ニューベッドフォード川

ニューベッドフォード川
オックスロードのニューベッドフォード川
ニューベッドフォード川のインタラクティブマップ
仕様
状態	開ける
ナビゲーション権限	環境庁
歴史
主任エンジニア	コルネリウス・フェルマイデン
行為日	1649
初回使用日	1652
地理
出発点	アース
終点	デンバー水門
接続先	グレートウーズ川

v t e 旧ベッドフォード川と新ベッドフォード川
伝説
キングス・リンへ グレート・ウーズ川と救済水路 ソルターズ・ロード・ロック AGライト水門 デンバー水門 オールド・ベッドフォード・スルース オールド・ベッドフォード川 ニューベッドフォード川 レイクファームポンプ場 アップウェル・フェンポンプ場 ウェルモア湖水門 コックフェンポンプ場 WWTウェルニーへの歩道橋 ウェルニー洪水制御ゲート A1101 デルフ橋、ウェルニー A1101吊橋 オールド・ベッドフォードとデルフ川 グレンハウスポンプ場 100フィートのPSとエンジンベイスン イーリー鉄道への行進 パールズ橋ポンプ場 オックスロードポンプ場 オールド・ミル・ドローヴポンプ場 ウェルチズダムポンプ場 ウェルチズダムロック（廃墟） メパルポンプ場 メパル橋 A142橋、メパル サットン・ゴールト橋 カウンタードレイン 旧ベッドフォード川と新ベッドフォード川 エアリス水門 A1123橋 エルミタージュ・ロック、オールド・ウェスト川 ベッドフォードへ

ニューベッドフォード川は、川の両側にある二つの堤防の頂上からの距離が長いことから、ハンドレッド・フット・ドレインとも呼ばれ、イングランド、ケンブリッジシャー州フェンズにあるグレート・ウーズ川を人造の遮断水路、あるいはバイパスとして航行可能な水路です。アーリス水路とデンバー水路の間をほぼ直線状に流れています。この川は潮汐の影響を受け、海から約19マイル（31 km）離れたウェルニーでは、逆潮流が明瞭に観察できます。

歴史

1620年代、ニューベッドフォード川が現在流れている地域では、たびたび洪水に見舞われ、不満が高まっていました。近辺に広大な土地を所有していた第4代ベッドフォード伯爵フランシス・ラッセルは、干拓地となる95,000エーカー（38,000ヘクタール）の土地と引き換えに、1630年に排水工事を行うことに同意しました。この計画には13人の冒険家が加わり、彼らは法人を設立して1634年に工事実施の認可を取得しました。オランダ人技師コーネリアス・フェルマイデンが工事監督に雇われ、工事にはエアリスからソルターズ・ロードまで流れるベッドフォード川を含む、9つの主要な排水路が含まれていました。橋が通っていた土地はベッドフォード・レベルとして知られるようになり、計画は1637年に完了したと宣言された。しかし、1638年にその決定は覆され、チャールズ1世が工事の完了を確実にするために請負人となった。冒険家たちは既に完了した工事のために4万エーカー（16,000ヘクタール）の土地を与えられ、その後の工事は再びフェルマイデンが監督することになっていたが、イングランド内戦の勃発によりほとんど工事は行われなかった。既存の工事は放置され、一部は戦闘中に意図的に損傷を受けた。^[1]

1649年、ベッドフォード・レベルの排水への関心が再び高まり、第2の排水法が成立した。これは「偽装法」として知られるようになり、第5代ベッドフォード伯爵ウィリアム・ラッセルにさらなる工事の実施を許可した。その主要なものはベッドフォード川に平行する第2の水路であった。フェルマイデンが再び技師となり、新しい水路は1652年に完成した。ベッドフォード川はオールド・ベッドフォード川として知られるようになり、新しい水路はニュー・ベッドフォード川となった。イーリスとデンバーに水門が建設され、この川はグレート・ウーズ川の流量のほとんどを運ぶようになったため、イーリーを通る古い水路は単なる排水路となった。ベッドフォード・レベル社が設立され、1663年に制定された一般排水法に基づき、川と排水路の管理権を取得しました。しかし、グレート・ウーズ川の航行に従事する人々にとって、この措置は不評でした。水門は排水計画の便宜を図るために操作されていたため、水門が閉鎖されたままの状態で船が数日から数週間も待たされることがしばしばあったからです。1713年に異常な洪水によってデンバー水門が破壊されたことは船頭たちには喜ばれましたが、その後の洪水により、社は1748年から1750年にかけて新たな水門を建設することになりました。船頭たちの懸念は、水門に航行用の水門が設置されたことで和らぎました。 ^[2]

ウェルモア湖水門からニューベッドフォード川への出口

ニューベッドフォード川の建設に携わった労働者の中には、ダンバーの戦いで捕らえられたスコットランド人捕虜が含まれていた可能性がある。なぜなら、労働力が不足していたフェンズの排水計画には、そのような捕虜が多数投入されたからである。1652年以降、第一次英蘭戦争中のブレイク提督とトロンプ中将の海戦の結果、オランダ人捕虜が加わり、またおそらくはソーニー修道院近くに駐留していたフランス人労働者のコロニーも加わった。^[3]

ウォッシュランドの北端に向かって、ニューベッドフォード川はウェルモア湖水門でデルフ川と合流する。この水路は30フィート排水路と呼ばれることもあり、起源は明らかでないが、1784年のC.N.コールの著作によると、ウォッシュランドからの排水を助けるために建設された。1825年より前、水門の位置する場所にはダムがあり、溝を切ってウォッシュランドから水を排出していたが、洪水はそこを通過するにつれてその溝を拡大した。最終的にダムを再建する費用が相当に高くなったため、この不十分な構造は水門に置き換えられた。同時に、ニューベッドフォード川は幅と深さが拡張され、一部の堤防もかさ上げされた。^[4]デルフ川の南端は、ウェルチズダム近くの二重湾曲部でオールドベッドフォード川と合流している。オールドベッドフォード川の北半分は、もはや南半分とつながっていない。この構造がいつ建設されたかは正確には分かっていませんが、1789年から1821年の間であった可能性があります。これは、コールの1789年の地図ではオールド・ベッドフォード川が直線的に流れているのに対し、ベイカーの1821年の地図では2つの川が描かれており、それぞれが2回湾曲していることが分かるためです。^[5]一方、ブレアは、ウェルチズ・ダムがフェルマイデンと共に働いたエドマンド・ウェルチにちなんで名付けられ、問題のダムはもともとオールド・ベッドフォード川に建設されたため、ニュー・ベッドフォード川が建設された直後の時期であると主張しています。^[6]

コース

ニューベッドフォード川は、アーリスからデンバー水門まで、ほぼ北東方向に20.8マイル (33.5 km) の直線コースを辿っています。船の長さや幅に実質的な規制はありませんが、喫水は2フィート (0.6 m)、高さ制限は7.8フィート (2.4 m) です。ただし、この川は潮の満ち引き​​があるため、これらの値は潮の状態によって変動します。^[7]環境庁は、キングス・リンで少なくとも24フィート (7.3 m) の潮があるときに川を遡上するのが最善であり、デンバーでは潮が変わったらすぐに入川すべきだと勧告しています。水位は潮の変わり目から約2時間は急上昇し、その後10時間かけて徐々に下がっていきます。^[8]特に冬季には川の水量がウーズ・ウォッシュ川に溢れる可能性があるため、ボートが水路の中央に留まるように注意する必要がある。^[9]海から約35マイル（56km）離れているにもかかわらず、エアリスの水位は大潮時には約2フィート（0.6m）、小潮時には数インチ上下する。^[10]

エリー・マーチ鉄道（下の濃い線）が横断する新ベッドフォード川（中央の灰色の斜め線）と旧ベッドフォード川（右の灰色の斜め線）の航空写真

2つのベッドフォード川に挟まれた地域は、ウェルニー付近で最大距離で長さ20マイル(32km)、幅1,070ヤード(980m)で、^[11]川の下、海面下にあり、冬季には頻繁に洪水になる。エアリスにはグレート・ウーズ川の水量を制御するのに使われる水門がある。この水門は1637年に9つの開口部を持つように建設されたが、その後1824年に7つの開口部を持つように再建され、1954年には再び3つの開口部を持つように再建された。上流の川の流れが正常なときは、水門は閉じられ、流れの大部分は潮汐の影響を受けるニュー・ベッドフォード川に沿って流れる。流量が増加すると、水門が開かれ、水はオールド・ベッドフォード川に沿って流れ、ウーズ・ウォッシュを構成する8.9平方マイル( ^23km2 )のウォッシュランドを次第に洪水に陥れる。^[12]ウェルニーでは、これらの湿地が野鳥やその他の鳥類にとって理想的な生息地となっており、野鳥・湿地トラストはここに自然保護区「ウェルニー湿地」を設立しました。この保護区は990エーカー（400ヘクタール）の広さで、A1101号線から脇道を通って駐車場まで行き、そこからニューベッドフォード川に架かる歩道橋を渡ることでアクセスできます。この保護区は野生の花、トンボ、蝶、そして鳥類にとって重要な生息地であり、湿地が洪水状態にあるときには鳥類が最も多く見られます。^[13]

川の両岸には、その全長の大部分にわたって公共の歩道が整備されていますが、唯一の例外は、イーリス近郊の西岸の短い区間です。ヘレワード・ウェイと呼ばれる長距離歩道は、ウェルニーのA1101橋で川を渡り、東岸を南下してマーチ・トゥ・イーリー鉄道の線路近くまで続きます。この歩道は橋の少し手前で東に曲がり、エンジン・ベイスンの北岸に沿って続きます。エンジン・ベイスンは、ハンドレッド・フット・ポンプ場から川に汲み上げられる排水路です。^[14]

土地の排水

ニューベッドフォード川とグレート・ウーズ川の間の地域は現在、平均海面下6.6フィート（2メートル）に位置しており、潮が通常達する最高水位よりその3倍も低い。この低地は、1756年の法律によって設立されたリトルポート・ダウンハム排水委員会の後継組織であるリトルポート・ダウンハム内部排水委員会によって管理されている。この法律によって土地を囲い込むことが可能になり、それ以来、この地区はポンプ排水に依存してきた。委員会は現在、32,242エーカー（13,048ヘクタール）の湿地帯を管理している。^[15]この地区の水は、ハンドレッド・フットおよびオックスロードのポンプ場によってニューベッドフォード川に、またテン・マイル、ムーアズ、ウッド・フェンのポンプ場によってグレート・ウーズ川にポンプされている。^[16]

ニューベッドフォード川のほとりにあるオックスロードポンプ場

1756年の法律は、1800年と1810年に成立した議会法によって強化されました。1800年代初頭までに、排水は80台の風力ポンプによって行われていましたが、1818年にはグレート・ウーズ川沿いのテン・マイル・バンクに最初の蒸気動力ポンプ場が建設されました。^[17]これに続き、1830年にはニューベッドフォード川の岸にハンドレッド・フット・ポンプ場が建設されました。これは、2台の風力ポンプで2段階に揚水していたウェストムーア・ミルズに取って代わりました。この新しい施設は、バターリー社製の80馬力（60kW）のビームエンジンで構成されていました。蒸気は 2 基のボイラーで製造され、3 基目が 1843 年 11 月に追加されました。バタリー社は 1869 年に最初の 2 基のボイラーを交換し、 ジェームズ・ワットは 1875 年に 3 基目を交換しました。 これらはすべて 1911 年に高圧のランカシャー・ボイラーで交換されました。元々、エンジンは直径 37.4 フィート (11.4 m) のスクープ・ホイールを駆動しましたが、 1881 年にこれはフェンズで使用される最大のスクープ・ホイールで交換され、 これは直径 50 フィート (15 m) でした。泥炭の収縮により土地のレベルが下がるという問題が継続し、取水口を下げる必要が生じた。ビーム・エンジンは1914 年にグウィンズ社により製造された 400 馬力 (300 kW) の垂直蒸気エンジンで交換され、 これは 50 インチ (130 cm) のグウィンズ・ポンプに接続されました。 1926年に、蒸気機関を補うためにミルリーズ社のディーゼルエンジンが設置されましたが、 1951年にラストン・アンド・ホーンズビー社のディーゼルエンジンに置き換えられました。1965年にミルリーズ社のエンジンは売却され、1985年に新しい発電所が建設されましたが、ラストン社のエンジンと1911年製のボイラーはそのまま残されました。^[18]

発電所には3台の水中ポンプがあり、そのうち1台は2012年12月、豪雨の後、故障した。ピムア排水路の水位が記録的な高さまで上昇したため、ラストンのディーゼルエンジンが修理され、12月24日に稼働を開始した。同時に、オックスロードポンプ場では別の事故でゲートバルブが故障し、2台のポンプのうち1台が使用できなくなった。^[19]オックスロードのポンプ場の計画はもともと1940年に発表されたが、^[20]新しいポンプ場は1944年7月に稼働を開始したが、戦時中の検閲のため新聞にはその名前が掲載されなかったため、いつ開設されたかは不明である。^[20] 2台の電動ポンプを備えた2番目のポンプ場は1962年5月に6万5千ポンドの費用で開設された。各ポンプは毎分270トンの水をニューベッドフォード川に排出できましたが、既存の2基のディーゼルポンプはそのまま残されました。開通式に先立ち、排水委員会はイーリーのクラブホテルで祝賀昼食会を開きました。ここは、1756年に先任者たちが初めて会合を開いた場所です。^[21]

水質

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定しています。各水系には、高、良好、中、不良、不良の5段階の総合的な生態学的状態が与えられます。この評価には複数の要素が用いられますが、その中には無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類をみる生物学的状態も含まれます。化学的状態は、様々な化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良好または不良と評価されます。^[22]

2019 年のニューベッドフォード川とグレートウーズ川下流の水質は次のとおりです。

セクション	生態学的状況	化学的状態	長さ	集水域	チャネル
グレート・ウーズ[23]	貧しい	失敗			大幅に改造された

水質は、洪水対策のための水路の物理的改修が主な原因で、良好とは言えません。英国の他の多くの河川と同様に、2019年にはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在により、化学的状態が良好から不合格に変わりました。これらの物質は、以前の評価には含まれていませんでした。^[24]

参考文献

1. ボイズ＆ラッセル 1977年、137、140ページ
2. ボイズ＆ラッセル 1977年、140～141ページ
3. ダービー 2011、76ページ
4. ダービー 2011、186–187ページ
5. ダービー 2011、74ページ
6. ブレア 2006b、38～39ページ
7. カンバーリッジ 2009、229–230頁。
8. ホームズ 2005、86ページ。
9. ホームズ 2005、87ページ。
10. ホームズ 2005、88ページ。
11. Google Earthを使用して測定
12. ブレア2006a、33ページ。
13. ブレア2006b、39ページ。
14. 陸地測量部、1:25,000地図
15. “Littleport & Downham”. Ely Drainage Boards. 2021年1月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。
16. 「リトルポート＆ダウンハム地区地図」（PDF）イーリー排水委員会。2021年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
17. Hinde 2006、126ページ。
18. Hinde 2006、128～130頁。
19. キング 2013.
20. ペティ 2016、21ページ。
21. ペティ 2016、28ページ。
22. 「用語集（生物学的品質要素、化学的状態、生態学的状態を参照）」。流域データエクスプローラー。環境庁。 2017年5月15日閲覧。
23. 「グレート・ウーズ」.流域データエクスプローラー. 環境庁. 2022年1月9日閲覧。
24. “Chemical Status”. 環境庁. 2023年. 2024年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

• ブレア、アンドリュー・ハンター（2006a）『グレート・ウーズ川とその支流』イムレイ・ローリー・ノリー・アンド・ウィルソン社ISBN 978-0-85288-943-5。
• ブレア、アンドリュー・ハンター（2006b） 『フェンランド水路』、イムレイ・ローリー・ノリー・アンド・ウィルソン社、ISBN 978-0-85288-994-7。
• ボイズ、ジョン、ラッセル、ロナルド（1977年）『東イングランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ著。ISBN 978-0-7153-7415-3。
• カンバーリッジ、ジェーン（2009年）『グレートブリテンの内陸水路』（第8版）イムレイ・ローリー・ノリー、ウィルソン共著。ISBN 978-1-84623-010-3。
• ダービー, HC (2011) [1958]. 『フェンズの排水』ケンブリッジ大学出版局. ISBN 978-1-107-40298-0。
• ヒンデ、KSG (2006)。フェンランドポンプエンジン。ランドマーク出版。ISBN 978-1-84306-188-5。
• ホームズ、ピーター（2005年3月）『100フィート』ウォーターウェイズ・ワールド、ISSN  0309-1422。
• キング、エレイン（2013年1月8日）「排水ポンプの故障により、ピムア排水路の水位が劇的に上昇」イーリー・スタンダード。2021年5月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ペティ、マイク（2016年8月31日）「ケンブリッジシャー・フェン排水スクラップブック 1897～1990」マイク・ペティ著。

外部リンク

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52°28′N 0°12′E / 52.467°N 0.200°E / 52.467; 0.200