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| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り300,ノイ イーゼンブルクヘッセ州 ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50度3分10秒 東経8度39分57秒 / 北緯50.05278度 東経8.66583度 / 50.05278; 8.66583 | ||||||||||||||||||||
| 線 | マインネッカー鉄道（7.2km、KBS3601および3688） | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 3 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい、2番線と3番線（Sバーン）のみ | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4351 [1] | ||||||||||||||||||||
| DS100コード | FNIS/FNISU [2] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8004246 | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン |  : 3510 [3] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト |
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| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1852年11月1日 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ノイ・イーゼンブルク駅は、ドイツのヘッセン州ノイ・イーゼンブルクにあるライン・マインSバーンの駅です。1852年11月1日に開業し、現在はSバーンとドイツ鉄道（DB）が運行する地域列車が発着しています。1961年5月29日以降、ヘッセン州で唯一、モーターレール列車用の乗降場を備えた駅となっています。さらに、バス停が2つ、タクシー乗り場、パークアンドライド駐車場も備えています。この駅は、ドイツ鉄道によってカテゴリー4駅に分類されています。[1]
位置
駅はノイ・イーゼンブルクの西端、バーンホフシュトラーセの端に位置し、市内中心部から約2キロメートルの距離にあります。フランクフルトとハイデルベルクを結ぶマイン・ネッカー鉄道が通っています。
歴史
マイン＝ネッカー鉄道が開通した1846年8月1日当初は、ノイ＝イーゼンブルク駅は存在しなかった。鉄道による経済的利益を得るために、ノイ＝イーゼンブルクの住民は、当時ヘッセン大公国のダルムシュタット財務省（当時ヘッセン大公国の運輸局）に何度も要望書を提出した。これらの要望書は当初却下された。1852年初頭になってようやく要望が認められ、1852年11月1日にイーゼンブルク駅が開業した。当初、この新駅を利用したのは少数の人々だけだった。1852/1853年の会計報告書には、乗客、家畜、荷物の輸送で 107ギルダーと15クロイツァーの収入があったことが記されている。
当初、唯一の駅舎は信号係の宿舎でしたが、1861 年秋に 2 番目の線路が敷設されたときに駅舎に置き換えられました。1 年後、駅は電信で接続されました。
拡大
1873年後半には2本の入換線が建設され、同年にはフィリップ・ホルツマン社のレンガ工場への鉄道側線が開通し、町の経済を活性化させた。当初、この場所に設置された転てつ機はすべて手動で操作されていた。最初の信号所は1876年に建設され、電線を用いて転てつ機と信号機を設置できるようになった。1893年、この信号所はIsbと呼ばれる集中連動装置[4]に置き換えられた。
1894年、駅に初めて電灯が点灯しました。1900年には、それまで貨物ヤードとして使用されていたダルムシュタット方面の北側入換線が入換作業用に復活しました。駅の年間旅客数は既に10万人、貨物量は4万5千トンに増加していました。
1904年に、 Ifという名前の2番目の信号ボックスが開設されました。
ノイ イーゼンブルク シュタット行きの支線
ノイイーゼンブルク中心部への鉄道接続を改善するため、1902年3月20日に約2.2kmの支線が町の南部へ開通した。この路線は単線で、6本の線路がある貨物ヤードまで走っていた。これらの線路の最も南側には、工場側線に接続している2つの手動のターンテーブルがあった。この支線は貨物のみを運んでいたが、これはフランクフルト森林鉄道（Frankfurter Waldbahn）が既にノイイーゼンブルクからフランクフルトへの旅客輸送を行っていたためである（現在はフランクフルト路面電車の14番線）。2006年末にこの支線（電化はされなかった）は廃止され、後に線路の一部が撤去された。
戦間期
1923年のルール地方占領下、ノイ＝イーゼンブルク駅はフランス軍に接収され、ドイツ軍は進入できなかった。イーゼンブルクの住民の多くが鉄道に依存していたため、地元鉄道会社は駅からわずか400メートル離れたフランクフルト地区（当時は未占領地）の側線に緊急駅を設置した。駅舎は切符販売用の木造小屋と線路を横断する板橋のみで構成されていたが、これにより比較的安全な出入りが確保されていた。この臨時駅は、1924年9月のフランス軍撤退に伴い閉鎖された。
第二次世界大戦中、ノイイーゼンブルクの町とその駅は幾度となく激しい空襲に見舞われましたが、この地域の他の駅とは対照的に、入口の建物は無傷で、線路の一部が損傷しただけでした。線路は戦後速やかに修復されました。1945年末、大事故が発生しました。当直中の指令員が空襲を予期し、信号所を離れ避難所へ向かったのです。指令員は、3番線にまだ旅客列車が停車していることに気づかず、フランクフルト発の列車が3番線へ進入できるよう信号を操作してしまいました。この衝突事故により、40人近くが死亡しました。
ドイツ連邦鉄道
1960年代初頭、ドイツ連邦鉄道はフランクフルト・ライン＝マイン地域を国際モーター鉄道網に組み込むことを決定し、そのターミナル駅としてノイ・イーゼンブルク駅を選びました。最初の車両列車は1961年5月29日にこの駅に停車しました。1968年には、車両積載施設に2本目の線路が増設されました。
1969年4月14日、Isb信号所とIf信号所は、 Dreieich-BuchschlagのBf信号所とBn信号所の機能を引き継いだ、Ifと呼ばれる新しい複合信号所に置き換えられました。これは、 Sp Dr S 60クラスのリレー連動装置（ 1960年に導入されたシーメンス製の押しボタン式連動装置）です。この連動装置は現在も稼働しています。
ノイイーゼンブルク駅での入換作業は1983年に終了しました。1997年以来、この駅はSバーンの停車駅となっています。
公共交通機関
レール
この駅にはライン・マインSバーンとDBレギオ鉄道が乗り入れています。
SバーンS6号線は平日は15分間隔で駅に停車します。レギオナルバーン RB61（ドライアイヒ鉄道）は、月曜日から金曜日までノイ・イーゼンブルクとレーダーマルク＝オーバー＝ローデン間を1時間ごとに運行しています。週末には、これらの列車はフランクフルト発着まで延長運転されます。[5]
モトレール
駅にはDB AutoZugのモーターレール列車用の積み込みドックがある。夏季には約 10,000 台の車両が Auto Train ターミナルで積み込まれた。乗客は舗装されたスロープを越えて 2 階建ての車両輸送貨車に自分で乗り込んだ。ノイ＝イーゼンブルクのモーターレール ターミナルの最初の 25 年間で 200,000 台の車両が取り扱われた。列車が到着すると、積載された貨車は列車に連結され、乗客は寝台車やクシェット車に乗り込んだ。列車はノイ＝イーゼンブルクからフランスのナルボンヌ、イタリアのアレッサンドリアとヴェローナ、オーストリアのフィラッハへ向かって運行された。駅の南側にはサービス利用者用にガラス張りの待合室があった。このサービスは 2014 年に廃止されたが、ターミナルは現在もそのまま残っている。
バス
駅の両側には、ライン・マイン交通協会 (RMV) の交通会社が運行するバス停があります。
Bahnhof Ostseite (東側) のバス停には、ノイ イーゼンブルク グラーフェンブルッフ ( OF-51 )、ランゲン ( OF-91 )、ドライアイヒ オッフェンタール ( OF-92 ) 行きのバスが運行しています。
Bahnhof Westseite (西側) バス停には、フランクフルト空港のターミナル 1 ( X17 X19 )、ホーフハイム・イム・タウヌス ( X17 )、ディーツェンバッハ( X18 )、ヴァルドルフ ( X18 )、オーバーツハウゼン ( X19 )、ドライアイヒ・シュプレンドリンゲン ( OF-67 ) 行きのバス、およびOF-52およびOF-53路線が運行しています。ノイ イーゼンブルク内のさまざまな目的地へ。
その他
駅の東側にはタクシー乗り場があり、西側にはパークアンドライド駐車場が整備されています。駅舎内にはレストラン、キオスク、トラベルセンター、そしてモーターレールの切符売り場があります。しかし、これらの事務所は2014年に閉鎖されました。
線路計画
マイン＝ネッカー鉄道は、フランクフルト＝ルイザ駅とドライアイヒ＝ブッフシュラーク駅の間を4本の線路で運行しています。1本の線路（3655号線）は、ノイ・イーゼンブルク駅の北側でマイン＝ネッカー鉄道の長距離線路から分岐し、駅構内の1番線ホームとなります。駅の南側では、東側の線路がドライアイヒ鉄道（3653号線）との分岐後に本線の4本の線路に再び接続します。
西側の2本の線路（3688番線）は駅構内の3番線と2番線となり、Sバーンが利用しています。次の2本の線路は3601番線の一部で、長距離旅客列車と貨物列車が利用しており、駅のプラットホームには接していません。ディーブルクとフランクフルトを結ぶレギオナルバーンが利用する単線の3655番線は、駅構内を通るプラットホーム1番線となっています。1番線の東側には、モーターレールターミナルの線路があります。
注記
- ^ abc "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「料金情報2021」(PDF) .ライン・マイン・Verkehrsverbund。 2021 年 1 月 1 日。p. 146. 2021 年 5 月 15 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年4 月 8 日に取得。
- ^ マティアス タンク、ノイ イーゼンブルク駅 - カリエールのアイネ駅、p. 79
- ^ ドイツ鉄道の時刻表
参考文献
- アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツ鉄道アトラス] (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- マティアス・タンク (1984)。Bahnhof Neu-Isenburg – Eine Bahnstation macht Karriere (ドイツ語)。 ztv-Verlag。ISBN 3-923597-11-8。
- ゲルハルト・H・グレーバー;クラウディア・欠如。ラインハルト・ツィンマーマン (2005)。Zeitsprünge Neu-Isenburg (ドイツ語)。サットン・ヴァーラグ。ISBN 3-89702-798-4。
- ハイジ・フォーゲル (1994)。Neu-Isenburg auf dem Weg vom Dorf zur Stadt an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert (ドイツ語)。ノイ・イーゼンブルク市議会。
外部リンク
