新中央島横断高速道路
台湾の高速道路システム
新中部横貫公路は、一部区間が途切れており、台湾を完全に横断していない高速道路である。

新中央横貫公路（しんちゅうこくほうりょう、英: New Central Trans-Island Highway）は、台湾島中部の東西を結ぶ未完成の高速道路である。中央横貫公路と南横貫公路の間に位置し、玉山を中心として嘉義・玉山、水里・玉山、玉里・玉山の3つのルートに分岐し、Y字型の道路網を形成している。[1] [2]玉山を中心として設計されたが、実際のジャンクションは当初沙渓渓に計画され、後に東埔峠に変更され、現在では高速道路の最高地点である標高2,610メートルの塔塔嘉（タータジア ）[zh]と呼ばれている。 [3] [4]

1970年代、中華民国政府は「十大建設計画」の一環として、3本の新しい島嶼横断道路の建設を計画しました。[a] [5]これらは「十二大建設計画」  [zh] [5]の一つに挙げられています。 1980年代には、環境意識の高まりと沿線に玉山国家公園が設定されたことにより、新中部島嶼横断道路の建設は困難に直面し、高速道路開発と環境保全の転換期を迎えました。6年間の政策的決断の迷走の後、退役軍人工程局（現退役軍人工程局）は、建設を一時的に西側の大芬まで延長することを許可しました。  [zh] [b] [6]しかし、環境影響評価の結果、行政院は建設中止命令を発令し、結果として部分的に完成し、1991年1月1日に「全線非通行道路」として開通しました。[7] [8]

歴史

背景と起源

1974年9月20日、行政院は既存の東西横断高速道路3本では地域の発展に不十分であることを認識して、台湾北部、中部、南部にさらに3本の高速道路を建設し、地域の均衡ある発展を促進する計画を立てた。[9] 1977年9月23日、これらは十大プロジェクトの完了後に実施される十二大建設プロジェクトに含まれていた。[5]台湾中部と花東渓谷に位置する嘉義と玉里の間の地形は険しく、中部横断高速道路や南部横断高速道路に頼るしかなかった。新中部横断高速道路は、連結性を向上させ、輸送距離を短縮し、台湾東部の繁栄を促進し、均衡ある発展を図るために提案された。[10]さらに、このルートの豊富な山岳資源は林業、農業、鉱業を支え、風光明媚な高山の風景と多様な森林は、第三内陸縦貫道路計画と相まって、日月潭、阿里山、曽文ダムなどの観光地を結び、観光回廊を形成しました。[10] [11]

建設プロセス

ルート選択と調査

新中部横貫公路の当初の計画は、水里から沙渓渓、八通関を経由して玉里に至るもので、仮称は「水里・沙渓渓・玉里線」であった。

台湾省道路局は1:50,000地形図を用いてルートを選定し、烏来宜蘭線、霧社桐門線、水里鳳林線、嘉義玉里線、三地門知本線などの路線を特定した。嘉義玉里線は新中部横貫道路であり、最も多くの測量士を必要とし、ルートも最長であった。[2] [12] 1975年10月15日、14隊からなる測量隊が和社を出発し、八通関古道に沿って大水庫からの尾根ルートを迂回し、荖濃渓に沿って進んだ。ルートは大水庫 [zh]と尖山の間の中央山脈を越え、郭庫寺渓に沿って進み、大芬 [zh]を通過し、楽楽庫渓に沿って下り、[13] 10月25日に玉里に到着した。[14]調査中の通信は伝書鳩に頼った。[1] [14]

計画の進化

水里玉里線の信義鎮を通る区間は、嘉義・阿里山道路と同様に経済的に重要であるとみなされた。建設を容易にするため、阿里山から東に延伸して元のルートに接続する嘉義玉山線が組み込まれ、三線高速道路の原型となった。[7] 1978年5月、行政院は嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線を承認した。総延長は265.6km、予算は36億2千万台湾ドルで、6年後に完成する予定だった。[7]嘉義玉山線の追加を受けて、1978年10月に新横貫道路工程事務所が設立され、11月に調査チームが嘉義・玉山線に派遣された。[7] 1979年4月、ルートの最終決定が始まり、標高2,100メートルの沙渓渓にジャンクションが計画された。[3] [7]緊急のニーズにより、1977年に嘉義玉山線の嘉義-阿里山間の改良が開始されました。[8]嘉義玉山線の建設は1979年9月に開始され、[3] 1980年1月に水里玉山線の建設が続きました。[c] [7] [15] 1980年10月、沙渓渓の地形が悪かったため、分岐は標高2,500メートルの塔夷鞍部付近に移されました。[3] 1980年11月の調査で、嘉義玉山線と水里玉山線の両方が玉山の前峰 [zh]付近を通過していることが明らかになり、保守上の懸念が生じました。分岐は最終的に標高2,610メートルの東埔峠で決定され、嘉義玉山線は7.5km短縮されました。[3]

保全と開発

台湾国道30号線の起点、ワラミ登山口。自然環境保護のため、政府の決定により玉里玉山線は14.6km地点で運行停止となり、起点は台湾国道18号線の192km地点の山奥となり、行き止まりとなった。

玉里玉山線の建設は1981年7月に始まった。[15]玉山国家公園を通る97kmの計画で、高まる生態学的懸念が国民や学界の注目を集めた。[16] 1983年6月、内政部の3原則（標高2,600メートルを超えるルートを作らない、八通関を避ける、玉山国家公園を迂回する）に準拠するため、台湾省道路局は塔太嘉鞍から大芬までの3つのルートを提案した。4番目のルート、美蘭鞍を通り梅山口まで林道に沿って南横公路に接続するルートのみがこれらの基準を満たしていたが、非効率的であると判断された。中国工程諮詢有限公司 [zh]による環境影響評価では、建設により土壌浸食などの環境破壊が発生し、玉山国家公園の保護目標と矛盾するという結論が出された。台湾省政府はプロジェクトを断念することを決定した。[17] [18] 1986年4月3日、行政院は玉里玉山線の運行を停止し、[7] 1989年5月31日には、さらなる評価を待って再開を延期した。[19] 1991年、行政院は玉里玉山線の運行を永久に中止した。[8]

完成と開店

現在タタジアと呼ばれる東埔峠のジャンクションは、玉里玉山線が廃止された後の台湾国道18号線と台湾国道21号線の終点となっている。

嘉義玉山線の嘉義・阿里山間は1982年9月30日に完成・開通した。[20]水里玉山線の頂坎・神木村間は1983年1月に開通した。[20]嘉義玉山線は1986年6月に全線完成した。[7]水里玉山線は47K～53K区間の地質学的地滑りにより遅延が生じ、1990年12月に完成し[8] [21]、1991年1月1日に開通した。[22]これにより嘉義と水里が結ばれたが、玉山線の不通により、現在の塔田嘉にある東埔峠が嘉義玉山線と水里玉山線の分岐点となり、水里玉山線は台湾国道21号線の南部区間に指定され、全​​長390km以上に及んでいる。[4]

メンテナンス

台風や豪雨による道路や橋梁の寸断に対処するため、公路総局は2002年に台湾国道21号線95K～114K区間を2つのプロジェクトに分割して改修工事を開始した。2003年12月には十八渓橋、陳有藍河橋 [zh]、碧石橋の建設が開始され、2004年3月には松泉橋、神河橋、愛玉橋が長スパン鋼管梁を用いて着工された。[23] 2006年10月26日、これら6つの橋が完成した。[24]鳳丘明トンネル南端で土石流と斜面崩壊が発生したため、公路総局は2006年に「台湾国道21号線鳳丘明トンネル橋梁復旧工事」を計画した。[25]

2007年1月9日、玉昌高速公路の開通に合わせ、台湾国道18号線の15キロが台湾国道30号線に併合された。[26] 2007年6月、嘉義高速鉄道駅の開通に合わせ、局は阿里山高速公路の起点を西に延伸し、全長を約14キロ増やして109.9キロとし、塔塔嘉まで延長した。[27] [28] 2008年9月14日、台風新楽により五虎寮橋が破壊された。[29] 2009年3月、五虎寮橋の再建が下流300メートルで始まり、2010年7月31日に完成した。[29] 2009年3月27日、鳳丘明トンネル橋梁プロジェクトが完了し、沙里洞橋が沙里洞橋に改名された。[30] [29]

ルートの説明

新中央島嶼横断道路はY字型のネットワークを形成しています。表示されているルートは当初の計画とは異なります。

当初、この高速道路は南投市水里を起点とし、沙渓渓流と八通関 [zh]を経て花蓮市玉里に至る計画であった。後に嘉義・阿里山 [zh]道路の経済的重要性から嘉義玉山線も含まれるようになり、嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線の3つの線が沙渓渓で合流するY字型のネットワークを形成した。[1] [7]全長約204kmの嘉義玉山線と玉里玉山線は、台湾中部を横断して東部と西部を結ぶことを目的としていた。[2] [d] [31]数回の改訂を経て、現在の高速道路は以下のとおりである。

嘉義～玉山線

嘉義玉山線（嘉義玉山区間とも呼ばれる）は、嘉義市の後荘 [zh]から東埔峠までの90.2kmに伸びる。南投市の中埔、番鹿、竹崎、阿里山、信義郷を横断する。路線は趙口 [zh]で低地と山岳地帯に分かれる。趙口の西側（16.8km）は、後荘、台湾中部横貫公路趙口から塔陀嘉鞍に至る路線の沿線地質、五峰寺 [zh]を通り、八丈渓を渡って趙口に至る既存道路の改良区間である。楚口の東側（73.4km）は山岳地帯で、20K～24K、60K～66Kに新しい区間があり、72Kからはかつての伐採鉄道を利用して楚口、龍梅、西頂 [zh]、石渤 [zh]、石子 [zh]、阿里山、紫中 [zh]、新高口を経て東埔峠に至る。[3]完成後、玉里玉山線とともに台湾国道18号線に編入された。 [3] [e] [32]調整後、台湾国道18号線は太保から塔太家までをカバーし、[33]一般的に阿里山公路と呼ばれる。[3]

地理

嘉義玉山線は、嘉南平原、嘉義丘陵、阿里山山脈を東西に横断する。玉山を中心として、西は阿里山山脈まで伸びる尾根の北側を走り、[34]蘇水渓と高屏渓の分水嶺となり、楠梓渓、博博漁渓、好馬加板渓、沙稜渓などの支流が流れている。[34] [35]終点は、東埔山脈と鹿林山脈の鞍部に位置する東埔峠（標高2,610メートル）で、台湾国道21号線と台湾国道18号線が交わる地点である。[3] [4]嘉義県では、八丈河、曽文河、清水河を横断する。嘉南平原から八丈渓に沿って楚口に至る。そこは扇状地が重なり合う谷口であり、内埔段丘や克荘段丘といった段々になった地形が見られる。[36] [37]八丈渓を渡った後、度祖渓の谷を曲がりくねって進み、龍梅から八丈・曽文分水嶺[38] [39]、芙蓉山を過ぎた清水・曽文分水嶺に沿って、標高250メートルから1,070メートルまで登る。曽文渓の上流は後大埔渓[f] [40] [41]として知られ、阿里山山脈に流れ込み、川床は著しく狭く、両岸が急峻な渓谷を形成している。[36] [42]

地質学的には、阿里山公路は塔太家断層から龔田断層にかけて、芙蓉山区間の官道山砂岩を除き、主に南荘層を横切っている。[43] [44]龔田断層と竹口断層 [zh]の間では、卓藍層、南岡層（鶴社層を含む）[g] [45] [46] [47] [ 48 ] [49]金水頁岩、石六分頁岩、大沃砂岩に遭遇し、向斜、背斜、断層があり、仁愛橋付近では大沃砂岩が露出している。[44] [50]竹口断層の西側では、八丈河が沖積堆積物と段丘堆積物に影響を与えており、五虎寮橋の先の段丘堆積物と沖積堆積物には頭克山層 [zh]が含まれている。 [46] [51]

災害

鞏田から見える阿里山公路の「五つの曲がり」区間は、ジグザグに登り坂になっています。1982年の開通以来、土砂崩れが発生しやすい状況でしたが、現在は復旧と監視によって被害は軽減されています。

921地震後のデータによると、北、西、または南向きの勾配が55％以上で、水系から200メートル以内の斜面は崩壊しやすいことが示されている。[52] 1984年から1994年までの崩壊の95％は、不安定な岩層を侵食する豪雨によって引き起こされ、20K-25K（41.9％）、55K-60K（39.2％）、および65K-70K（39.2％）に集中しており、91％で道路の損傷が発生した。[52] 43K-45K区間は、5つのヘアピンカーブがあることから「五つの曲がり角」と呼ばれる50ヘクタールの土砂崩れ地帯で、2006年には台湾で最も危険な道路に指定されました。[53]塔頭断層と龔田断層の影響を受け、脆弱な岩層に雨水が浸透し、さらに支流の都祖渓の浸食と相まって台風時に土砂崩れを引き起こし、5月から9月にかけて毎年平均1.8cmの土砂崩れが発生しています。[54] [55]都祖渓の護岸、斜面の安定化、排水などの対策と監視機器の設置により、リスクは軽減されています。[56]

水里～玉山線

玉里玉山線が廃止されたため、台湾国道21号線119Kの公園境界標識に示されているように、玉山国家公園を通過するのは水里玉山線と嘉義玉山線のみとなった。

水里玉山線（水里玉山区間）は、水里市頂坎村 [zh]から東坡峠までの71kmで、水里郷と信義郷を通って南投県内に位置しています。[10] [57]頂坎から神木村 [zh]までの区間（34.3km）は既存の道路を改良し、神木村から東坡峠までの区間（36.7km）は新設されました。[10]和社の北では、陳有藍渓に沿って進み、龍神橋付近で濁水渓に変わります。[35] [58]頂坎、新山、君坑 [zh]、上安 [zh]、信義、鳳丘 [zh]を通過します。[59]陳有藍渓を渡った後、西岸へ移り、[60]鶴社渓の西岸に沿って鶴社を過ぎ、東埔山ブロックの分水嶺に沿って鶴社渓の東岸から沙渓西岸まで急登し、通富山を通るヘアピンカーブを描きながら東埔山の尾根に沿って東埔峠に至る。[35] [61]台湾国道21号線の一部であり、[h] [11] [62] [32] [ 63]中央山脈に近いことから「第三内陸縦貫道路」として知られる。台湾国道21号線は当初、新店から卓子窯まで計画されていたが、現在は天練から臨源までを網羅し、水里玉山線を包含している。[11] [12]

地理

断層によって形成された縦断的な谷、陳有藍渓流。注：左下の砂利運搬車が通っている道路は河床工事用の道路であり、新中部横貫公路ではない。

水里玉山線の地形は、南区間と北区間にそれぞれ東埔山ブロックと陳有藍渓流域を区分し、説明を分かりやすくしている。南区間は阿里山山脈の一部である東埔山ブロックを横断し、南北に延びる尾根が鶴社渓と沙嶺渓の分水嶺を形成している。高速道路は東埔山ブロックの東面を走っており、沙嶺渓の支流である五千渓や大勇橋などは、激しい侵食作用によって侵食性峡谷を刻んでいる[61] [64] 。五千渓から塔塔嘉までは、地形的な制約により高速道路は複数のヘアピンカーブを曲がる。地理学者の王欣はこの区間を「大ヘアピンカーブ」と呼んでいる。東埔山区間では、ルートは尾根とほぼ平行に走っている。[61] 北部区間は陳有藍渓に沿っており、断層によって形成された縦断的な谷の地形に制約されている。[64]陳有藍渓橋付近では、川の東岸の剥き出しの崖に断層面が見られ、断層活動が谷とほぼ平行に行われていた証拠となっている。[65]水里・玉山線沿いには、陳有藍渓流域に16の扇状地があり、後に浸食作用によって段々になった。新県と洛納 [zh]の大規模な段々になった扇状地は、台湾で最も広大な集落群の一つである。高速道路から高い位置にあるため、軍坑近くの小さな扇状地を除いて、ほとんどの扇状地は完全には見えない。[34]

地質学的に、水里玉山線の分布は東埔山ブロックと陳有藍渓流を反映している。塔塔家断層の西側では、東埔山ブロックはガリー、神木断層、十八浚断層、二台断層、鶴社背斜により脆弱な岩層を横断している。[49] [61]通富山向斜に露出する南岡層を除き、この区間は主に南荘層を横断している。[46] [47]鶴社渓を過ぎると、高速道路は陳有藍渓とその支流の影響を受けた沖積堆積物と段丘堆積物に入る。[46] [47]十八渓橋は十八渓に架かっており、両岸には十八渓層が広がっている。[65]高速道路が崖に沿って走る龍神橋付近では、地質は百齢層と沖積層の間で遷移しており、潮水河の東岸には百齢層が露出している。[66] [67]頂坎では、水長流層と百齢層が優勢である。[67]

災害

武前渓の河床崩壊により橋が破壊されたが、これは豪雨だけでなく断層による地質学的脆弱性も原因であった。[68]

陳有藍河の多数の扇状地は、流域内の崩壊地帯によって形成されています。急峻で短い谷、複雑な地質、断裂した岩層に、上流からの浸食、側方からの浸食、降雨、地震などが加わり、谷底に土砂が滑り落ちたり転がり込んだりします。台風やモンスーン時には、堆積した土砂が豪雨によって流動化し、泥流を形成します。[69]排水が不十分なため橋の開口部が詰まり、土砂や転石の衝突により橋梁が崩落したり、傾いたり、床版がずれたりすることがあります。例えば、台風ハーブは新興橋を破壊し、信義橋と君坑橋に損傷を与え、陳有藍河橋の開口部を塞いで橋脚を露出させました。台風虎吉は信義橋の片側を押し流し、陳有藍河橋、松泉橋、愛嶼橋、神河橋を破壊しました。台風シンラクは鳳丘明トンネルの南入口を埋め、台風モーラコットは武前渓橋を破壊した。[70] [71]支流の堆積物が本流を塞ぐことで河岸浸食が進み、河川容量が減少して流れが変わり、浸食が加速して橋脚の崩壊を引き起こした。これは台風ハーブと台風トラジの際の信義川橋、芝渓川橋、陳有藍川橋で見られた通りである。[70] [71]台風モーラコットの際には、水里-信義区間の浸食により寿山橋とその周辺の斜面が破壊され、家屋が川に倒壊した。[72]台風トラジの際のビシ渓の流路変更のような川の蛇行は、陳有藍川へのより直線的な経路を切り開くことで高速道路を分断した。[70]

台湾国道21号線の五千渓橋から東埔山にかけての「大ヘアピンカーブ」で深刻な崩壊が見られた。

急斜面（40～79度）では落石率は低いが、80度を超える崖では岩石の種類、発達した節理、断層、不連続面の間隔などの影響を受け、落石発生率は100%である。高速道路建設中の発破により地層が不安定になり、発破孔や亀裂が生じたため、台風による降雨時には乾期よりも落石が頻繁に発生する。[73]尾根に近い新高口、石山、塔塔家などの区間では土砂崩れが軽微であるが、他の区間では落石が発生しやすい。[73]地理学者の王欣は、建設前、建設中、建設後の高速道路の斜面の安定性を調査し、グレートヘアピンベンドが崩壊、特に岩盤崩落や土砂崩れに最も脆弱であることを発見した。[61]神木村の南では、新たに建設された区間で岩層が風化と浸食にさらされており、背斜、断層、そして差別浸食を受けやすい南荘層の砂岩頁岩層によってさらに悪化しています。これらの要因はグレートヘアピンベンド、特に武前渓渓谷、大勇橋渓谷、東埔トンネルに集中しています。台風モラコットの際には武前渓橋が破壊され、路盤が52メートル浸食されました。道路総局は、瓦礫を詰めた50個以上のコンテナを積み上げて仮の路盤とし、20日間でアクセスを復旧しました。[61] [74]武前渓渓谷の圏谷状の崩壊地帯と断層のある破砕された岩層は、大雨によって浸食され、泥流の瓦礫を供給します。[61]

玉里～玉山線

玉里玉山線（玉里玉山区間）は、東埔峠から西に花蓮の玉里町の中心部まで延伸する計画だった。[i] [10] [75] [76] [77]当初は102.7km（既存道路の改良7.1km、新設95.6km）の計画だったが、後に122km（改良7.2km、新設114.8km）に修正された。[10] [78]この路線は南投市信義郷、高雄市桃園区、[j]および花蓮市卓渓郷 [zh]と玉里郷にまたがっていた。[79]東埔峠で嘉義玉山線と水里玉山線と合流する計画だったが、14.6km地点で工事が中止され、現在は塔多嘉と呼ばれる東埔峠は嘉義玉山線と水里玉山線の合流地点のみとなった。[4] [8]当初は台湾国道18号線の一部であったが、完成した区間は玉昌高速道路とともに台湾国道30号線に再割り当てされた。 [k] [7] [26] [32] [80] [81]

プランの概要

赤いルートは、玉山国家公園の規制に従うために、八通関を避けて南峪峠を通過する、玉里玉山線の 2K-78K 区間のルート変更案を示しています。

当初のルートは三線交差点を起点とし、塔塔家鞍部 （たたかやく）と沙溪渓を通り、地形を進んで高速道路の最高地点である八通関（標高2,800メートル）に到達した。[2] [79]その後、荖濃渓に沿って南東に曲がり、大芬尖山（だふんせんさん ）[zh]近くにトンネルを建設して南投・花蓮の境界となる中央山脈を越える計画だった。[79]越えた後、ルートは楽楽渓に沿って進み、地形の難所を越えるためのトンネルや橋の建設が計画されていた。八通関歴史歩道の一部に沿って[l] [82]玉里で台湾国道9号線と合流した。[2] [78]

生態学的懸念と玉山国家公園の指定により、ルートは高地を避けるように修正された。[16] [63]台湾省道路局は、大芬から塔塔嘉鞍へのルートを変更し、南毓峠から塔塔嘉鞍までの楠毓渓林道を改良し、南毓峠から安東坡山を経由して荖濃渓を渡り大芬に至る新区間を建設した。[15]国土管理署は楠毓渓に沿って南横公路まで延伸することを提案したが、道路局は遠回りすぎると判断した。環境影響評価の結果、行政院はプロジェクトを中止し、14.6 kmで建設を中止した。[8] [15]

地理

中止される前、玉里玉山線は東埔山ブロックを横断して塔々家鞍部に至る計画だった。[79]楽落楽渓を東に辿り卓楽に至る。そこで清水河 [zh]が合流し、下流の堆積物により扇状地（頂点165メートル、半径6,000メートル、17平方キロメートル）を形成している。路線は険しい谷を登る。[83] [84]地質学的には八通関歴史歩道に沿ってダナオ片岩[m] [85]を辿り、中部横貫公路の天翔層、長春層、九菊大理石に匹敵する尾立層と玉里層に分かれている。[85] [86]路線はまた、ダナオ片岩と沖積層の間の畢鹿山層の粘板岩帯を横断する。[87]玉里は、中央山脈の麓に近い花東渓谷の中心[84]に位置し、玉里断層 [zh] [88]が横切り、楽落沱、秀姑巒、卓渓の合流点に位置し、楽落沱と清水沱の沖積堆積物がある。[83] [89]

天然資源

嘉義、南投、花蓮にまたがる新中部横貫高速道路は、経済成長のために山岳資源を活用することを目的としていた。[n] [90]調査により、嘉義玉山線沿いに阿里山炭田が確認され、南荘層には断層や褶曲によって断片化されており、採掘効率が低いため、最大10万トンの産出量がある60万トンの高品質石炭がある。[91] [92]水里玉山線には大きな資源が欠けているが、近くの東埔温泉 [zh]には地熱の可能性があると示されているが、遠隔地であることと産出量が低い（台湾の電力需要の2％未満）ため非効率的であると考えられている。[93]八通関からワラミに至る玉里玉山線 [zh]は、結晶質石灰岩（大理石）、ドロマイト、石英片岩、金を含む石英脈など、最も多くの資源を保有している。ワラミの50億トンの大理石は最大の採掘ポテンシャルを秘めているが、高品質の大理石は限られている。[94] [95]台湾電力は、主にラクラク渓流とチェンヨラン渓流の水力発電を検討したが、データが限られているため、更なる評価は困難である。[96] [97]

生態学

フローラ

霧林帯の指標種である台湾紅ヒノキは、阿里山のような霧のかかった高山地帯で繁茂している。[o] [98] [99]

1987年9月から1988年1月にかけて、屏東農業学院（現・国立屏東科技大学）の楊勝仁教授、邱創義教授、葉青龍教授は幹線道路の植物相を調査し、低地から高地にかけて優占種と特徴種によって7つの森林タイプを特定した。ススキ型、ヨモギ型、タイワンアカエゾマツ型、モリソンカエデ型、タイワンハンノキ型、タイワンマツ型、タイワンヒノキ型は、低地から高山まで広く分布している。[100]標高350～1,300メートルでは、ススキが優占し、フヨウ、クズ、カラムシが楚口から阿里山にかけて見られるが、標高1,400メートルを超えるとスギの植林地に置き換わっている。 [100] 標高2,000～2,700メートルでは、草野柳や台湾ハンノキが、高山ススキ [zh]、ヨモギ、イタドリ、アスター・アゲラトイデス、カラムシ、台湾ヒノキ、シモツケ、阿里山カラシナなどの草本植物とともに生育し、崖や崩壊地帯ではヨモギとイタドリが優勢である。[100]キイチゴ-イトスギ型（標高2,200～2,400メートル）は、ヨモギ-イタドリ型と重なり、紫中や水山付近で見られる針葉樹と広葉樹の混合林である。[100]自中から東埔山荘付近の標高 2,300 ～ 2,600 メートルではモリソンカエデが優勢で、クサノヤナギ、エヴォディア メリイフォリア、アカヒノキ、タイワンマツ、ジンチョウゲ [zh]、キイチゴ、コナラ、コニシイ [zh]などの疎林が広がっています。[100]標高 2,400 メートルでは、タイハンノキとクサノヤナギ、シンプロコス・テオフラスティフォリア、リソカルプス・ロンギカウダトゥスが優勢で、東埔山荘から信義、神木村まで見渡せます。[100]タイワンマツ（2,100～2,700メートル）には、マツ属アルマンディ、エボディア、コニシキマツが含まれ、標高3,000メートルまでの高山帯に松林を形成します。日当たりの良い斜面に生育し、樹脂を豊富に含む幹は火災にかかりやすいため、2,700メートルで目立つ玉山葦や高山ススキが生育します。[100]台湾マツ属は低地から標高3,000メートル以上に広がり、不安定な岩場にはキク科のアスター、クレマチス・タシロイ、 アジサイ、カラムシ、台湾ハンノキ、クサノヤナギなどが混生し、低被覆の矮性植生を形成している。 [100]

動物相

タイワンザルは、人間の活動と重なることが多く、高速道路沿いのドライバーによく観察される。

台湾中部の高地を横断するこの高速道路は、水源と深い森林に恵まれた豊かな生態系を横断しています。高速道路の大部分が通る玉山国家公園（10万ヘクタール以上）の指定により、玉里玉山線は保護上の懸念から一時中断されました。[8] [101]公園管理者は生態調査を委託し、近隣の塔山重点野生生物生息地 [zh]、鹿林山重点野生生物生息地 [zh]、楠梓仙渓野生生物保護区 [zh]、玉里野生生物保護区 [zh]の調査も行いました。[102]

タイワンザルは人間から2メートル以上離れた場所では静止した行動をとるが、1メートル未満では頻繁にまたは攻撃的に人間と接触すると、食べ物を奪ったり攻撃したりすることがある。石山では安全に渡れるようにロープの橋が架けられているためよく見られる。[103] [104] [105]タイワンツキノワグマは標高3,000メートル以下の針葉樹林と広葉樹林に生息し、主にワラミと大芬で生息している。人為的な影響が見られるのは、閑散期には孟廬亭やタタジャ付近で目撃されている。[106]スウィンホーキジ（保護区分II）とタイワンカモシカ（保護区分III）は人為的な干渉を避け、交通量が少ないときや霧が出ているときに道路沿いで餌を探している。[104]

交通網

阿里山公路の主要拠点である石棗は、石棗の下にある並行代替ルートである県道159A号線に接続しています。

新中部横貫公路は、嘉義玉山線、水里玉山線、玉里玉山線で構成されています。未建設の塔夷から山豊区間は、嘉義玉山線と水里玉山線を独立したシステムとして分離していますが、玉里玉山線は台湾国道30号線と玉昌高速道路を経由して台湾東部の交通網と統合されています。[7] [26]嘉義玉山線は台湾国道18号線、水里玉山線は台湾国道21号線であり、嘉義と水里を結ぶ主要ルートとなっています。[3] [63]

高速道路と周辺道路のネットワーク。

台湾国道18号は県道165号 [zh]、国道3号、台湾線3号、県道169号 [zh]、県道159A号 [zh]と交差し、大塔嘉で台湾線21号に接続している。[p] [57]後荘で分岐して北は嘉義市へ、南は県道165号を経由して白河へ至る。 [64]定流付近では国道3号の中埔インターチェンジ [zh]が竹山インターチェンジ [zh]、台湾線3号、台湾線16号を経由して嘉義と水里を繋ぎ、高速道路の山岳ルートを迂回している。[57]石竹では、台湾道 18 号線、県道 169 号線、県道 159A 号線が合流し、麗佳 [zh]、雲林、南投、阿里山、奮起湖、徳富などの観光スポットにつながっています。[57]

台湾国道30号線は、もともと台湾国道18号線の一部で、ワラミ登山口から始まり、[26] [80]玉里で台湾国道9号線と交差し、花東渓谷を通り、または安通で玉昌公路に接続して台湾国道11号線を経由して寧埔まで走っています。[57]玉山国家公園の東部地域への唯一の外部道路です。[80]

台湾国道16号線は、定堅で台湾国道21号線と短時間交差し、人和村 [zh]、地理村 [zh]、双龍村 [zh]から水里村、集集村、名間村へとつながっている。[57]台湾国道21号線は、日月潭や玉山国家公園を通り、信義村、魚池村、埔里村を結んでいる。[57]タタジャからダカヌワリ [zh]までの53kmの区間が途切れており[q] [62] [107] [108]、南北に分断されているため、南北の接続が制限されている。[11] [62]

輸送効率に関しては、[r] [109] [110] [111]水里鳳林線は新設区間が短いため、新中部横貫公路より費用対効果が高かった。[s] [112]公路は東西横断の役割を失い、玉里から水里や嘉義へは中部横貫公路と南部横貫公路が接続するようになった。台湾西部から玉里へは、北回りで頂坎、埔里、霧社 [zh]、大禹嶺、台湾8号線 [zh]、台湾9号線[ 57] [113]を経由するルートと、南回りで阿里山高速道路を経由して龍興[t] [114]や嘉義129号線[u] [108] [115]を経由して石香内へ向かうルートがある。どちらのルートも台湾高速3号線に接続しています。[57]高速3号線を南下し、大埔、玉井を経て北寮に至り、そこで高速20号線に接続します。その後、楚莱まで進み、楚莱橋 [zh]を北に渡り、高速20号線A線で池上まで行き、高速9号線に北上して玉里に到着します。[57]

医療サービス

開通以来、新中部横貫公路は信義や阿里山といった僻地の山岳医療・救助活動にとって不可欠な存在となっています。曲がりくねった高地の道路は移動時間とリスクを増加させ、また地域開発の遅れにより医療資源が不足し、緊急対応を複雑化させています。[116]

玉山国家公園の東部にあるワラミ歩道入口では、台湾国道30号線が玉里から15kmのところにあり、[v] [80] [117]慈済病院、玉里栄民病院、衛生福利部玉里病院がある。[118]阿里山国家森林遊楽区 [zh]の湘林共同診療所は中正 [zh]、中山 [zh]、湘林を担当しており、[w] [119]観光客の救急医療に十分な設備を備えているが、救急隊員は常駐していない。看護師と週末に医師が勤務し、避難用のヘリポートがある。[120]石棗の阿里山医療ステーションには聖マルティン・デ・ポレス病院の医師が毎日勤務しており、地元の医療不足に対応しているが、高度な救急医療資源が不足しているため、ヘリコプターでの避難に頼っている。[120]

生命線である高速道路が遠隔地にあるため、タタジアや阿里山から長庚医療財団、聖マーティン・デ・ポレス、台中栄民総合病院嘉義分院、嘉義キリスト教病院 [zh]（阿里山から90分）や竹山秀川病院（タタジアから2時間）などの病院への救急車の移動には時間がかかります。[120]阿里山の強力なEMSは5～10分で対応しますが、タタジアは阿里山から少なくとも20分かかるため、緊急対応が困難になっています。[120] [121]

観光

自然の魅力

台湾国道18号線は、通称阿里山公路として知られ、嘉義から阿里山へと上り、標高差によって熱帯、暖帯、温帯、寒帯の4つの森林帯を横断する。[x] [99]阿里山のヒノキ林は午後になると頻繁に霧に覆われ、[y]霧林帯と呼ばれる。この道沿いには、神聖視される巨木が数多く存在し、阿里山の遊歩道沿いには30本以上が立ち並び、神木村には水庫神木、鹿林神木、上東埔大ツガ、万年神木などがある。[122] [123]また、この公路からは日の出、雲海、日没など、息を呑むような美しい景観を堪能でき、特に咀嚼岳や竹山は有名な絶景スポットである。[124]

玉山国家公園には、東埔山、鹿林山、鹿林前山、臨芝山などの山々に囲まれたレクリエーションエリアがあります。台湾国道18号線と台湾国道21号線の交差点は、東埔山峠を形成し、東埔山と鹿林山の鞍部を形成しています。[3] [125]玉山国家公園管理局は、台湾国道18号線の105.2キロメートルから台湾国道21号線の119.5キロメートルまでの区間を景勝道路に指定し、公園境界記念碑が設置されています。このルート沿いには、関山、観峰、夫婦木などの名所があり、秋にはモリソンカエデの鮮やかな紅葉と落葉が楽しめます。[106] [126]

台湾国道30号線沿いにある南安瀑布 [zh]は、高速道路[z] [80] [127]に近く、南安ビジターセンターから車でわずか2kmの距離にあり、南安レクリエーションエリア [zh] [127]のハイライトとなっている。台湾国道18号線沿いにある情人瀑布、仙静瀑布、兄弟瀑布、万丈瀑布などは山奥に位置し、台湾国道21号線沿いにある虹瀑布、毓女瀑布 [zh]、東埔近郊の雲龍瀑布 [zh]などは、県道60号線を経由して東埔まで迂回し、そこから遊歩道を進む必要がある。[60] [128]東埔温泉エリアは県道60号線を経由して高速道路に接続し、外部の交通機関と接続して主要な観光ルートを形成している。近くにある楽楽谷温泉ももう一つの見どころとなっている。[129]

文化的なアトラクション

八通関古道は、現在玉山国家公園管理局が管理するハイキングコースとなっており、1921年に日本政府によって完成された。南安ビジターセンターの前には、この古道建設を記念する記念碑が建っており、古道の東側の一部はワラミ・トレイルと名付けられている。[aa] [130] [131] [132]ワラミ・トレイルヘッドは、現在も建設が進められている玉里玉山線の名残である台湾国道30号線に接続している。[7] [80]水山、富山、八山涛勝などの他のトレイルは、台湾国道18号線から徒歩でアクセスできる。[133] [134]

タタジャ鞍部には、日本統治時代の新高山（現在の玉山）登山口「新高口」がある。 [135] [136]台湾総督府によって国立公園候補地に指定された新高阿里山への日本統治時代の玄関口である頂坎村の鎮頭巷には、「新高登山口」の石碑が立っている。[137] [138]タタジャビジターセンターは、新中部横貫公路3号線の予定交差点に位置しており、現在は玉里玉山線の建設が中断された台湾国道18号線と台湾国道21号線の交差点となっている。[7] [106]

台湾国道18号線沿いの寺院の名所としては、五峰寺、龍隠寺、慈雲寺 [zh]、寿正宮などがある。五峰寺は五峰公を祀っており、蛇口と石棗にそれぞれ寺があり、最も古い蛇口寺は県級古跡（三級）に指定されている[139] [140] 。龍隠寺は1980年に番路郷竹口村 [zh]に建立された最も新しい寺で、済公大師を祀っている[141]。龍隠寺の近くには、天長吊橋と地九吊橋があり、合わせて「天長地九（永遠の）」と呼ばれている。地九橋は八丈渓に架かり、台湾国道18号線の竹口橋と並行している。阿里山高速道路が建設される前は、これらの橋が鞆田と竹口を行き来する住民の主要なアクセスルートであった。[142]

阿里山公路の開通後、沿線では茶の栽培が盛んになり、1990年代には飽和状態に達した。石棗の下流では、茶園が景観の大部分を占めている。[143]台湾国道21号線沿いの水里と信義には、水里蛇窯 [zh]、草坪頭観光茶園、上安と鳳丘の果樹園、そして地元の特産品である青梅のワイナリーや工場など、見どころが満載である。[144] [145]梅の季節には、鳳桂頭や武松崙などの地域で梅の花が咲き誇る様子を見ることができる。[145]

参照

注記

  1. ^ 『十大建設工事完成後、さらに十二工事を進めることを決定』では、「三新設横行道路」と「三新設東西横行道路」という二つの用語が使われている[5]。そのため、これらの道路は「三新設横行道路」と呼ばれることもあれば、「三新設東西横行道路」と呼ばれることもある。
  2. ^ 林世曼氏の『栄工公報』第928号1面記事によると、新中部横貫公路の建設プロジェクトは1981年に始まり、退役軍人工程庁によって全面的に実施された。
  3. ^ 水里・玉山ルートの着工日については、葉昭雄の論文「新中部横断ルートの開発と玉里・玉山区間の廃止過程」の中で1979年7月と記されている。
  4. ^ 調整前、既存の嘉義・玉山線と玉里・玉山線は台18号線に編入されていました。2006年に発行された公路総局創立60周年記念号によると、台18号線沿いの嘉義から玉里までの総距離は207.01キロメートル（128.63マイル）でした。台18号線の調整は2007年に開始されたため、調整前の最新の記録された距離を引用しています。
  5. ^ 省道18号線の名称は高速道路総局が制定した番号体系に従っており、東西ルートには偶数番号が割り当てられている。
  6. ^ 曽文渓の主な水源は、東水山を源とする後大单渓と特福野渓です。これらの渓流へは特福野古道を通って行くことができます。この古道から曽文渓の上流域を把握することができ、嘉義県阿里山郷行政地図によると、後大单渓は台18号線付近を流れていることが示されています。
  7. ^ 地質学者の劉湛江は、新中部横貫公路沿いの銅富山向斜両肢に露出する鶴社背斜の地質構造を調査し、鶴社層と命名した。地質学者の何春孫は、『台湾地質概論』の中でこの層を南港層とともに収録している。地質図の凡例によると、『嘉義から玉山、水里に至る新中部横貫公路沿線地質図』には南港層、『水里・玉山沿線地質図』には鶴社層が示されている。また、 『東埔・南玉山区間地質概観』や『新中部横貫公路水里支線自然と工学環境』にも鶴社層が記載されている。
  8. ^ 当初の計画では、省道21号線は新店を起点に南下し、甌堡で国道1号線と接続する予定だった。現在、完成した省道21号線は北は田冷から南は臨園までを走り、水里・玉山ルートは省道21号線に組み込まれている。省道21号線は省道路総局が定めた省道番号体系に従っており、南北のルートには奇数が割り当てられている。
  9. ^ 玉里・玉山線の終点である玉里は、台9線と台東線鉄道に挟まれた玉里郷の中心街を指します。北には卓渓河 （zh）が 西から東へ流れ、南には旧台東鉄道が横切っています。行政区域は中城里、果武里、奇墨里、台昌里、永昌里の5つの里（郷）で構成されています。地図では「玉里」が郷の中心街の名称として記載されています。『玉里郷誌』は『玉里郷誌』を引用しており、本来の5里に加えて、袁城里も玉里郷の中心集落の一部とされています。下図の通りです。
  10. ^ 2010年12月25日の行政再編に伴い、旧高雄県桃園郷は高雄市桃園区に再編されました。したがって、引用文献における「高雄県」または「高雄県桃園郷」という表現は、2010年以前に刊行された資料にのみ見られます。
  11. ^ 玉里西側の14.6キロメートル（9.1マイル）の道路区間については、玉里から山豊までとするもの、玉里から大新までとするものという2つの説がある。玉里・玉山ルートの終点は山豊と大新の間であり、これは山豊と大新の両方が記されている地図からも明らかである。特に山豊はワラミ歩道沿いにある。省道30号線は、公路総局が制定した分類システムに従って番号が振られており、東西ルートには偶数が割り当てられている。
  12. ^ 八通関古道は異なる時期に建設されたため、清朝時代と日本統治時代という区別が見られます。楊南俊氏の研究によると、両古道はわずか11点で交差しており、重なり合うことはありません。
  13. ^ 玉山国家公園古道地質調査解釈計画報告書では、ダナナオ片岩を「ダナナオ変成基盤地質帯」と呼んでいます。
  14. ^ 中国工程諮詢有限公司が実施した便益評価によると、新中部横貫高速道路の開発便益と交通便益の比率は9:1である。開発便益には、コミュニティ開発、地質調査、観光資源開発、鉱物資源開発、水資源開発の5つの側面が含まれる。
  15. ^ 雲霧林（または霧林）は、森林群落が雲層の高度まで発達し、雲に包まれることで形成される。雲霧林は通常、降水量最大帯の風上側に発生するため、この地域の森林群落は比較的湿潤である。『台湾植生誌』 184ページによると、標高が高くなるにつれて降水量も増加し、標高2,000メートル付近で限界に達し、ヒノキ林帯に相当する雲霧林が形成される。
  16. ^ 玉山国家公園のウェブサイトによると、塔塔加は台18号線と台21号線の交差点であり、新中部横貫公路の嘉義玉山線と水里玉山線の交差点でもある。
  17. ^ 省道21号線の149.126キロから202.092キロまでの区間（約53キロメートル（33マイル））は現在不通となっており、2つの区間に分かれています。現在、地図に表示されているルートは、北はタタカ、南はダカノワで終点となっています。
  18. ^ 調査団による現地調査によると、霧社・銅門ルートの全長は約102キロメートル（63マイル）で、霧社 [zh]から廬山までは約13キロメートル（8.1マイル）、銅門から龍江までは約20キロメートル（12マイル）、そして廬山から屯源 [zh]までは約5キロメートル（3.1マイル）で、この区間はジープでアクセスできます。残りの64キロメートル（40マイル）は新たな道路建設が必要です。台湾電力公司の職員がルートの一部を保守管理しているため、道路状況は概ね良好で、徒歩で通行可能です。調査チームの測定によると、水里・鳳林ルートの全長は約110キロメートル（68マイル）で、そのうち苗埔から第三変電所までの丹大林道沿いの約30キロメートル（19マイル）、萬容から大観までの萬容林道沿いの約24キロメートル（15マイル）は拡幅・改良が可能です。残りの56キロメートル（35マイル）は新設が必要です。輸送効率の観点から、水里・鳳林ルートは新中部横貫公路よりも優れています。必要な新設道路区間が短く、建設コストが低いためです。推定所要時間は約5時間です。
  19. ^ 東西島横断道路の建設は、基本的に東西方向に走るルートを前提としています。この道路は中央山脈を横断し、最終的に東部と西部の主要幹線道路を結び、東西を結ぶ「島横断」道路という名にふさわしいものとなっています。
  20. ^ 龍興とは、嘉義県中埔鎮管轄の龍興村を指します。地図によると、台3線と台18線の交差点には「十子路」という地名が記されています。
  21. ^ 石下内は嘉義県大埔郷にある地名です。地図によると、この場所は大埔アーチ橋の近くにあります。地図上では、県道129号線（賈129号線）と台3号線（台3号線）の交差点が大埔アーチ橋の北端に示されています。
  22. ^ 台30号線は山豊を起点として玉里に至り、そこで台9号線と接続する。この区間は15.026キロメートル（9.337マイル）の長さで、卓渓郷と玉里鎮にまたがり、新中部横貫公路の玉里・玉山区間の残りの区間を構成する。
  23. ^ 『阿里山郷誌』 195ページによると、行政区分上、阿里山森林遊楽区は中正村、中山村、湘林村の3つの村にまたがって分布している。
  24. ^ 「暑い、暖かい、穏やか、寒い」とは、この地域の森林の気候が異なる緯度の気候に対応していることを指し、この現象は標高の変化によって引き起こされます。
  25. ^ 注15を参照。
  26. ^ 南安瀑布は、台30号線の卓安橋から見ることができます。地図上で位置を確認できます。嘉義・玉山間の滝の中で、南安瀑布は新中部横貫公路に最も近い滝です。
  27. ^ 新中部横貫公路は玉山国家公園を通過します。公園内には、タタガとワラミにハイキングコースがあります。入山制限のため、タタジャ鞍部の東側と嘉新の西側の区間は入山許可証を申請しなければ通行できません。

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