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| メーカー | Ner-A-Car Corporation（米国） Sheffield-Simplex（英国） |
|---|---|
| 別名 | ネラカル |
| 生産 | 1921–1927 |
| 組み立て | アメリカ合衆国ニューヨーク州シラキュースイギリス キングストン・オン・テムズ |
| クラス | 足を前に出す |
| 最高速度 | 時速35マイル |
| 力 | 2.5馬力 |
| 伝染 ; 感染 | 5速フリクションドライブCVT、3速マニュアル |
| フレームタイプ | プレス鋼製外周フレーム |
| サスペンション | フロント：ハブセンターステアリング付きダブルリーディングアーム[1] リア：なし（1926年デラックスモデルのみスイングアームと1/4楕円リーフスプリング付き）[2] |
| ブレーキ | 左のフットボードにあるペダルで操作するドラムです。 |
| タイヤ | 26 x 3インチの滑り止め |
| ホイールベース | 59インチ（1,500 mm）[3]（標準） 68.5インチ（1,740 mm）（リアサスペンション付き）[2] |
| 寸法 | L : 84インチ (2,100 mm) |
| 重さ | 175ポンド（乾燥） |
| 旋回半径 | 回転半径19フィート6インチ（5,940 mm）[3] |
Ner -A-Car は、 1918 年にカール・アイリッシュ・ネラシェールが設計した足を前に出すタイプのオートバイです。自動車によく似た珍しいスチールチャンネルシャーシと、前輪のハブセンターステアリングを使用しており、設計上は「ほぼ自動車」でした。Ner-A-Car は、これまでに製造されたハブセンターステアリングのオートバイの中で最も成功したものであり、ヤマハ GTS1000やビモータ テシなど、この設計の初期または後期のモデルをはるかに上回る売上を記録しました。約 10,000 台の Neracar が米国で Ner-A-Car Corporation (Neracar の名前で) によって製造され、約 6,500 台が 1921 年から 1926 年にかけてイギリスのシェフィールド・シンプレックス社によって Ner-A-Car の名前でライセンスに基づいて製造されたと考えられています。
デザイン
カール・ネラッハーの設計には、低床のペリメーターフレーム シャーシ[1] [4] [5] [6]、ハブセンターステアリング、全周を囲む車体、足を前に出すライディングポジション、そしてエンジンのフライホイールで駆動するフリクションドライブ トランスミッション[1] [7]など、いくつかの独特な特徴がありました。低床フレーム、フロントサスペンション、ハブセンターステアリング、そして長いホイールベースは、この自転車の並外れた安定性に貢献しました。[8] [9]
摩擦駆動式変速機は、無段変速機（CVT）と概念的に似ており、シフトレバーには5つの固定されたインデントがあり、それぞれが予め設定された駆動比に対応していました。[2]駆動摩擦ホイールはフライホイールの中心と外縁の間を移動することで駆動比を変化させました。中心に近いほど「低速」、フライホイールの縁に近づくほど「高速」でした。設計はシンプルで独創的で、操作感はほぼオートマチックトランスミッションに近かったです。[10]
カール・ネラカーは1911年のデトロイト・バイカー社の設計を参考にネラカーを開発し、バイカー社の社長ジョン・J・チャピンからライセンス供与を受けたことがネラカーのシャーシにも記されている。[10]ネラカーは外見がバイカーに似ており、「自動車の多くの望ましい特徴を取り入れた二輪車を開発する試み」だった。[11]バイカーは薄い鋼板でできた自動車型のシャーシを使用し、前方に広がったシャーシアームで前輪を支え、ハンドルバーとのリンク機構で操舵した。ネラカーはまた、1911年のミリテール・オートサイクルにも似ており、[12]同じく足を前に出した乗車姿勢、プレス鋼板シャーシ、ハブセンターステアリングを採用していた。デトロイト・バイカーとミリテールはまだ最初のハブセンターステアリングのオートバイではありませんでした。その称号は1904年のトゥーリーの特許バイカーからライセンスを受けた設計である1905年のゼニス・バイカーに属しているようです。[13]
製造と販売促進
ネラチャーは、米国でネラカーを製造する投資家を見つける前に、シェフィールド・シンプレックス社に設計のライセンスを供与し、英国および英連邦市場向けにネラカーを製造させた。最終的に、キング・C・ジレットとクラウズ・ハインズ社の創設者ハンティントン・B・クラウズを含む投資家グループがネラカー社を設立し、1921年10月にネラカーの生産を開始した。[14]
Ner-A-Carは、自動車に代わる低コストの代替品として販売されました。広告主は、Ner-A-Carのステップスルー設計と、路面の汚れやエンジンオイルからの保護を宣伝しました。これらの機能により、乗車中はスカート、カソック、キルトなどの普段着を着用できます。[4] [5] [14]
アーウィン・G・「キャノンボール」・ベイカーは、 1922年秋、ニューヨーク州スタテン島からカリフォルニア州ロサンゼルスまでネラカーに乗りました。3,364.4マイルの旅は174時間1分を要し、当時の運行費用はわずか15.70ドルでした。ベイカーは後にロサンゼルスでネラカーのディーラーを開業しました。[15]
Ner-A-Carは長距離ロードトライアルでの信頼性により数々のメダルを獲得し、その中には1925年のACU 1000マイルストックマシントライアルでのチーム賞も含まれている。[2]
モデル
ネラカー（アメリカ）
シラキュースのNer-A-Car社は、Neracarを3モデル製造しました。タイプAは一人乗りで、オリジナルの221cc2ストロークエンジンを搭載し、ヘッドライトとテールライトがそれぞれ1つずつでした。タイプBは大型エンジン、2人乗り、ヘッドライトが2つずつでした。商用版のタイプCBは、ヘッドライトが2つ、後輪にドラムブレーキが2つ、そして150ポンド（約66kg）積載可能なスチール製のユーティリティボックスを備えていました。[16]
アメリカでは1924年に255ccモデルが導入された。[要出典]
1927年11月には5速ネラカーが「クリスマススペシャル」として175ドルで宣伝された。[17]
ネラカーの生産は1927年に終了した。[1]
Ner-A-Car（イギリス）
イギリスのライセンシーであるシェフィールド・シンプレックスは、1921年に221ccの2ストロークエンジンと摩擦駆動トランスミッションを備えたオリジナルのアメリカの設計でNer-A-Carsの生産を開始しました[18] 1923年にエンジンは285ccに拡大され、[3] [18]ボア70mm、ストローク74mmになりました[3] 。
シェフィールド・シンプレックス社は、ブラックバーン社製の4ストローク・サイドバルブエンジンを搭載した新型を開発しました。排気量348cc、内径71mm、ストローク88mmで、3速スターメー・アーチャー製マニュアルトランスミッションを搭載していました。[5]このバージョンは1925年にモデルCとして発売され、[5]初期の2ストローク・フリクションドライブモデルはモデルBとして継続されました。[2] モデルCエンジンのオーバーヘッドバルブ版を搭載したスポーツCも提供されました。[2]
1926年にはデラックスモデルが導入され、四分の一楕円板バネで制御されるスイングアーム式リアサスペンション、エアクッション付きバケットシート、調整可能なトリプレックス風防と計器盤を備えたフェアリングが装備された。スイングアームピボットと同心のカウンターシャフトは、トランスミッションからのチェーンによって駆動され、後輪を駆動した。リアサスペンションの追加により、デラックスモデルのホイールベースは68.5インチ（1,740 mm）に延長された[2]。
シェフィールド・シンプレックスでのNer-A-Carの生産は1926年秋に終了した。[2]
注記
- ^ abcd Frank 2012.
- ^ abcdefgh ウィロビー 1977年、32ページ。
- ^ abcd Willoughby 1977、31ページ。
- ^ ウィロビー 1977年、30ページより。
- ^ abcd Wilson 1995、140ページ。
- ^ ブラウン 2003.
- ^ ウィロビー 1977年、31～32頁。
- ^ ウィロビー 1977年、30～31頁。
- ^ ホッジドン 1951.
- ^ ab ニューヨーク州のオートバイ産業、2001年、ジェフリー・N・スタイン著。ニューヨーク州立博物館、ニューヨーク州アルバニー
- ^ 自転車界、1911年
- ^ 『アメリカン・モーターサイクル図解完全百科事典』、1999年、トッド・ラファティ、カレッジ・ブックス、フィラデルフィア
- ^ The MotorCycle、1905年8月28日
- ^ ハンター2013、6Bページより。
- ^ Pfouts 1992、29ページ。
- ^ Pfouts 1992、30ページ。
- ^ 「C.F.ソロモンソン」オークランド・トリビューン、カリフォルニア州オークランド、1927年11月24日。
- ^ ウィルソン 1995年、224ページ。
参考文献
- ブラウン、ローランド（2003年4月）。「オルタナティブ・モーターサイクリング - ハブセンターステアリングを採用した初の量産型オートバイ」。クラシックバイクガイド（144）。ホーンキャッスル、英国：モートンズ・メディア・グループ。ISSN 0959-7123 。2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年7月12日閲覧。
- フランク、アーロン（2012年1月13日）「Ner-A-Car – 自動車に代わる選択肢」motorcyclistonline.com/Motorcyclist . 2015年4月28日閲覧。
- ホッジドン、テッド（1951年3月）「往年の名バイク ― ネラカー」『モーターサイクリスト』 。
まず第一に、ネラカーは間違いなく史上最も安定性と安定性に優れたバイクであると多くの人に信じられています。
- ハンター、トーマス（2013年2月15日）「Neracar：二輪車で走る」（PDF）セントラル・ニューヨーク・ビジネス・ジャーナル.シラキュース、ニューヨーク州、米国：CNYビジネス・レビュー 6Bページ . ISSN 1050-3005 . OCLC 225102594 . 2013年5月14日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年5月14日閲覧。
- Pfouts, Chris (1992年8月). Wood, Bill (編). "Neracar". American Motorcyclist . 46 (8). ウェスタービル, オハイオ州, USA: American Motorcyclist Association : 28–30 . ISSN 0277-9358 . 2015年4月27日閲覧.
- ラファティ、トッド（1999年）『アメリカン・モーターサイクル図解完全百科事典』フィラデルフィア：カレッジ社、ISBN 0-7624-0528-7。
- スタイン、ジェフリー（2001年）『ニューヨーク州のオートバイ産業』アルバニー：ニューヨーク州立博物館、ISBN 1-55557-170-0。
- ウィロビー、ヴィック (1977) [1975]. 「Ner-a-Car」.クラシック・モーターサイクルズ（第三刷）. ハムリン. pp. 30– 32. ISBN 0-600318-70-2。
- ウィルソン、ヒューゴ（1995年）『オートバイ百科事典』ロンドン：ドーリング・キンダースリー、ISBN 0-7513-0206-6。
参照
外部リンク
- ナー・ア・カーの歴史
