ニューブランズウィック・サザン鉄道
カナダの短距離鉄道
ニューブランズウィック・サザン鉄道
3 台のEMD SD70M-2機関車がニューブランズウィック州トレーシーで NBSR 列車 121 を牽引します。
概要
本部セントジョン、ニューブランズウィック州
報告マークNBSR
ロケールニューブランズウィック、メイン州
運行日1995年～
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

ニューブランズウィック・サザン鉄道会社（報告記号 NBSR ）は、ニューブランズウィック鉄道会社が所有する全長131.7マイル（212.0 km）のカナダの短距離鉄道会社です。同社は、産業複合企業JD アーヴィング内の一部門である「アーヴィング・トランスポーテーション・サービス」の一部門である持株会社です。

NBSRとEMRYは、姉妹会社のイースタン・メイン鉄道（報告記号 EMRY ）と共に、ニューブランズウィック州セントジョンとメイン州ブラウンビル・ジャンクションを結ぶ全長189.5マイル（305.0 km）の幹線を運行しています。NBSRはまた、ニューブランズウィック州内で全長41.7マイル（67.1 km）の支線も運行しています。

現在（いつ？）、 NBSRとEMRYで運行される列車を牽引する機関車のほとんどはNBSRの所有であり、NBSRの報告マークが付けられています。メイン州内でのみ運行される線路設備の一部の保守は、EMRYが直接所有しています。

姉妹会社のメイン・ノーザン鉄道（報告記号 MNRY ）は、メイン州ミリノケットとメイン州ヴァン・ビューレンを結ぶ 258 マイル (415 km) の鉄道システムを別個に運営しています。

歴史

NBSRは、ニューブランズウィック州内にあるカナダ太平洋鉄道の物理的な鉄道資産131.7マイルを購入するため、 JD Irving Ltd.によって1994年11月に法人として設立されました。これらの資産には、84.4マイルのマカダムサブディビジョン、カナダ国内の5.6マイルのマタワムケーグサブディビジョン、およびウェストセントジョンスパー、ミルタウンスパー、セントスティーブンサブディビジョンが含まれます。CPRの線路がある実際の権利を形成する土地は、実際にはすでにJD Irving Ltd.が所有していました。CPRは、実業家KC Irvingがニューブランズウィック鉄道会社を買収する契約に達した1941年に、ニューブランズウィックのすべての土地（線路と建物を除く）を売却しました。この取り決めにより、JD Irving Ltd.は、ニューブランズウィック鉄道会社を持ち株会社として使用し、NBSRと米国の姉妹会社EMRYの両方を所有することができました。ニューブランズウィック州の線路の所有権は、セントクロア川の2つの橋の中間地点にあるカナダとアメリカの国境まで及んでいる。この2つの橋は、EMRYと共有しているセントクロアのセントクロア・バンスボロ鉄道橋と、ウッドランド・レールLLC （EMRYに運営委託）と共有しているセントスティーブンの無名の鉄道橋である。

NBSRとEMRYは、カナダ太平洋鉄道が1994年12月31日に子会社のカナダ大西洋鉄道（CAR）の運行を中止してから約1週間後の1995年1月6日に運行を開始しました。1995年春、アーヴィング・トランスポーテーション・サービスは鉄道事業を統合し、イースタン・メイン鉄道会社がNBSRの運行管理下に入り、NBSRの列車と乗務員は両方の短距離路線でシームレスな運行を行っています。[1]

ルート

ニューブランズウィック・サザン鉄道
伝説
ミルストリート/CN (0.0)
逆転の転倒（1.6）
（1.7）
ウェスト・セント・ジョン・スパー
ロドニーコンテナターミナル（3.2）
マクアダムヤード（84.4）
セント・スティーブン地区
国際境界/EMRY (91.0)
ミルタウン・スパー
国際境界/森林地帯のレール（4.6）
セント・スティーブン、ニューブランズウィック州 (33.9)
本線

NBSRの本線は、セントジョンのミル・ストリートにあるマカダム支線0マイル地点から始まり、マカダムの操車場まで84.4マイル（約135.3キロメートル）伸びています。この線路は、マカダムからマタワムキーグ支線を経由してさらに5.6マイル（約8.8キロメートル）続き、セントクロワ・バンスボロ鉄道橋の国際境界でEMRYとしてアメリカ合衆国に至ります。ミル・ストリートの東側にはCNの線路があり、NBSRは毎日相互接続しています。

セントジョンとセントクロアの間の線路は、ニューブランズウィック州のセントジョンとメイン州のバンゴーを結ぶプロジェクトの一部であるヨーロッパ・北米鉄道の「西延伸」の一環として建設され、1869年に開通しました。この路線は最終的に1883年にニューブランズウィック鉄道の一部となり、さらに1890年にはカナダ太平洋鉄道の一部となりました。

NBSR本線の特徴的な区間の一つは、ミル・ストリートの西約1マイル（1.6 km）でセント・ジョン川を横断する区間です。この区間では、リバーシング・フォールズ鉄道橋でリバーシング・フォールズ渓谷を渡ります。現在の橋の構造は1922年に建設されました。

支線

NBSR には 3 つの支線があります。

  • ウェスト・セント・ジョン支線は、セント・ジョン市西部のフェアビルにある本線から約3.2マイル（5.1 km）の距離を走っています。ウェスト・セント・ジョン支線は、ロドニー・コンテナ・ターミナル、林産物ターミナル（FORTERM）、そして複数の産業顧客を含むセント・ジョン港の西側を繋いでいます。ウェスト・セント・ジョン支線を構成する線路は、1870年代初頭にカールトン・シティ・オブ・セント・ジョン支線鉄道として建設され、1890年代にCPRが買収しました。
  • セント・スティーブン支線は、マカダム本線からセント・スティーブンの町まで約33.9マイル（54.6 km）を走っています。マカダムとセント・スティーブン間の線路は、セント・アンドリュース・アンド・ケベック鉄道、ニューブランズウィック・アンド・カナダ鉄道、グランド・サザン鉄道の一部として建設されました。これらの鉄道はすべて、1911年までの間にNBRまたはCPRによって買収されました。
  • ミルタウン支線は、セントスティーブン町のセントスティーブン地区から約4.6マイル（7.4 km）を走り、町を周回して、国際境界のセントクロワ川にかかる無名の鉄道橋の中間地点で終わります。この橋のもう半分は、メイン州カレーからメイン州ウッドランドまでの旧メイン中央鉄道の路線の一部を所有するウッドランド・レールLLCが所有しています。この路線はカレー支線の名残で、米国の鉄道網の他の部分から陸地で隔離されており、乗り換えはNBSRのミルタウン支線とのみ接続します。NBSRの姉妹会社であるイースタン・メイン鉄道は、ウッドランド・レールLLCと契約して、カレーとウッドランド間のこの路線を運営しています。
乗り換えポイント

NBSR は次の場所で他の鉄道と直接乗り換えます。

NBSR は、姉妹会社のEastern Maine Railway (報告記号 EMRY ) を通じて、次の場所でも乗り換えを行っています。

ヤード

NBSR は 3 つの造船所を運営しています。

2002年、NBSRはCNと10年間の契約を締結しました。この契約により、NBSRはセントジョン島東端にあるCNの工業用線路（アイランドヤードを含む）への事業拡大を図ることとなり、その見返りとして、JDアーヴィング社は複数の子会社から一定量の鉄道輸送をCNの鉄道網に振り分けることになりました。この契約は、カナディアン・アメリカン鉄道（報告記号 CDAC）の倒産と、セントジョンからモントリオールへの直通列車がブラウンビル・ジャンクション以降で途絶える可能性への対応策として締結されました。

参照

参考文献

  1. ^ NB サザン鉄道の歴史
  • ニューブランズウィック・サザン鉄道 - 公式ウェブサイト
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