ニューフライヤー低床
American low-floor transit buses

Motor vehicle
ニューフライヤー低床


上：D40LF（2006年）
中：D40LFR（2006年）
下：DE60LFA（連節式、2010年）
概要
メーカーニューフライヤー
生産1991～2013年（1988年試作車）（LF）
2006～2014年（2005年試作車）（LFR）
2005～2010年（LFA）
車体とシャーシ
クラス路線バス
車体スタイルモノコック・ストレストスキン
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
  • アリソンB300R (30フィート) [1]
  • アリソンB400R (35フィートと40フィート) [2] [3]
  • アリソンB500R（60フィート）[4]
  • アリソン H 40/50 EP (HExx)
  • ISE-シーメンス サンダーボルト（GExx）[5]
  • フォイト
  • ZF
寸法
ホイールベース
  • 169.08インチ (4.29 m) (30フィート)
  • 228.25インチ (5.80 m) (35フィート)
  • 293インチ (7.44 m) (40フィート)
  • F: 228.22インチ (5.80 m) / R: 302.77インチ (7.69 m) (60フィート)
長さバンパー上：
  • 30.5フィート (9.3 m) (30フィート)
  • 35.5フィート (10.8 m) (35フィート)
  • 40.85フィート (12.5 m) (40フィート)
  • 60.7フィート (18.5 m) (60フィート)
全幅102インチ (2.59 m)
全高121インチ (3.07 m) (ディーゼル、エアコン上) ～ 132インチ (3.35 m) (CNG)
車両重量
  • 24,500～26,000ポンド (11,100～11,800kg) (30フィート)
  • 26,200～28,700ポンド (11,900～13,000kg) (35フィート)
  • 27,200～29,700ポンド (12,300～13,500kg) (40フィート)
  • 41,500～43,700ポンド (18,800～19,800kg) (60フィート)
年表
前身ニューフライヤー 高床バス
後継ニューフライヤー インベロ
ニューフライヤー エクセルシオール

ニューフライヤー・ローフロアは、ニューフライヤー・インダストリーズ社が1991年から2014年にかけて製造した低床 バスのシリーズです。全長は30フィート（約9メートル）、35フィート（約11メートル）、40フィート（約12メートル）、そして60フィート（約18メートル）の連結式が用意されていました。また、バスには従来のディーゼルエンジンやCNGエンジンから、ディーゼル電気ハイブリッド、ガソリンハイブリッド、水素燃料電池まで、様々なエンジンが搭載されていました。

ニューフライヤー低床車両は2005年にデザインが変更され、2つの異なるバリエーションが生まれました。1つは従来の低床車両を公共交通機関向けにほぼ置き換えた低床リスタイル（LFR）で、もう1つはバス高速輸送サービス向けの低床アドバンス（LFA）です。ニューフライヤーは1999年に低床ラインの置き換えを目的としてインベロを導入しましたが、販売台数は少なかったです。2008年にはエクセルシオールを導入し、低床ラインは2014年までに廃止されました。

デザイン

モデルコード
動力 長さ モデル
C =圧縮天然ガス
D = ディーゼル
DE =ディーゼル電気ハイブリッド
E = 電気トロリーバス
FまたはH =水素燃料電池
GE =ガソリン電気ハイブリッド
HE =水素電気ハイブリッド
L =液化天然ガス 		30 = 30フィート (9.1 m)
35 = 35フィート (11 m)
40 = 40フィート (12 m)
60 = 60フィート (18 m)連節 		LF = 低床式、
LFR = 低床式リスタイル
、LFA (当初はLF-BRT ) = 低床式アドバンスド

例えば、ニューフライヤー DE40LFR は、40フィート (公称) の硬質低床式 (リスタイル) で、ディーゼル電気ハイブリッド動力を備えています。すべてのモデル、長さ、パワートレインの組み合わせが製造されたわけではありません。

製造されたニューフライヤー低床式の組み合わせ
動力 低床式 (LF) 低床式リスタイル (LFR) 低床式アドバンスド (LFA)
30LF 35LF 40LF 60LF 30LFR 35LFR 40LFR 60LFR 35LFA 40LFA 60LFA
C ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺
D ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺
DE ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺ ⏺
E ⏺ ⏺ ⏺
F/H ⏺ ⏺
GE ⏺ ⏺ ⏺ ⏺
HE ⏺
L ⏺ ⏺ ⏺ ⏺

ニューフライヤー低床バスは、1984年にオランダのデン・アウドステン社が最初に導入したバス設計であるデン・アウドステンB85/B86をベースにしています。デン・アウドステン社は1986年にフライヤー・インダストリーズ社を買収し、新たに社名を変更したニューフライヤー社は1987年にD40HFで高床バスシリーズを導入しました。1988年にはB85が試験のために米国に送られ、その後ニューフライヤー社はD40LFで低床バスシリーズを開発・発売し、1991年にグランドフォークス組立工場で生産を開始しました。[6] [7]

最初の低床連節バス（D60LF）は、1995年にニューフライヤーによって導入されました。その他のマイルストーンとしては、最初の天然ガス駆動バス（C/L40LF、1994年）、最初の水素燃料電池バス（F40LF、1994年）、最初のディーゼル電気ハイブリッドバス（DE40LF、1998年）、最初のガソリン電気ハイブリッドバス（GE40LF、2002年）、最初の水素電気ハイブリッドバス（HE40LF、2004年）などがあります。[8]低床トロリーバスの試作車1台が2005年に導入され、コースト・マウンテン・バス・カンパニーにE40LFモデルとして販売されました。ニューフライヤーがその年に低床リスタイルシリーズを導入したため、低床トロリーバスの生産はE40LFRおよびE60LFRと指定されています。

ハイブリッドパワートレイン

シリーズハイブリッドパワートレインは、 ISEコーポレーション（ThunderVoltブランド）によって供給されています。ISE ThunderVoltシステムはモジュール式で、ディーゼル、ガソリン、または水素燃料の補助動力装置（APU）、トラクションモーターとギアボックス（シーメンスがELFAブランドで供給）、エネルギー貯蔵（バッテリーまたはウルトラキャパシタを使用）など、いくつかの主要サブシステムで構成されています。[9]

ガソリン

南海岸大気質管理地区が制定した排出ガス規制により、南カリフォルニアの地方交通機関は2002年以降、ディーゼル燃料のバスを新たに購入できませんでした。ほとんどの交通機関は天然ガス燃料のバスの導入を検討しましたが、ロングビーチ交通局（LBT）はコスト分析を実施し、ガソリン電気ハイブリッドは排出ガス規制を満たし、費用対効果も高いと結論付けました。LBTは2004年と2005年モデルのGE40LFバスを47台購入しました。[10]これはGE40LFの最初の大規模な購入でした。[9]

LBTに納入されたGE40LFのガソリン電気ハイブリッドAPUは、4,250回転で305馬力（227kW）、3,250回転で405lb⋅ft（549N⋅m）の定格出力を発揮する6.8Lフォード・トライトンV-10エンジンを搭載し、110kW（150馬力）の発電機（ピーク出力145kW（194馬力））と連結されています。APUによって発電された電力は、それぞれ144個のウルトラキャパシターからなる2つのバンクに蓄電されます。蓄電された電力は、それぞれ定格出力85kW（114馬力）（ピーク時150kW（200馬力）、ピークトルク320N・m（240lb・ft）（450N・m（330lb・ft））の2つの三相非同期トラクションモーターに送られ、ピーク出力トルク4,860N・m（3,580lb・ft）の合成ギアボックスを介して後車軸を駆動します。[10] ：4 シーメンスELFAトラクションモーターと合成ギアボックスは、すべてのThunderVolt実装で同じです。[9]

水素

ISEはまた、全長40フィートの水素電気ハイブリッド低床バスのプロトタイプであるThunderVolt TB40-HICEも製造しました。[11] HE40LFと命名されたこのプロトタイプは、ISE ThunderVoltシリーズハイブリッドパワートレインを搭載し、水素で動作するように改造されたフォード製6.8L V10内燃エンジンを搭載し、発電機に接続されてトラクションモーターと蓄電池に電力を供給しました。2005年初頭、サンライン交通局（車両番号550を割り当て）とウィニペグ交通局によって営業運転で試験されました。 [12]廃車となったHE40LFは、2020年初頭にケン・ポーター・オークションズに展示され、おそらくスクラップとして売却されました。[13]

展開

ニューヨーク市にあるニューフライヤーC40LFバスの車内と音響

最初のニューフライヤー低床バスは1992年にニューヨーク・ニュージャージー港湾局に納入されました。[8]最初の連節低床バス（D60LF）は、デモ車両として1996年にアルバータ州のストラスコーナ郡交通局に売却されました。 [14]ストラスコーナ郡交通局が950と指定したこのバスは退役し、2009年または2010年にオークションで売却されました。[15]

サンバーナーディーノ市にサービスを提供するオムニトランスは、GE40LFに搭載されたISEサンダーボルトガソリン電気ハイブリッドパワートレインの主導機関でした。[16]オムニトランスは3台の試験用プロトタイプのうち2台を調達し、ロングビーチ交通局が最初の大量通常生産注文を出しました。[9]

コースト・マウンテン・バス・カンパニーは、E40LFをトランスリンク2101と命名し、2005年にスタンレーパークで公開しました。[17] E40LFと命名されていますが、2101はLFR「リスタイル」モデルの改良されたフロントとリアのフェイシアを備えています。[18]

H40LFR燃料電池車

H40LFRと名付けられた燃料電池の「リスタイル」型は、サンライン交通局とBC交通局によって21台運行されました。[19] 2010年にはBC交通局向けに20台のH40LFRバスが製造され、2014年までの運行コストを含め、推定総費用は8,950万カナダドルでした。これらは、 2010年冬季オリンピック で燃料電池車を展示することを目的としていました。[20] 2014年以降、BC交通局は運行コストが従来のディーゼルバスの2倍であるとして、H40LFRバスを売却する計画を発表しました。[21]

競合

参考文献

  1. ^ 「D30/C30LF：30フィート低床大型トランジットバス」（PDF） 。ニューフライヤー・インダストリーズ。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  2. ^ 「C35/40LF天然ガス35フィート＆40フィート低床都市トランジットバス」（PDF） 。ニューフライヤー・インダストリーズ。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  3. ^ 「D35/40LFディーゼル35フィート＆40フィート低床都市トランジットバス」（PDF） 。ニューフライヤー・インダストリーズ。2002年9月。 2003年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2018年12月11日閲覧
  4. ^ 「D60LF：ディーゼル60フィート低床連節バス」（PDF） 。ニューフライヤー・インダストリーズ。2002年9月。 2004年6月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年12月11日閲覧。
  5. ^ 「ハイブリッド・トランジット・ソリューション：DE40LF、DE60LF、GE40LF、HE40LF」（PDF） 。ニューフライヤー・インダストリーズ。2005年9月。 2006年3月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  6. ^ ブロフィー、ジム（2016年6月12日）。「バス停クラシックス：ニューフライヤーD40LF - 北米初の低床バス」。カーブサイド・クラシックス。2018年12月12日閲覧
  7. ^ Veerkamp, John. 「Flyer、New Flyer、AMGトランジットバス」Coachbuilt . 2018年12月12日閲覧。
  8. ^ ab 「About」New Flyer of America . 2018年12月12日閲覧
  9. ^ abcd 「ThunderVoltに関する情報」。Alternative Energy Magazine 。2019年6月25日閲覧。
  10. ^ ab Lammert, M.（2008年6月）。ロングビーチ交通局：ガソリン電気ハイブリッド交通バスの2年間の評価（PDF）（レポート）。国立再生可能エネルギー研究所。 2019年6月25日閲覧。
  11. ^ 「フリートオペレーター向け水素ワークショップ」（PDF）。全米水素協会。2006年9月27日時点のオリジナルからアーカイブ。 2021年12月29日閲覧。
  12. ^ SunLine、砂漠気候でHHICEバスをテスト（PDF）（レポート）。国立再生可能エネルギー研究所。 2021年12月29日閲覧
  13. ^ 元サンライン交通局 2004年式 ニューフライヤー HE40LF #550 YouTubeにて
  14. ^ ロー、ケビン。「ストラスコーナ郡交通 ニューフライヤー」。ケビンズ・バス・アンド・レール。2018年12月12日閲覧。
  15. ^ ベイカー、ケン（2014年8月18日）。「ストラスコーナ郡交通 1995年式 ニューフライヤー D60LF #950」。barp.ca 。2018年12月12日閲覧。
  16. ^ デュアスト、G、サイモン、MC（2001年5月）。大型路線バス向けに最適化された直列ハイブリッド電気駆動システム。バス・パラトランジット会議。カナダ、カルガリー：アメリカ公共交通システム。 2019年6月25日閲覧
  17. ^ ケビン・ロー、「ニューフライヤー E40LFR」。Kevin 's Bus and Rail 。 2018年12月12日閲覧。
  18. ^ マーティン・パーソンズ（2016年5月29日）、「CMBC - Translink Vancouver 2006 New Flyer E40LFR #2101」。barp.ca 。2018年12月12日閲覧。
  19. ^ 「サンライン、水素燃料技術の実証で先導」（PDF）。国立再生可能エネルギー研究所。2011年1月。 2018年12月11日閲覧。
  20. ^ 「オリンピックでの水素燃料バス、精査される」。CBC 。 2010年1月8日。2018年12月11日閲覧
  21. ^ 「BCトランジットの9000万ドル規模の水素バス車両群が売却され、ディーゼル車に転換へ」CBC、2014年12月4日。 2018年12月11日閲覧。
  • ウィキメディア・コモンズにおけるニューフライヤー低床車関連メディア
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