MVネラ・ダン
 南極、モーソンアイスエッジのMVネラ・ダン。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 デンマーク | |
| 名前 | ネラ・ダン |
| 所有者 | J. ローリッツェン |
| 船籍港 | エスビャウ |
| ビルダー | オールボー造船所株式会社 |
| ヤード番号 | 109 |
| 発売 | 1961年6月13日 |
| 完了 | 1961年10月4日 |
| 改装 | 1980 |
| 識別 | |
| 運命 | 1987年に難破・沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | 砕氷船クラスI |
| タイプ | 極地補給船 |
| トン数 | GRT 2186/2206、NRT 1060 |
| 長さ | 75.5メートル |
| ビーム | 14.3メートル |
| 下書き | 6.268メートル |
| 推進 | 2520 HP B&Wディーゼル 8気筒 2SA 835-VBF-620 エンジン |
| スピード | 12.5ノット |
| 搭載航空機 | ヘリコプターデッキ |
| 注記 | 乗員32名、乗客42名 |
MVネラ・ダン号は、オーストラリアの公式南極観測計画の初期において、ANARE （オーストラリア国立南極研究遠征隊）の船舶とほぼ同義であったデンマークのJ.ローリッツェンA/Sラインの有名な「ダン」船の一つでした。同船団には他に、キスタ・ダン号、マッガ・ダン号、タラ・ダン号などがありました。
サービス
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ネラ・ダンは、オーストラリア南極局の多大な協力を得てローリッツェンが委託し、当時のオーストラリア南極局局長フィリップ・ローの妻ネル・ローに敬意を表して命名された。[ 1 ]
1961年にアールボーグ造船所で建造された本船は、姉妹船であるタラ・ダン、キスタ・ダン、マガ・ダンの特徴をすべて備えていました。砕氷船尾、アイスフィン、アイスナイフは当時既に標準装備となっていましたが、機関室と船倉の一部に二重船体を採用したことは画期的でした。クロウズネストへの登攀はマスト内部から行われ、アトラス発電機によって自給自足で淡水が供給されました。建造当時、ネラ・ダンは極地航行船の基準を確立した船とみなされていました。[ 1 ]
ネラ・ダンは1962年から1987年まで、 ANAREにチャーターされ毎年南極へ航海した。その航海記録は南極船の中で最も長く継続的に就航している船として今も破られていない。[ 1 ]
1985年の氷に閉じ込められた
1985年、ネラ・ダン号は乗客を予期せぬ7週間の氷上停泊に陥れるという、不名誉な記録を残しました。これは、ANAREの船舶が経験した最長の氷上停泊（操舵不能で氷に囲まれた状態）でした。最終的に、船体から氷を削り取ることで、この停泊状態から解放されました。[ 1 ]その時、日本の砕氷船「しらせ」が、閉じ込められた船の救援に駆けつけました。ネラ・ダン号は最終的に「しらせ」の航跡を辿り、氷に覆われた海から脱出しました。
最後の航海
1987年12月3日夕方、マコーリー島で補給作業中に、最後の運命の航海で悪天候に見舞われた。ネラ・ダン号は、亜南極基地へ燃料を移送中、錨を引きずり、島のわずか数メートルのところで座礁した。 [ 2 ]他の貨物の荷降ろしは、強風と高波のため中止されていた。事故の明確な原因は特定されなかったが、ネラ・ダン号がバックルズ湾の通常の停泊地点にいる間に、非常に荒れた波の中で錨を引きずったことが報告された。船は、補給していた研究基地近くの岩の上に急速に押し流された。船の損傷は即座に深刻となり、船体は2か所に穴が開き、機関室に浸水した。事故当時、探検隊員の大半は陸上にいたが、17名の探検隊員が乗組員と共に乗船していた。[ 2 ]乗組員や探検隊員に死傷者はいなかった。[ 2 ]
南極海輸送隊（ANARE）所属の第35水上輸送飛行隊の隊員数名は、3隻のLARC（軽量水陸両用補給艇）を操縦し、船上に残っていた南極探検隊員と乗組員を救出しました。この功績により、フィリップ・ウォートン・クラーク、ケネス・スタンリー・バリントン、ダドリー・レイモンド・クロウ、ティモシー・ゲイ、グレゴリー・デール・ケニー、アリスター・アンドリュー・スコットの各兵士は、2009年8月17日にオーストラリア総督クエンティン・ブライスから集団勇敢功労章を授与されました。 [ 3 ] [ 4 ]
通常32名の探検隊員を収容できるマッコーリー島基地は、救助されるまで100名以上の隊員を収容しなければならなかった。事故当時、オーストラリア南極局がチャーターした別の船、アイスバード号は、南極のデイビス基地からホバートへ帰路に就いていた。アイスバード号は直ちにマッコーリー島へ迂回し、ネラ・ダン基地の隊員と乗組員を収容した。1987年12月8日にバックルズ湾に到着した。[ 2 ]
自沈
事故から4日以内に、デンマークのローリッツェン社であるネラ・ダンのオーナーは、石油掘削装置テンダーのレディ・ロレーヌをチャーターし、同社の代表者、保険査定人、ダイバーのチーム、サルベージ専門家を乗せてヴィクトリアを出港した。サルベージを待つ間、船をさらなる損傷から守るため、船はバラストとして海水を意図的に積み込んだ。これは、船体に十分な重量を加えて岩の上で船を固定し、さらなる損傷や海への流出を防ぐことが目的だった。約11度の傾斜があったものの、船は安定した姿勢を保っており、岸とのケーブルによる固定も行われていた。嵐が収まると、残っていた探検装備はすべて船から撤去された。[ 2 ]
当初は船を引き揚げる計画が立てられたものの、最終的には自沈させることが決定された。1987年12月24日午後5時42分、マコーリー島沖の深海に沈没した。[ 1 ]オーストラリア南極局は、探検計画の支援を継続するため、耐氷貨物船「レディ・フランクリン」を夏の残りの期間チャーターした。 [ 2 ]
参考文献
- ^ a b c d e "ネラ・ダン 1962-1987" .オーストラリア南極局。2010 年8 月 25 日に取得。
- ^ a b c d e f AJ (1987年12月).ネラ・ダン号がマッコーリー島で座礁（ニュースレター）. ANAREニュース（1996年廃止）. オーストラリア国立南極研究遠征隊.
- ^オーストラリア政府 (2009). 「集団勇敢功労賞」 .オーストラリア栄誉賞. オーストラリア総督. 2011年1月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
- ^オーストラリア政府 (2009年). 「オーストラリア勇気勲章受章者リスト（2009年8月17日）」 .オーストラリア栄誉賞. オーストラリア総督. 2009年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月25日閲覧。
外部リンク
