新しいフライヤー エクセルシオール
ニューフライヤーが製造した路線バス

自動車
新しいフライヤー エクセルシオール
デトロイト運輸局が運行する典型的なエクセルシオールバス（XDE40）
概要
メーカー新しいチラシ
生産2008年～現在
組み立て
ボディとシャーシ
クラス路線バス
ボディスタイルモノコックストレススキン
レイアウト
プラットフォームエクセルシオール
ドア2ドア（35フィート）
2または3ドア（40フィート）
2、3、または5ドア（60フィート）
フロアタイプ低床
パワートレイン
エンジン
電気モーター
  • バッテリー電気：Siemens ELFA 3（60フィートにZF AVE130を追加）
  • ハイブリッド：アリソンH 40（35フィートおよび40フィート）、H 50（60フィート）、BAE HDS200（35フィートおよび40フィート）またはHDS300（60フィート）
  • 水素: Siemens ELFA 2 (および 60 フィートの ZF AVE130)
  • トロリー：Kiepe Electric
伝染 ; 感染アリソン B 400（35フィートおよび40フィート）、B 500（60フィート）、VoithまたはZF
寸法
ホイールベース
  • 226.75インチ（5.76メートル）（35フィート）
  • 283.75インチ（7.21メートル）（40フィート）
  • フロント: 229インチ (5.82 m) / リア: 293インチ (7.44 m) (60フィート)
長さバンパーの上：
  • 36フィート3インチ（11.0メートル）（35フィート）
  • 41フィート（12.5メートル）（40フィート）
  • 60フィート10インチ（18.5メートル）（60フィート）
幅102インチ（2.59メートル）
身長10フィート6インチ（3.20メートル）（ディーゼル）
11フィート1インチ（3.38メートル）（その他）
車両重量
  • 24,500～29,300ポンド（11,100～13,300 kg）（35フィート）
  • 26,000～30,500ポンド（11,800～13,800 kg）（40フィート）
  • 39,000～45,500ポンド（17,700～20,600 kg）（60フィート）
年表
前任者ニューフライヤー低床

New Flyer Xcelsior シリーズは、2008 年以来、北米市場向けにNew Flyer Industriesが製造している低床 トランジット バスのシリーズです。3 つの公称長さ (35 フィートおよび 40 フィートの固定式、および 60 フィートの連節式) で提供され、ディーゼルおよび圧縮天然ガスエンジン、ハイブリッド、燃料電池、トロリーバス、およびバッテリー電気構成を含むさまざまなパワー トレインが用意されています。

変種

先代モデルであるニューフライヤー低床シリーズと同様に、エクセルシオシリーズには複数のバリエーションがあり、それぞれ全長とパワートレインに基づいて「X」で始まる名称が付けられています。例えば、XD40はディーゼルエンジン搭載の40フィート固定式バスで、XE60はバッテリー電気駆動の60フィート連節バスです。[1]

Xcelsior モデルコード
モデル 力 公称長さ 世代
X D = 従来型ディーゼル
DE =ディーゼル電気ハイブリッド
E =バッテリー電気
HE =水素燃料電池
N =圧縮天然ガス
T = 電気トロリーバス 		35 = 35フィート（10.7 m）固定式
40 = 40フィート（12.2 m）固定式
60 = 60フィート（18.3 m）連結式 		なし= オリジナルデザイン
NG = 次世代

上記のパワートレインはすべて、現在40フィートおよび60フィートのバスで利用可能です。35フィートのバスは、水素燃料またはトロリーバスのパワートレインで製造されたことはありません。ディーゼル電気ハイブリッドの60フィートバス（XDE60）は2026年に生産終了となり、35フィートのハイブリッドモデル（XDE35）は2027年に生産終了となる予定です。[2]

歴史

Xcelsiorシリーズが発表された2008年のAPTA Expoでのデモユニット

エクセルシオールの開発は、前身のニューフライヤー低床バスの改良から始まり、最終的には全く新しいバスの設計へと発展しました。[3]エクセルシオールは、2008年10月に3年ごとに開催されるAPTAエキスポで一般公開されました。[3] [4] グレータートロントエリアのブランプトントランジットは、エクセルシオールのローンチカスタマーであり、2011年に最初の注文を受けました。[3] [5]

エクセルシオはローフロアより10%軽量で、燃費が約7%向上しています。[6]フロントフェイシア、バンパー、ルーフシュラウドの再設計により、空気力学と運転者の視界が向上しました。[3]また、このバスは、2010年に施行された米国EPAの新しい排出ガス規制を満たすために必要な、はるかに大型の冷却システムとSCRシステムの追加を可能にするように設計されました。空調システムはバスの後部からルーフに移動され、ニューフライヤーはこの変更により重量が軽減され、静かな運転が可能になったと評価しています。[3]

エクセルシオのインテリアもローフロアシリーズとは大きく異なります。燃料タンクを移動し、リアサスペンションを改良することで、40フィートモデルの座席数は39席から42席に増加し、前向​​きシートも増加しました。アクセシビリティを向上させるため、フロア高は14インチ（360mm）まで下げられ、膝を曲げられる高さは10インチ（250mm）まで下がりました。また、フロントエントリードアが拡張され、車椅子用スロープも広くなりました。インテリアの美観を向上させるため、目に見える留め具は廃止され、成形プラスチック製の表面が導入されました。実用的な計器盤は、自動車のような電子ダッシュボードに置き換えられました。[3]

2018年11月、ニューフライヤーはキング郡メトロ向けに10,000台目のエクセルシオールとなるXDE60を納入した。[7]

発売当初、Xcelsior は、 Cummins ISL 280とAllison B400従来型トランスミッション、または Allison EP-40 ハイブリッド ドライブ を搭載した 40 フィート (12 メートル) の長さのもののみが販売されていました。

電気系統

Xcelsiorシリーズのバッテリー電気式派生型の開発は2011年に発表され、プロトタイプは2012年に公開されました。[8]通常生産は2014年に開始され、[8] [9]ウィニペグ交通局とシカゴ交通局向けに最初のユニットが生産されました。[10] [11]第1世代の電気式Xcelsiorは40フィートモデル（XE40）のみで提供され、シーメンス製の永久磁石牽引モーターを使用していました。[12] 2017年10月、第2世代のバッテリー電気式XcelsiorであるXcelsior CHARGEが導入され、[9] 35フィートのXE35と連節型XE60モデルが追加になりました。[13]

シアトルのトロリーバスシステムのXT40トロリーバス

エクセルシオールのトロリーバス版は、2015年にシアトルのトロリーバスシステムでデビューしました。[ 14 ]キング 郡メトロは2013年に硬式XT40と連節式XT60の両方を発注し、2014年に最初の納入を受けました。[15] [16]サンフランシスコ市交通局は後にサンフランシスコのトロリーバスシステム向けに両方を購入し、[17] [18] 2018年にデビューしました。 [19] 2025年現在、トロリーバス版を運行しているシステムはありません。[20]

自律型

ニューフライヤーとメリーランド州に拠点を置くロボティック・リサーチは、2019年5月に自動運転バスの開発で提携することを発表しました。[21]このプロジェクトは、連邦交通局の統合モビリティイノベーションプログラム から200万ドルの助成金を受けて資金提供されました。 [22]

Xcelsior AVのプロトタイプは2021年1月に公開されました。[23] [24] New FlyerはXcelsior AVを北米初の大型自動運転バスと表現し、プロトタイプがSAE J3016レベル4の自律性を満たしていると主張しました。[25] Xcelsior AVはXE40シャーシをベースにしたバッテリー電気式で、Robotic ResearchのAutoDriveセンサースイートとAutoDrive ByWire機械アクチュエータを使用しています。[26]

最初の3台のXcelsior AVバスは、コネチカット州運輸局との提携により、 2021年にコネチカット州のCTfastrak バス高速輸送路線で試験運行される予定でした。専用通行権を有するBRT路線への配備は、駅のプラットフォームでの精密なドッキングや複数車両の隊列走行能力をテストすることを目的としていました。 [ 22]

バリアントの廃止

2024年8月、ニューフライヤーは、需要の減少と、これらのモデル向けの米国EPA基準の強化に適合するパワートレインの入手不能を理由に、2026年モデルでXDE60型、2027年モデルでXDE35およびXN35型の生産終了を発表しました。[27]ニューフライヤーは、2025年5月にXDE35の生産終了の発表を撤回しました。[2]

仕様

エクセルシオールチャージ

スポケーン交通局が運行するXE60バッテリー電気バス。SAE J3105オーバーヘッド充電ステーションで充電中。


Xcelsior CHARGEバリアント（XE）は、必要な充電速度と範囲に応じて、バッテリー容量のさまざまなオプションを備えたシーメンスELFA2電動駆動システムを使用します。 [28]使用される牽引モーターの出力は、210または280馬力（213または284 PS、157または209 kW）、1,033または1,475 lb⋅ft（1,401または2,000 N⋅m、143または204 kg⋅m）です。[29]バッテリーは、XALT Energy [30]またはA123 Systems（XE60長距離モデルとXHE nn燃料電池モデル）によって供給されます。 [29]オンルート急速充電は、 300〜450kWを供給するSAE J3105規格と相互運用できるように設計された頭上パンタグラフによって提供されます。店舗またはデポでの充電は、最大150kWを供給するSAE J3068およびJ1772コネクタを使用して行うことができます。 [29] [10]

アルトゥーナ（要説明）では、試験時のXE40の空車重量は32,770ポンド（14,860 kg）、定員76名（着席38名＋立席37名＋運転手1名）、車両総重量43,550ポンド（19,750 kg）と測定された。このバスには、XALT Xsyst 7（7 kWh）バッテリー4個とSPHEROS燃料加熱ヒーターが搭載されていた。一定速度から加速する際の平均最大騒音レベルは66.1  dB(A) [31] で、従来型動力のXD40の平均最大騒音レベル70.4 dB(A) [32]よりも大幅に低かった。

XE60

ロサンゼルス郡都市圏交通局のXE60バスがノースハリウッド駅で路線上充電器を使用
ニューヨーク市交通局が所有するXE60の内装。他の交通機関では仕様が異なる場合があります。

多関節式XE60には、ZF AxTrax AVE [33] [34]を使用して2つの電動モーター（車輪ごとに1つ）を使用し、それぞれの最大連続/ピーク出力は160 / 340馬力（162 / 345 PS、119 / 254 kW）、最大連続/ピークトルクは6,000 / 16,200 lb⋅ft（8,135 / 21,964 N⋅m、830 / 2,240 kg⋅m）です。[35]各モーターは、250（連続）〜340（ピーク）アンペアの入力電流で650 VDCで動作する非同期3相ACモーターで、22.66:1の単速減速比を使用しています。完成した車軸アセンブリの重量は2,760ポンド（1,250 kg）です[36]

XE60のテスト時の空車重量は52,070ポンド（23,620 kg）で、定員は120名（着席乗客50名＋立席乗客69名＋運転手1名）、車両総重量は70,170ポンド（31,830 kg）でした。[35]ディーゼルエンジン搭載の同等のXD60と比較すると、XE60は重く（XD60の車両総重量は58,600ポンド（26,600 kg））、乗車定員は若干少ないです（XD60の定員は123名：着席49名、立席73名、運転手1名）。[37]運転ルート/スタイルによって異なりますが、アルトゥーナでテストされたXE60の予測航続距離は145～246マイル（233～396 km）でした。[35]

エクセルシオール チャージ NG

トロント交通委員会が所有する XE40 NG バス。

Xcelsior CHARGE NGは、ニューフライヤー社の次世代バッテリー電気式ゼロエミッションバスです。軽量でシンプル、そしてエネルギー回生効率に優れ、航続距離が長くなっています。定員は32～61名で、車椅子席が2箇所あります。車幅は35フィート、40フィート、60フィートの3種類から選択可能です。シーメンス社製ELFA3トラクションモーター、マンガンコバルトリチウム（NMC）バッテリー、ルーフ搭載型電動HVAC（暖房換気空調）を搭載しています。[38]

エクセルシオ チャージH2

CHARGEモデルには、オンボード充電器として機能する水素燃料電池（モデルコードXHE）を搭載することができ、航続距離を延ばす。[39]以前のNew Flyer燃料電池バスは、先行する低床シャーシ（H40LFRと指定）をベースにしており、外部ベンダーによって統合されていた。2016年、New Flyerは、カリフォルニア大気資源局の大気質改善プログラム（AQIP）に基づき、25台のXHE40バスを受注した。 [29] XHE40は、シーメンスのトラクションモーターを搭載したMAN SEモデル1350リアアクスルを使用している。XE60と同様に、XHE60もMAN 1350リアアクスルを押し側として使用し、トラクションが困難な状況に対応するためにZF AxTrax AVEミドルアクスルを引っ張り側として使用している。[40]

アルトゥーナで試験されたXHE60は、空車重量が49,890ポンド（22,630kg）で、乗車定員は132名（運転者1名、着席50名、立席81名）で、推定車両総重量は69,750ポンド（31,640kg）でした。燃料電池は出力85kWのバラードHD85でした。 [40]

電気燃料電池バスの開発はカリフォルニアに集中しており、ACトランジットがXHE60の主導機関として1台を担当し、サンライントランジットエージェンシー、ACトランジット、オレンジカウンティ交通局がXHE40のいくつかの派生型をテストしています。[10]

参照

競合モデル:

参考文献

  1. ^ 「Xcelsior®バス」。New Flyer Industries . 2025年12月19日閲覧。
  2. ^ ab 「ICEパワートレインポートフォリオ」(PDF) . New Flyer Industries . 2025年5月9日. 2025年12月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
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  4. ^ New Flyer Xcelsior Promo (2008). New Flyer Industries. 2015年1月20日. 2025年12月19日閲覧– YouTube経由.
  5. ^ 「新型Flyer Xcelsiorシリーズバス」. Transit Toronto . 2025年12月19日閲覧。
  6. ^ Starcic, Janna; Roman, Alex; Schlosser, Nicole (2008年11～12月). 「APTA EXPOで展示された交通のグリーンな未来」(PDF) . Metro Magazine . pp.  20– 50. 2018年12月10日閲覧。
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  26. ^ Borrás, Jo (2021年2月2日). 「New Flyer Xcelsior AVはアメリカ初の自動運転バス」. Clean Technica . 2021年2月9日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、ニューフライヤー エクセルシオールに関連するメディアがあります。
  • 「xcelsior®」（PDF） . 新しいチラシ. 2017年9月. 2018年12月10日閲覧.
  • Xcelsior NG: https://www.newflyer.com/bus/xcelsior-charge-ng/

パンフレット

  • Xcelsiorファミリーの概要
  • エクセルシオール AV
  • エクセルシオ チャージH2
  • エクセルシオール チャージ NG
  • エクセルシオールクリーンディーゼル
  • エクセルシオールCNG
  • エクセルシオール ハイブリッド エレクトリック
  • Xcelsiorトロリー - 電動
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