フラッシュロック
フラッシュロックは、河川や運河での輸送に使用されるロックの一種です。
初期の水門は、フラッシュロックまたはスタウンチロックと呼ばれる単一のゲートを備えた設計でした。ヨーロッパでフラッシュロックであったことが明らかに記録されている最古の文献は、ローマ時代です。[ 3 ]
発達
イングランドでは、「ゲート」は仮設のニードルダムに似ていました。パドルと呼ばれる板が、ライマーと呼ばれる垂直の木材によって流れに逆らって支えられており、通常は水位を航行可能なレベルに保っていました。下流に向かう船は、パドル（とライマー）[ 4 ]が取り外されるまで閘門上で待機し、パドルが取り外されると、一筋の「フラッシュ」が通過し、船も一緒に流されます。上流に向かう船は、パドルを取り外した状態でウインチまたは曳航によって閘門を通過しました。パドルを適切なタイミングで取り外し、船を閘門に通すには、かなりの技術が必要でした。この種のフラッシュ閘門は、中国では少なくとも紀元前1世紀から、テムズ川では少なくとも1295年から記録されています[ 5 ] [ 6 ]。
フラッシュロックは、水頭を利用して製粉所の動力源とする小規模なダムや堰によく設置されていました。この水門により、水門が閉まっている間も製粉所は稼働し続けながら、船が堰を通過できるようになりました。しかし、船が通過した後、水位が回復するまでに1日、あるいはそれ以上かかることもあったため、製粉業者の間ではフラッシュロックの使用は不評でした。
航行の重要性が高まるにつれて、基本設計に改良が加えられ、設置場所に応じて様々な名前で知られるようになった。テムズ川では航行堰、イースト・アングリアの河川ではスタウンチまたはスタンチ、ウォリックシャーのエイボン川ではウォーターゲート、そして多くの場合ハーフロックと呼ばれた。ネン川とグレート・ウーズ川の支流のいくつかでは、17世紀初頭以降、木枠のギロチンゲートを使用する設計が使用されていた。ゲートは、歯付きドラムにチェーンで接続された大きなスポークホイールを操作することで開かれた。[ 7 ]
パウンドロックは2つの水門の間で水を貯め、航行がかなり容易である。パウンドロックは中国では983年以来、オランダでは1065年以来、イギリスでは1560年代から建設されている。しかしながら、パウンドロックの導入後もフラッシュロックがいくつか残存した。ネン川のフラッシュロックは、1936年から1941年の間に実施された新しい水門の建設を含む近代化計画で交換されるまで使用され続けた。テムズ川で最後のフラッシュロックはハーツロック（イートンロックとしても知られる）[ 4 ]で、1937年まで使用された。一方、下エイボン川では、クロップソーンウォーターゲートの構造が、それ以前の長年航行には使用されていなかったものの、1961年に川が航行再開されるまで使用されていた。ウェイブリッジのウェイブリッジにあるテムズ閘門は、概念は若干異なるものの、閘門から約100ヤード（91メートル）下流に単一のゲートを備えており、このゲートを閉鎖すると水位が上昇し、通常は水門のシルに接触する船舶も閘門を通過できるようになる。このゲートは1969年まで使用され続け、穀物運搬船が閘門を通行できるようにした。同年、穀物輸送は停止したものの、1981年に再開され、ゲートは再び使用された。[ 8 ]このゲートは、喫水が1.75フィート（0.53メートル）を超える船舶に対して、現在も閘門管理人の判断で使用されている。[ 9 ]
パドル堰とライマー堰
フラッシュロックの名残である堰は今でもテムズ川で見ることができますが、通常のポンドロックが18世紀と19世紀に導入され、最後のフラッシュロックが1937年に撤去されたため、航行にはもう使われていません。[ 4 ] [ 6 ]環境庁は現在、これらのパドル堰とライマー堰を交換するプログラムに取り組んでいます。[ 10 ]これらの堰を手動で操作するのは危険であると考えられており、1992年の手動操作規則で推奨されている重量を超える重量を持ち上げることになるためです。[ 11 ]現在、テムズ川のほとんどの堰は、油圧やその他の危険性の少ない手動操作方法で操作されています。
各ライマーの間には2枚または3枚のパドルが積み重ねられており、川底に設置された梁に差し込まれています。パドルの長さはそれぞれ異なっており、堰を通過する水の量を非常に細かく調整することができます。[ 12 ]
これらの堰のうち4つは2009年に交換されました。そのうち3つはテムズ川のメイプルダーラム、モルジー、ラドコットにあり、残りの1つはテムズ川の一部として管理されているケネット川の最初の閘門であるブレイクス・ロックにありました。さらに、ラッシー、ゴーリング、ストリートリーにある3つの堰は2009年からグレードII指定建造物に指定されていますが、環境庁はラッシーの大部分の交換を提案しており、ラッシー堰は唯一残された全幅堰となるでしょう。[ 11 ]
参考文献
- ^アビンドンのスウィフト・ディッチとテムズ川の上流合流地点にある環境庁の案内板より
- ^ 1925年に著作権で保護された、メドレー堰のフラッシュロックを通過する蒸気船の写真は、こちらでご覧いただけます。
- ^ 「オックスフォード・ローマ経済プロジェクト」 。 2012年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月28日閲覧。2009年5月9日、オックスフォード・ローマ経済プロジェクトの会議で発表された論文
- ^ a b cウィルソン、デイヴィッド（2021年3月）「テムズ川最後のフラッシュロック」テムズ・ガーディアン、2021年春号、テムズ川協会、20-21ページ。
- ^ニーダム、ジョセフ（1986年）『中国の科学と文明：第4巻、物理学と物理技術、第3部、土木工学と航海学』ケンブリッジ大学出版局、 344～ 350頁。
- ^ a b Paddle and Rymer Weirs on the Thames、OA Library、2010年10月、 2011年9月28日閲覧。
- ^マックナイト（1981）、33-34頁。
- ^マックナイト（1981）、34ページ。
- ^ニコルソン（2006）、178ページ。
- ^環境庁、「パドル・アンド・ライマー堰」 、 2011年9月28日閲覧。
- ^ a b「パドル堰とライマー堰の代替プログラムに関するスコープ協議文書 パッケージ2 – ラッシー堰」(PDF)環境庁 2011年7月 2011年9月28日閲覧。
- ^ Mullinuex, Chris. 「Northmoor Paddle and Rhymer Weir」 . 2013年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月28日閲覧。
参考文献
- マックナイト、ヒュー（1981年）『シェル内陸水路ブック』デイビッド・チャールズ共著。ISBN 978-0-7153-8239-4。
- ニコルソン（2006年）『ニコルソン・ガイド 第7巻 テムズ川と南部水路』ハーパーコリンズISBN 978-0-00-721115-9。
