ニューケープセントラル鉄道
ケープ・セントラル鉄道（後にニュー・ケープ・セントラル鉄道として知られる）は、現在の南アフリカ共和国の一部であるケープ植民地にあった鉄道でした。ウースターにあるケープ政府鉄道を結び、最初はアシュトン、その後スウェレンダム、そして最終的にモッセルベイまで延伸されました。この205マイル（約320キロメートル）の私営路線は、1925年に南アフリカ鉄道に買収されました。 [ 1 ]
歴史
ケープ・セントラル鉄道のウースターからの最初の区間の建設は、株式資本と植民地政府からの5万ポンドの補助金の組み合わせによって賄われた。1887年1月にロバートソンまで、同年10月にアシュトンまで開通した。しかし、鉄道はすぐに財政難に陥り、1889年頃に倒産した。清算人はサー・トーマス・チャールズ・スキャンレンで、1892年8月にニュー・ケープ・セントラル鉄道（1893年にイングランドで登記）に売却された。1896年までに、鉄道の総収益は15,815ポンド、純収益は6,294ポンドとなった。[ 2 ]
スウェレンダムまでの40マイル延長は、抵当社債、株式資本および植民地政府による1マイル当たり1,500ポンドのさらなる補助金によって賄われた。[ 2 ]開業は1899年4月12日であった。 1901年の鉄道雑誌は、路線はリバーズデールまで完成しているがまだ開通していないと報じ、国営鉄道に比べて建設が速いと指摘した。[ 3 ] 1902年、議会はモッセルベイまでの最後の57マイル区間に1マイル当たり2,000ポンドの補助金を出すことに同意した。[ 4 ]開業は1906年1月22日であった。
同社は1925年8月1日に南アフリカ鉄道に110万ポンドで買収された。[ 1 ]
2023年にはロバートソン駅からニューケープセントラル鉄道という名前で観光用蒸気機関車の運行が開始された。[ 5 ]
参考文献
- ^ a b「南アフリカの私営鉄道の国営購入に関する合意」『Railway Age』78ページ、シモンズ・ボードマン出版社：1492年、1925年。 2024年12月7日閲覧。
- ^ a b「ニューケープセントラル鉄道株式会社」『鉄道タイムズ』72 :32、1897年7月3日。 2024年12月7日閲覧。
- ^ 「南アフリカの鉄道発展」『The Railway Magazine』9ページ、IPC Magazines: 218、1901年。 2024年12月7日閲覧。
- ^グレートブリテン植民地省 (1905年). 1905年の植民地省リスト. ハリソン. p. 134. 2024年12月7日閲覧。
- ^ Jantjies、Tamsyn (2023 年 9 月 14 日)。「ランゲベルク川を通る蒸気」。ニュース24。2024 年12 月 8 日に取得。
外部リンク
- ニューケープセントラル鉄道（PTY）の観光蒸気機関車
さらに読む
- リンド、DM（1995年）『ケープ・セントラル鉄道の年代記』鉄道歴史グループ、ISBN 978-0-9584009-1-6。
- Lewis, CP 「鉄道の魂 - パート12：ウースター・モッセルベイとNCCR」 . sites.google.com . 2024年12月7日閲覧。
