ニューキャッスル地区

ペンシルベニア州とオハイオ州の鉄道線

ニューキャッスル地区
ペンシルベニア州ローレンス郡マホニング郡区のニューキャッスル地区を西方面から眺める
概要
状態運用
所有者CSXトランスポーテーション
ロケールペンシルベニア州オハイオ州
テルミニ
サービス
タイプ貨物鉄道
システムCSXトランスポーテーション
オペレーターCSXトランスポーテーション
テクニカル
線の長さ134.5マイル
トラック数1-2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+12 インチ1,435 mm標準軌
動作速度時速55~60マイル(89~97キロメートル)
ルートマップ

[1]
ウィリアードターミナル分譲地
マウントビクトリー地区
192.2
CP 54
グリニッジ地区
184.3
ラミー 欠陥検出器
181.1
176.73
169.2
166.8
ロディ
165.6
159.0
W&LEブリュースター
155.7
西側ストレージ
155.6
154.0
スターリング・イースト・サイディング
148.0
146.6
ない
145.7
石炭
145.6
東行き側線
PRRライン
オービル
144.0
RJC RR CLEライン
JCIジョーンズケミカルズ株式会社
138.3
ウルフクリーク
137.3
135.3
W&LEコネクション
135.0
W. ウォータールー ロード (ランバート)
アソシエイテッドコンクリートサプライ株式会社
OH-8.svgOH-59.svg SR 8  / SR 59
128.9
128.65
W&LEアクロン地区
128.4
128.15
CSXアクロンヤード
127.5
BDタワー
121.9
119.9
CP 120
ABC鉄道エリーへの乗り換え
118.4
117.6
115.7
110.8
クリーブランド線との交差点
B&Oライン
ABC鉄道
OH-5.svgOH-44.svg SR 5  / SR 44
105.2
FSサイディング
103.9
FSタワー
103.0
FSサイディング
102.5
FSスイッチ
102.0
98.2
西/東 HN
98.0
西行き側線
96.2
E/E HN
ニュートンフォールズ地区
94.2
スコッティ
92.2
制御されたサイディング
92.2
ラファージュサイディング
91.3
グッドマン
91.0
ロードスタウン工業トラック
CSX ロードスタウンヤード
アンダーソン・デュボーズ分布
89.6
87.0
ナイルズジャンクション
NSロードスタウン中学校
マクドナルド・スチール社
81.3
リバティ通りの欠陥検出器
I-80.svgOH-11.svg I-80  / SR 11
ミッドウェスト・スチール&アロイ
78.5
オハイオサイディング
77.8
ヤンダ
77.7
77.25
76.9
US 62.svgOH-7.svg US 62  / SR 7
74.5
NSヤングスタウン線
73.9
67.35
州境
62.6
I-376.svg I-376(有料)
58.2
ニューキャッスル産業鉄道
ニューキャッスル産業鉄道
57.8
CSXニューキャッスルヤード
55.4
P&Wジャンクション

ニューキャッスル地区は、 CSXトランスポーテーションがアメリカ合衆国ペンシルベニア州とオハイオ州で所有・運営する鉄道路線である。ペンシルベニア州ニューキャッスルから西へヤングスタウン、アクロンを経由してオハイオ州グリニッジまで、かつてのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の路線に沿って走っている[2] [ 3 ]東端はマホニングタウン付近、ニューキャッスル・ターミナル地区の西端にある。[6]西端はウィラード・ターミナル地区にあり、グリニッジ地区のグリニッジ分岐点のすぐ東にある。オハイオ州ニュートンフォールズではニュートンフォールズ地区、オハイオ州スターリングCL&W地区と分岐している。

歴史

このルートの最初の線路は、1879年にピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道によって開通しペンシルベニア州ピッツバーグとオハイオ州ヤングスタウンニューキャッスル経由で結んでいました。ピッツバーグ・クリーブランド・アンド・トレド鉄道は、1884年にニューキャッスルからヤングスタウンまでの線路と、西にバレー・ジャンクション(オハイオ州アクロン近郊)まで続く線路を開通させました。1887年8月1日、PC&Tの線路の大部分は、イリノイ州シカゴとペンシルベニア州フィラデルフィアを結ぶ直通の旅客サービスのために、ピッツバーグ・アンド・ウェスタン鉄道にリースされました[7]その後まもなく、PC&T鉄道はP&W鉄道に吸収されました。1902年までにボルチモア・アンド・オハイオ鉄道がピッツバーグ・アンド・ウェスタン鉄道を買収し、すべての線路を標準軌に改軌しました。[8]

P&LEが単線路線を改良するにつれ、B&Oの路線もピッツバーグとヤングスタウン間で同様のルートを辿りました。しかし、B&Oの路線はピッツバーグ全域で急勾配とカーブを特徴としていました。1934年までに、B&Oはマッキーズポートとニューキャッスル間の線路使用権を購入することを決定しました。この路線は、ヤングスタウン、アクロン、ピッツバーグといった主要工業都市を結ぶ、この地域を貫く主要鉄道路線となりました。B&Oは最終的に1973年に他の鉄道会社と合併し、チェシー・システムを設立しました。チェシー・システムは、現在のニューキャッスル地区(ニューキャッスルとグリニッジ間)の線路を所有することになりました。

チェシーシステムは後にシーボードコーストラインインダストリーズと合併し、1980年にCSXが設立されました。1993年までにP&LEはCSXに買収され、同社はニューキャッスルサブディビジョンとニューキャッスルターミナルサブディビジョンの完全な管理権を獲得しました。[9]

ニューキャッスルターミナル分譲地

ニューキャッスル・ターミナル支線は、ペンシルベニア州ウェストピッツバーグのピッツバーグ支線終点からニューキャッスル近郊のニューキャッスル支線終点まで、北西に14.7マイル(約23.3キロメートル)にわたって走っています。路線の大部分はCSXニューキャッスルヤードと併存しており、マホニングタウン近郊でP&W支線と接続しています。[10]

参考文献

  1. ^ https://wiki.radioreference.com/index.php/AK-New_Castle_Sub
  2. ^ “CSX Timetables: New Castle Subdivision”. Trainweb . 2003年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ “CSX Timetables: New Castle Terminal Subdivision”. Trainweb . 2003年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  4. ^ 「CSX Great Lakes Division Timetable」(PDF) . Multimodalways .
  5. ^ 「ニューキャッスル地区」RadioReference.com [信頼できない情報源? ]
  6. ^ 「ニューキャッスルターミナルサブレールファンガイド」RadioReference.com [信頼できない情報源? ]
  7. ^ 「Map Pittsburgh & Western Railway Co.」www.davidrumsey.com . 2022年10月8日閲覧
  8. ^ バーンズ、ロバート W.ペンシルベニア北西部の元ボルチモア&オハイオ線。pp.  2– 5。
  9. ^ digital.library.pitt.edu https://digital.library.pitt.edu/islandora/object/pitt:US-PPiU-ais198223/viewer . 2022年10月8日閲覧。 {{cite web}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  10. ^ 「ニューキャッスル・ターミナル・サブディビジョン」www.botecomm.com . 2022年10月7日閲覧
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