マイアミ沿岸警備隊航空基地
マイアミ沿岸警備隊航空基地 | |||||||||||
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| アメリカ合衆国フロリダ州オーパ・ロッカ | |||||||||||
 マイアミ沿岸警備隊航空基地のMH -65Dドルフィン | |||||||||||
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| サイト情報 | |||||||||||
| 種類 | 沿岸警備隊航空基地 | ||||||||||
| 所有者 | 国土安全保障省 | ||||||||||
| 運営者 | アメリカ沿岸警備隊 | ||||||||||
| 管理 | 第7管区 | ||||||||||
| 状態 | 運用中 | ||||||||||
| 運用機 | HC-144A オーシャン・セントリー(5) MH-65 ドルフィン(5) | ||||||||||
| ウェブサイト | 公式ウェブサイト | ||||||||||
| 所在地 | |||||||||||
  マイアミ アメリカ合衆国内の所在地 | |||||||||||
| 座標 | 北緯25度54分28.2秒 西経80度16分30.79秒 / 北緯この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||||||
| 敷地の歴史 | |||||||||||
| 建設 | 1932年（海軍予備役航空訓練基地として） (1932) | ||||||||||
| 使用中 | 1965年～現在 | ||||||||||
| 駐屯地情報 | |||||||||||
| 現司令官 | エリック・A・スミス大尉 | ||||||||||
| 飛行場情報 | |||||||||||
| 識別子 | IATA：OPF、ICAO：KOPF、FAA LID：OPF、WMO：722024 | ||||||||||
| 標高 | 2.4メートル（7フィート10インチ）（海抜） | ||||||||||
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| マイアミ・オパ・ロッカ・エグゼクティブ空港と共有の飛行場出典：連邦航空局[ 1 ] | |||||||||||
マイアミ沿岸警備隊航空基地は、フロリダ州オパロッカのオパロッカ・エグゼクティブ空港に位置するアメリカ沿岸警備隊の航空基地です。HC -144オーシャン・セントリー哨戒機とMH-65ドルフィン・ヘリコプターを運用しています。[ 2 ]
歴史
マイアミ沿岸警備隊航空基地の歴史は、1920年代後半に市がアメリカ海軍に土地をリースしたときに始まりました。グレン・H・カーティスは1928年からマイアミ海軍予備役基地の設立を働きかけていました。この土地は海軍予備役航空訓練基地（NRATB） となりました
1932年、アメリカ海軍はマイアミ市から現在のオパロック空港の西半分を賃借しました。海軍はこの土地に飛行船の係留マストを建設しました。飛行船USSアクロンは1933年のパナマ運河地帯への航海の両区間でこのマストに停泊し、1933年4月の墜落事故の2週間足らず前にこの基地を出発しました。この基地は、グラーフ・ツェッペリン号のドイツ、ブラジル、アメリカ、ドイツの三角航路における寄港地の一つでした。[ 3 ]
アメリア・イアハートは1937年に2度目の世界一周飛行に挑戦した。公表されなかったこの飛行はカリフォルニア州オークランドを出発し、イアハートはそこからフロリダ州マイアミへと飛び、1937年5月23日に着陸した。 [ 4 ] [ 5 ]しかし航法士フレッド・ヌーナンの誤算で、イアハートはロッキード・エレクトラを間違った空港に着陸させてしまった。彼女は最初にイースタン航空の36丁目空港に着陸したが、そこは閉鎖されており管制塔には誰もいなかった。[ 6 ]イアハートはもう一度離陸し、6分後にマイアミ市営空港に着陸した。彼女は飛行経路を調べるためマイアミに1週間ほど滞在した。マイアミは彼女が残りの不運な旅に向かう前に訪れたアメリカ本土最後の場所となった。2人は7月1日にマイアミを出発し、マイアミのすぐ次の目的地であるプエルトリコに向かった。
オールアメリカン空港は1938年頃にマイアミ市に買収され、マイアミ市はこの土地に最初の「マイアミ国際（マスター）空港」を建設した。[ 7 ]
基地の大規模な拡張は 1939 年に始まり、 1940 年にマイアミ海軍航空基地( NAS マイアミ) として運用開始されました。
海軍予備役航空基地、市営飛行船格納庫、アメリカ海軍の飛行船係留マスト、マイアミ市営空港、オールアメリカン空港は、それぞれの土地がマイアミ海軍航空基地に編入されるまでは、別々の施設として存在していました。
マイアミ市営空港とマイアミ国際（マスター）空港は1942年に連邦政府によって市から購入され、それぞれマイアミ市営飛行場とマスター飛行場（後に俗に「マスターズ飛行場」と呼ばれる）としてマイアミ海軍航空基地（NASマイアミ）に併設された。マイアミ市営飛行場は、両飛行場を隔てる鉄道線路を横切る誘導路でマスターズ飛行場と接続されていた。マイアミ市営飛行場は1947年にアメリア・イアハート飛行場に改名された。 [ 8 ]オールアメリカン・エアレースは1929年から1935年までマイアミ市営/アメリア・イアハート飛行場またはオールアメリカン空港/マイアミ国際（マスター）空港で開催され、オールアメリカン・エア・マヌーバは1935年から1941年および1946年から1950年まで開催された。[ 7 ] [ 9 ]
第二次世界大戦中、マイアミ海軍航空訓練司令部は6つの訓練基地を有し、米海軍航空訓練司令部の運用本部として機能しました。[ 5 ]マイアミ海軍航空訓練司令部は、メインサイドまたはオパロックアとして知られる当初の訓練基地、マイアミ市営飛行場、そしてマスター飛行場から構成されていました。最盛期には、7,200人の将兵と3,100人の民間人が基地に勤務していました。[ 8 ]戦後も活動は縮小されつつも継続されました。
アメリカ海軍が撤退したが、アメリカ海兵隊予備役の飛行および航空支援部隊は保持されたため、マスターフィールドは1955年頃にマイアミ海兵隊航空基地（MCASマイアミ）となった。 [ 10 ] 1958年と1959年に海兵隊航空予備役の飛行隊と支援部隊がフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地に移管されたことに伴い、マイアミMCASは閉鎖予定となり、1959年に海軍省の施設としての航空基地は閉鎖された。以前の軍用資産はデイド郡に移管され、 1961年にデイド郡短期大学がその場所に開校した。
1962年、旧NASマイアミの敷地の残りは、米国沿岸警備隊用に確保された部分を除いてデイド郡に移管され、オパロックア空港となりました。1965年、マイアミ沿岸警備隊航空基地は、航空機と業務をディナーキー施設からオパロックア空港に移転し、旧海軍格納庫、関連飛行場、およびいくつかの支援施設を利用して、 CGASマイアミを敷地内に再建しました。CGASマイアミは、 HC-144オーシャンセントリー固定翼機とMH-65ドルフィンヘリコプター を使用して、引き続き敷地内で運用されています。
参考資料
- ^ FAA空港フォーム5010（OPF用）PDF。連邦航空局。2018年11月8日発効
- ^ 「エンジニアリング」 。 2010年12月6日閲覧。
- ^ミラー、アリシア・モムセン。「1933年、グラーフ・ツェッペリン号に乗ってリオからアクロンへ」。2003年2月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月8日閲覧。
- ^ 「オパロックア空港：施設」マイアミ・デイド航空局。2006年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月8日閲覧。
- ^ a b「フロリダの航空史 第2部：1920～1941年」 PCR #192（第4巻、第48号）。2003年11月24日。 2006年8月16日閲覧。
- ^ 「1937年：アメリア・イアハートのマイアミ着陸とその他の写真」the305.com。 2013年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ a b「フロリダ - ノーザン・マイアミ・エリア：オール・アメリカン・フィールド / マスター空港」。廃墟とあまり知られていない飛行場。 2006年8月16日閲覧。
- ^ a b「NASマイアミ・オパ・ロックア空港」フロリダ州第二次世界大戦記念碑。2006年4月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年8月16日閲覧。
- ^ 「世界のエアレースすべて」。エアレース歴史家協会。2003年8月4日。 2006年8月16日閲覧。
- ^海兵隊マイアミ航空基地に駐留する海兵隊戦闘飛行隊の歴史– URLは2006年4月8日に取得
外部リンク
