が描かれる予定だった記念碑の台座の周りには、「あなたはこの地球に足跡を残しました。あなたがここにいたことを思い出させるために。私たちはあなたが共に歩み、永遠に近くにいることを知っています」という言葉が石に刻まれる予定です。[130]仮設記念碑として現場​​に設置された20本の木製の十字架[130]は、 2019年9月に州立博物館に寄贈されました。[131]

10月8日の夜、モホーク川沿いで犠牲者を追悼するアムステルダムのキャンドルライト・ビジルには数千人が参加しました。 [16]犠牲者のうち3人が州職員であったため、クオモ知事は10月11日にすべての州政府機関に対し、建物の外に半旗を掲揚するよう命じました。 [132]墜落事故の1週間後、市内のセント・スタニスラウス・ローマ・カトリック教会で犠牲者8人（4人の姉妹、3人の夫、そして1人の夫の兄弟）の葬儀が執り行われました。州および連邦当局者を含む数百人が参列しました。[133] [134]

10月28日、墜落事故の犠牲者の家族と救急隊員を支援するために設立された非営利団体「ヒーリング・スコハリー」は、スケネクタディのモホーク・ハーバーでチャリティーコンサートを開催し、4万3000ドルを集めました。団体の5万ドルの目標額に到達するため、ヒーリング・スコハリーはバックストリーツ・ファンジンを通じてブルース・スプリングスティーンに連絡を取りました。2019年5月、スプリングスティーンはコンサートのポスターにサインをし、eBayでオークションにかけました。[135] 1525ドルの落札により、[136]ヒーリング・スコハリーは月末までに目標を達成することができました。この資金は、救急隊員を称えるディナーと、現場に恒久的な記念碑を建てるために充てられました。[137]

2019年6月、ギルダーランドの町は、そこで育った犠牲者を追悼してソフトボール大会を開催しました。収益はすべてアムステルダム青少年スポーツ協会に寄付され、犠牲者の名前が刻まれた記念ベンチが除幕されました。[138]アムステルダム学区の2つの中学校のうちの1つであるウィルバー・H・リンチ・リテラシー・アカデミーの前の通りは、別の犠牲者にちなんでアビー・ジャクソン・ウェイと名付けられました。[24]

ニューヨーク州北部のリムジン、バス、タクシー運行会社によると、州の新たな規制と事故に起因する国民の否定的な認識により、州内のストレッチリムジン運行会社の60%が2022年4月までに廃業しました。[139]

民事訴訟

11月下旬、リムジンの乗客の一人であるアマンダ・リヴェンバーグさんの両親は、事故に関連する最初の民事訴訟を起こしました。オールバニ郡最高裁判所に提起された訴訟では、シャヘド・フセインとナウマン・フセイン夫妻が被告として挙げられ、州の捜査官がすでに公表していたのと同じ過失の主張を多く行っています。訴訟では、請求する金銭的損害額は明記されていませんでしたが、弁護士のサル・フェルラッツォ氏は、何が起こったのかを調べようとしているだけだと述べています。また、州政府機関などの政府機関を相手取って、州の請求裁判所で別の訴訟を起こす予定だと述べました。[140]

もしそうであれば、2005年のイーサン・アレン事故の犠牲者の遺族が州に対して起こした同様の訴訟の結果を考えると、これらの訴訟が成功する可能性は低くなるかもしれません。この事故では、ジョージ湖で小型遊覧船が大型遊覧船の追撃を受けて転覆し、20人が死亡しました。NTSBは後に、州の規制当局が船の乗客定員を減らさなかったことを非難しましたが、州の最高裁判所である控訴裁判所は、この事件の事実は州の主権免除の例外を生じさせるものではないと判断し、訴訟を却下しました。主権免除とは、適用される政府は、自ら訴えられることを認めた場合にのみ訴えられるという法理です。これらの犠牲者の一部を代理し、リムジン事故の犠牲者の遺族2人から依頼を受けた弁護士は、タイムズ・ユニオン紙に対し、プレステージの規制における州のより直接的な役割が、異なる判決につながる可能性があると述べました。[56]

2019年3月、フセイン夫妻の弁護士は、リヴェンバーグ夫妻の訴訟に対する答弁書を提出した。彼らは、原告がリムジンのシートベルトを着用しなかったことで自らの死に加担したことや、事故全体は天災であり、依頼人が責任を負うべきではないことなど、様々な積極的抗弁を主張した。リヴェンバーグ夫妻の弁護士は、この抗弁を「定型的」なものと表現し、フセイン夫妻の弁護士が、この事件に最も適した1つか2つの抗弁に落ち着くことなく、一連の標準的な抗弁を主張することを選択したことを示唆した。[141]

2か月後、事故当時エクスカージョンを保険でカバーしていたグローバル・リバティ・インシュアランスは、事故に対する責任の上限が50万ドルであると主張する裁判所文書を提出した20人の被害者全員で分配すると、一部の家族は最大で2万5000ドルしか受け取れないことになる。しかも、これは会社の弁護士が控除を求めていた訴訟費用を差し引く前の金額だ。フェルラッツォ氏は保険会社の申し立てを「言語道断で、被害者への侮辱だ」と述べた。タイムズ・ユニオン紙が相談した人身傷害弁護士も、「これらの家族はひどい扱いを受けている」と述べ、現状ではグローバル・リバティからこれ以上の補償を受けられる可能性は低いと述べた。しかし、ニューヨーク州ではすべての運転者に、義務付けられた自動車保険の一部として無保険運転者補償の補足的補償を付帯することが義務付けられており、リシニッキア氏はプレステージ社のリムジン保険の運転手として登録されていなかったため、被害者が自分の車を持っている場合は、被害者自身の保険会社から追加金を回収できる可能性もあった。[22]

8月末、事故で亡くなったもう一組の夫婦、エリン・マクゴーワンとシェーン・マクゴーワンの家族は、メイビス・ディスカウント・タイヤを訴え、リムジンの不適切な修理作業と、同チェーンのサラトガ店による違法な検査がマクゴーワン夫妻の死の一因となったと主張しました。「彼らはここで役割を果たしました」と彼らの弁護士は述べました。「私たちは彼らに責任を負わせます。」プレステージも被告に指名されました。[142] 2020年、リベンバーグ夫妻は他の原告に加わり、メイビスを被告に追加しました。[143]

メイビス社は事故の犠牲者に同情すると述べたが、「この悲劇とそれに至る出来事について、当社は法的責任を負わず、すべての請求に対して断固として抗弁する」と述べた。原告は、プレステージ社の賠償責任上限額のため、メイビス社からより多くの賠償金を回収できる可能性があった。[142]マクゴーワン夫妻は、事故から1周年を迎えた翌日の10月に、恋人のサバンナ・バーセズと共に殺害されたマシュー・クーンズ氏の母親と共に、両被告を訴えた。[144]クーンズ氏の弁護士とフェルラッツォ氏は共に、刑事裁判の後、より多くの証拠が得られ次第、州運輸省を被告として追加する予定であると示唆している。[145]

マクゴーワン夫妻の弁護士は、州の証拠をそれほど長く待つつもりはなかった12月、マクゴーワン夫妻は、2人の被害者の遺産を代表して、アルバニー郡最高裁判所に運輸省とDMVを提訴した。これは、両機関が、報道機関からの要請と同様に、リムジンの検査に関する州の情報公開法（FOIL）に基づく記録開示請求を拒否したためである。遺産側は、どちらの機関も、これに適用される具体的な法令や判例を引用していないと主張した。彼らが求めていた情報の一部は、その後、刑事事件の検察側資料で公開されたが、マクゴーワン夫妻の弁護士は、夏の要請に応じてFOILに基づいて開示されるべきだったと主張した。[146] 2020年5月、アルバニー郡最高裁判所判事は、控訴審において、調査は記録を差し控える十分な根拠にはならないという彼らの主張を認め、20日以内に記録を公開するよう命じた。[147]翌月末、州はこの判決に対して控訴すると発表した。[148]

9月中旬、歩行者被害者のブライアン・ハフ氏とジェームズ・シュナー氏の妻と娘であるジャクリーン・シュナー氏は、カユガ郡最高裁判所に訴訟を起こしました。被告としてフセイン氏とメイビス氏に加えて、彼女はアップル・バレル・カントリー・ストアを名指ししました。彼女は夫と父親と一緒にその駐車場にいたところ、エクスカージョンが彼女のすぐそばで彼らをはねました。店は交差点が危険であることを知っていたため、駐車場への衝突を防ぐために柵を設置すべきだったと主張しました。この衝突事故は、丘の下で停止できない、または停止しなかった車両が店の駐車場に進入した初めてのケースではありませんでした。店の​​オーナーにコメントを求めたところ、連絡が取れませんでした。[149]

もう一人の被害者、アマンダ・ハルスの遺族も1ヶ月後に訴訟を起こした。他の原告と同様に、ハルス夫妻はメイビスとフセイン夫妻を被告として指名した。ハルス夫妻はさらに、パキスタンの実業家マリク・リアズ・フセイン[58]を被告として指名した。彼はシャヘドの弟であり[150]、プレステージが拠点を置くウィルトンのモーテルのフセイン夫妻による買収に資金を提供したとされている。[58]シャヘドとナウマンが経営するウィルトンのモーテルの登記簿には、彼の名前が記載されている。[151] 2022年3月、彼は被告として棄却された。彼の弁護士は、彼がプレステージに利害関係を持っていないと主張した。[152]

クリスマスの直前、さらに7人の被害者の家族が2つの別々の訴訟を起こしました。1つ目は州を被告とし、交差点とプレステージの安全確保において州が過失があったと主張しています。2つ目はモンゴメリー郡最高裁判所に提起されたもので、プレステージ、フセイン夫妻、メイビスを被告とし、他の原告と同じ主張をしています。[153]

サラトガ郡の被害者マイケル・ウカイ氏の家族が2020年6月に提訴した訴訟では、メイビス社の責任をより詳細に主張しています。ウカイ氏の家族は、リシニッキア氏を含むプレステージ社の運転手は、エクスカージョンのブレーキ性能が不十分であることを認識していたため、可能な限り運転を拒否したと主張しています。ウカイ氏の訴状によると、メイビス社の従業員は、リムジンのブレーキの修理が不十分で、問題が残っていることを認識していました。訴訟によると、事故の2年前、メイビス社の整備士がローター交換後に曲がった左後輪ブレーキラインにバイスグリップを取り付けたため、車両はほぼ完全に前輪ブレーキに頼る状態になり、2018年5月には整備工場は検査を実施せずにエクスカージョンに有効な検査ステッカーを貼ったとのことです。メイビス社は責任を否定し、事故に関して提起されたすべての訴訟から被告として除外するよう求めると述べました。[154]

その年の8月末、フセインの保険会社が雇った弁護士は、スティーンバーグ家の訴訟に対する回答を提出した。彼らは、原告はリムジンでの移動のリスクを認識すべきであり、旅行に出発することで「自発的に、そして自発的に引き受けた」と主張した。スティーンバーグ家の代理人ではないフェルラッツォ氏は、人々はリムジンと運転手が安全であるという前提でそれらを雇うため、弁護側の主張は「疑わしい」と述べた。弁護側はまた、乗客がシートベルトを着用していなかったことが死亡の一因であると主張した。NTSBの予備報告書によると、シートベルトは適切に装着されておらず、手の届かないところにあったという。[155]

事故から2年目の直前、リスニッキア氏の家族は、車両のブレーキの整備不良が運転手の死因であるとして、フセイン夫妻とメイビス氏を訴えました。[156]

グローバル・リバティは3年目の1週間後に清算されました。サフォーク郡の裁判所がグローバル・リバティに関わるすべての訴訟の6か月の執行停止を命じたため、事故に関連するすべての訴訟の証拠開示は停止されました。この執行停止が2022年3月に期限切れとなり、証言録取は7月から10月の間に予定されました。[152]

7月、その年の議会会期末に、ショハリー事故訴訟やその他の最近の事件の原告が直面している制約に対応して、「悲嘆家族法」と呼ばれる法案が可決されました。この法案は、不法死亡訴訟の原告が精神的損害賠償を求めることを認め、そのような訴訟を起こす資格を持つ家族のカテゴリーを拡大するものでした。[157]保険会社や一部の医療団体、ビジネス団体は強く反対しました。8月初旬の時点では、1年前に辞任したクオモ知事の後任となったキャシー・ホークル知事がこの法案を検討しており、まだ署名していませんでした。[158]

関連項目

オールバニー・タイムズ・ユニオンのドキュメンタリーポッドキャスト「Catastrophic Failure」[1]

注記

  1. ^ 当初の招待客のうち3人は出席を辞退した。スティーンバーグ氏や彼のグループの誰にも知らされていなかったが、その車両はその年の初めに2回の検査に不合格となっており、州運輸局（DOT）は9月に車両の使用停止を命じ、検査官はフロントガラスに「使用不可」と書かれたステッカーを貼っていたが、ステッカーは剥がされていた。[15]
  2. ^ タベナー氏は、事故現場は悪名高い危険な場所で、運輸当局が過去に修復を試みたが成功しなかった『厄介な交差点』だったと述べた。「正直言って、以前よりも危険な交差点になっていたと思います」と彼は述べた。[29]

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