ニーダムジャンクション駅
ニーダムジャンクション | |||||||||||||||||||||||
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 2016年3月のニーダムジャンクション駅 | |||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||
| 位置 | マサチューセッツ州ニーダム、ジャンクションストリート51番地 | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 42°16′24″N71°14′09″W / 北緯42.27323度、西経71.23586度 / 42.27323; -71.23586 | ||||||||||||||||||||||
| ライン | ニーダム・カットオフ（ニーダム支線） | ||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 片側プラットフォーム | ||||||||||||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：59 | ||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||
| 駐車場 | 175台（料金4.00ドル） | ||||||||||||||||||||||
| 自転車施設 | 6つのスペース | ||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 2 | ||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||
| オープン | 1906年11月4日[ 1 ] [ 2 ] | ||||||||||||||||||||||
| 閉鎖 | 1979年10月13日～1987年10月19日[ 3 ] | ||||||||||||||||||||||
| 以前の名前 | ウェストストリート | ||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||
| 2024 | 1日284人の搭乗者[ 4 ] | ||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||
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ニーダム・ジャンクション駅は、マサチューセッツ州ニーダムにあるMBTA通勤鉄道駅です。ニーダム線が乗り入れており、ニーダムの南西部、チェスナット・ストリート近くのジャンクション・ストリートに位置しています。1906年、ニューヘイブン鉄道がチャールズ・リバー鉄道を本線に接続するためにニーダム・カットオフを建設した際に開業しました。駅構内には片側ホームがあり、アクセス可能なミニハイ・ホームは路線の単線に使用されています。
歴史
チャールズリバー鉄道
1853年6月1日、チャールズ川支線鉄道は、ドーバーおよびその先への路線の第一段階として、ニュートン・アッパー・フォールズからニーダムまで延長された。 [ 1 ]鉄道は、ニーダムの歴史的中心地であるイースト・ビレッジを通るという当初の計画に従うことができなかった。ある地主が売却を拒否したためである。代わりに、さらに東のグレート・プレイン・ビレッジにあるグレート・プレイン駅までルートが定められた。 [ 2 ] [ 5 ]路線は1861年11月18日にメドウェイまで、 1863年11月16日にウーンソケットまで延長された。 [ 1 ]
ニーダムカットオフ
ニューヘイブン鉄道は1906年11月4日、ウェスト・ロックスベリーからニーダム・ジャンクションまでのニーダム・カットオフを開通させた。これにより、旧チャールズ・リバー支線鉄道の列車は、ライバルであるボストン・アンド・アルバニー鉄道のハイランド支線を使わずにボストンに到着できるようになった。[ 1 ]ニーダム・ジャンクションにY字型の橋が建設され、ニーダムからの列車もカットオフを利用できるようになった。ウェスト・ストリート駅は1906年11月4日のカットオフと同時に開業し、ジャンクションの東側に位置し、カットオフを利用する列車のみに停車する。[ 1 ] [ 5 ]この地域にはそれ以前に駅はなかった。全長の大半に天蓋が付いた大きな花崗岩のプラットフォームが1911年に完成し、その時点でニーダム・ジャンクションと呼ばれていた。[ 5 ]
1911年から1914年まで、B&A鉄道とニューヘイブン鉄道が共同で運営していたループサービスは、ニーダム経由のハイランド支線とカットオフ区間を運行していた。その後、ニーダム発着の列車のほとんどはニーダム・ハイツ発となった。ニュートン・ハイランズとニュートン・アッパー・フォールズ間の運行は1927年に、ニーダム・ハイツとニュートン・アッパー・フォールズ間の運行は1932年に終了し、ニーダム・ハイツが終点となった。[ 1 ]
ウェストメドウェイ支線は1938年までと1940年から1955年までフォレストヒルズからニーダムジャンクションまでの路線を共有し、1955年から1967年まではウェストメドウェイ（ 1966年以降はミリス）からニーダムジャンクションまでのシャトルとして運行されました。[ 1 ]
MBTA時代
1979年10月13日から1987年10月19日まで、南西回廊建設工事のため、この駅は路線全体と共に閉鎖された。 [ 3 ]閉鎖中に小型プラットフォームが増設され、ニーダム・ジャンクションへのアクセスが容易になった。元の駅舎は現在アイスクリームパーラーとなっており、MBTAの乗車券も販売されている。[ 2 ] 1981年4月以降、MBTAバス59番系統は駅駐車場の西端でループ状に運行されている。[ 3 ]
参考文献
- ^ a b c d e f gハンフリー, トーマス・J. & クラーク, ノートン・D. (1985).ボストン通勤鉄道：最初の150年. ボストン路面鉄道協会. p. 45. ISBN 9780685412947。
- ^ a b cロイ、ジョン・H・ジュニア (2007). 『ニューイングランド南部の鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド』ブランチ・ライン・プレス. p. 196. ISBN 9780942147087。
- ^ a b cベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^ 「MBTA通勤鉄道利用者数（便名、季節、路線、停車駅別）」マサチューセッツ湾交通局。2024年。2025年8月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。照合されたデータと方法論の詳細も参照してください。
- ^ a b cクラーク、ジョージ・クーン (1911).マサチューセッツ州ニーダムの歴史 1711-1911 . 大学出版局. pp. 413-416 , 420, 422 – インターネットアーカイブ経由.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにある ニーダム・ジャンクション駅関連のメディア
