レジャー用自動運転車

リール地下鉄で使用されているVAL 206 (右) とVAL 208 (左) 。

メーカーのデカールが付いたVAL 256の内部。

自動軽自動車（ Véhicule Automatique Léger 、直訳すると「自動軽自動車」）またはVALは、無人（自動運転）・ゴムタイヤ式・中容量の鉄道輸送システム（ピープルムーバー）の一種です。この技術はリール工科大学で開発され、マトラ社によって販売され、1980年代初頭にリール地下鉄で初めて採用されました。リール地下鉄は世界初の完全自動運転大量輸送鉄道網の一つであり、これより先に導入神戸ポートアイランド線のみでした。 ^[1] VAL技術は現在、 1990年代後半にマトラ社を買収したシーメンス社によって販売されています。  

現在、VAL技術をベースとした8つのシステム、合計11のラインが世界中で稼働しています。VAL製品の現在のバージョンはNeoValとして販売されています（空港環境向けのAirValと、より一般的な交通機関環境向けのCityValを区別しています）。

この名前は頭字語であり、この技術を使用した最初のプロジェクトは、路線のルートにちなんでVALという愛称で呼ばれています：Villeneuve d'Ascq à Lille（直訳：Villeneuve d'AscqからLilleへ）^[要出典]。 

テクノロジー

オリジナルVAL

台北文湖線で使用されているVALタイプの線路ポイント。

VALシステムは、気象条件に応じて金属製またはコンクリート製の全自動高架ガイドウェイを採用しています。主な懸架はゴムタイヤで、水平方向のガイドは一対の水平タイヤで行います。750Vの直流電力は、ガイドバーからシューを介して集電されます。^[2]

車両は軽量の2両編成（VAL 206またはVAL 208）で、定員は合計124名、または2両編成（VAL 256）で、座席定員は80名、立席定員は160名です。これらの車両の全車軸には150kW（201馬力）の電動モーターが搭載されています。このシステムは、超音波センサーを用いてガイドウェイ上の列車の位置を検出します。^[3] VALは固定閉塞式信号システムを採用しています。

VALは、管制センターからの遠隔指令に応じて、必要に応じて列車をネットワークに追加投入することで、予期せぬ需要に対応できます。管制センターのコンピュータシステムは、時刻表を維持するために列車の速度を自動的に調整します。VALシステムは60秒という短い運行間隔にも対応可能で、リールのVALシステムは99.8%の稼働率でその実力をすぐに実証しました。^[4]

初期の無人運転地下鉄システムであるバンクーバー・スカイ トレインとは対照的に、VALの設計ではプラットホームと転車台がガラスの仕切りで区切られており、待機中の乗客が転車台に迷い込んだり転落したりするのを防いでいます。スイスのガラスドアメーカーであるKaba Gilgen AG社製のプラットホームドアは、この仕切りに埋め込まれており、列車がプラットホームに停車すると列車のドアと同期して開きます。^[要出典]オリジナルのプラットホームドアは、ミドルセックス州ヘイズのPLC Peters社によって製造・設置され、最初の路線で使用されました。^[要出典]

列車は無人運転であることに加え、駅のプラットホームは通常運行時には無人です。リールの地下鉄システムでは、遠隔制御室に設置された330台のカメラと24台のテレビモニターを備えた大型の閉回路テレビシステムによって監視されています。^[5]

ネオヴァル

レンヌ地下鉄B線CityVal

2006年、VALの後継となるNeoValプロジェクトが発表されました。このプロジェクトは回生ブレーキを採用しています。このプログラムに割り当てられた6,200万ユーロのうち40%は、Agence de l'innovation industrielle（旧AII）という技術支援プロジェクト機関から拠出されます。このプログラムは、 Siemens MobilityがLohr Industrieと共同で運営しています。NeoValはTranslohrと同様に、中央レール1本で運行され、駅間を電力供給なしで運行できます（第三軌条や架線は不要）。これにより、インフラコストが大幅に削減されます。^{[6] [要更新]}

NeoVal には 2 つのバージョンがあります。

• CityVal バージョンは従来の交通環境向けに設計されており (車幅 2.65 メートル (8 フィート 8 インチ))、最初にレンヌ地下鉄 B 線に導入されました。
• AirVal バージョンは空港環境向けに設計され (車幅 2.80 メートル (9 フィート 2 インチ))、タイのスワンナプーム国際空港のスワンナプーム空港自動運転車に初めて導入されました。

VALシステム

アクティブシステム

2021 年 7 月現在、^[update]VAL テクノロジーを採用した 8 つのシステムで合計 12 のラインが稼働しています。

パリ CDG 空港のCDGVALにVAL 208台が停車しています。

台北メトロ文湖線のVAL256号車

• リールメトロ（2路線）、1983年以降、VAL 206とVAL 208車両
• パリ・オルリーヴァル、1991年以来、VAL 206台
• トゥールーズメトロ（2路線）、1993年以降、VAL 206とVAL 208車両
• 台北地下鉄文湖線（ブラウン）は、1996年以降、リヨン地下鉄D線のMAGGALY技術とボンバルディア信号システムを採用した大型のVAL 256車両を導入している。
• レンヌ地下鉄（2路線）、2002年以降、VAL 208とCityVal車両
• トリノ地下鉄、2006年以降、VAL 208車両
• パリ CDGVAL（2路線）、2007年以降、VAL 208台
• 議政府U線、2012年から、エアコン付きのVAL 208車両、現地ではU100と指定
• バンコク スワンナプーム空港、2023 年以降 - 2 両編成の AirVal トレイン 6 台^[7]

将来のシステム

• フランクフルト空港スカイライン（既存のピープルムーバーシステムの改修） - 2両編成のエアヴァル列車24本^[8]

廃止されたシステム

• シカゴのオヘア国際空港の空港交通システム（1993年に開設され、2019年にボンバルディアのシステムに置き換えられ、2021年に再開）
• フロリダ州ジャクソンビルでは、1989年にVAL線が開業しましたが、1996年12月に廃止され、モノレールのジャクソンビル・スカイウェイに置き換えられました。車両はオヘア空港に売却されました。

中容量輸送システム

VALが台北に導入された際、鉄道計画担当者らはVALを重軌道（地下鉄）と区別するため、 「中容量鉄道輸送システム」という用語を作り出した。 ^[要出典]それ以来、この用語は主にアジアの都市において、VALの技術に基づいていないシステムであっても、同様の容量の交通システムに適用されるようになった。シーメンスの公式ウェブサイトでは、VALは一時期「初の全自動ライトメトロ」として宣伝されていたが、「ライトメトロ」という用語はモスクワ地下鉄のブトフスカヤ線に由来する。シーメンスは現在では「中容量メトロ」という用語を使用するか、VALを単に「ピープルムーバー」と呼んでいる。

参照

• 自動ガイドウェイ交通
• ゴムタイヤ路面電車とゴムタイヤ地下鉄
• フランスの交通

競合システム:

• ボンバルディア イノビア APM
• 三菱重工業のクリスタルムーバー

参考文献

1. ブシェル、クリス編『ジェーンズ都市交通システム 1995-96』サリー州、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1995年、p178、472
2. ブシェル、クリス編『ジェーンズ都市交通システム 1995-96』サリー州、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1995年、p472-3
3. ブシェル、クリス編『ジェーンズ都市交通システム 1995-96』サリー州、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1995年、p472-3
4. ブシェル、クリス編『ジェーンズ都市交通システム 1995-96』サリー州、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1995年、p472-3
5. ブシェル、クリス編『ジェーンズ都市交通システム 1995-96』サリー州、イギリス：ジェーンズ情報グループ、1995年、p178
6. euromedtransport.org ^{[永久リンク切れ]}
7. 「シーメンス、スワンナプーム空港に完全自動運転ピープルムーバーを開発」2020年7月17日. 2020年11月27日閲覧。
8. “シーメンス、フランクフルト空港に完全自動化ピープルムーバーを納入”. 2018年4月3日. 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月27日閲覧。

外部リンク

• シーメンスの公式ウェブサイトにおけるNeoValシステムのプレゼンテーション
• 「VAL 206 の文書化テクニック [Dont le VAL 208 en est l'évolution]」(PDF)。traction-electrique.ch (フランス語) 。2023 年2 月 7 日に取得。