| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ニュージャージー |
| 運行日 | 1832年～1872年 （1832年） （1872年） |
| 創設者 | ジョン・スティーブンス3世 |
| 後継 | ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート10インチ( 1,473 mm ) [1] |
| トラックの長さ | 38.48マイル（61.93 km） |
ニュージャージー鉄道運輸会社は、ニュージャージー州の初期の鉄道会社でした。 1832年に法人化され、1834年に最初の路線を開通した北米最古の鉄道会社の1つです。 1872年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道およびデラウェア・アンド・ラリタン運河会社と合併してユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社が設立され、後にペンシルバニア鉄道がリースしました。 今日、以前の本線は2つの別々の鉄道として運行されています。ジャージーシティとニューアークの間の区間は、PATHの ニューアーク-ワールドトレードセンター線の一部であり、ニューアークとニューブランズウィックの間の区間は、アムトラックの北東回廊の一部です。
歴史
ニュージャージー州は1830年、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ鉄道網を開発するため、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河会社に鉄道免許を与えた。両社は独立を保ちながらも協力することに合意し、「合弁会社」として知られるようになった。[2]カムデン・アンド・アンボイ鉄道は1832年にサウスアンボイとボーデンタウン（トレントン近郊）の間で開通し、1834年には南のカムデンまで延伸された。運河は同年、ボーデンタウンとニューブランズウィックの間で開通した。蒸気船はサウスアンボイとニューヨークの間、そしてボーデンタウンとフィラデルフィアの間で運航された。 [3] 1832年に制定された保護法は、「カムデン・アンド・アンボイ鉄道の終点から3マイル以内の地域に他の鉄道会社が建設することを禁止した」[4] 。
ニュージャージー鉄道運輸会社は1832年3月7日に設立され、ジャージーシティからニューブランズウィックまでの路線を建設した。[5]議会は路線が地域交通のみを扱うことを指定した。[6]路線は1834年9月15日にジャージーシティとニューアークの間で開通した。それは1835年にエリザベスまで、1836年にラーウェイとニューブランズウィックの対岸のラリタン川の岸まで延長された。ラリタン川は最終的に1837年に橋が架けられた。[7] [8]カムデン・アンド・アンボイの支線であるトレントンからニューブランズウィックが1839年1月1日に完成し、フィラデルフィアとニューヨーク市を結ぶ最初の直通ルートができた。[9]
会社の勅許状ではパセーイク川とハッケンサック川に橋を架けることが認められていたが、この条項は1790年のニュージャージー州法と矛盾していた。この法律は、1795年にこれらの川に橋を架けた「パセーイク川とハッケンサック川に架かる橋の所有者」に、この橋の独占権を与えていた。鉄道会社はこの問題を橋梁会社の株式を取得することで解決した。[10] [11]同様の理由で、ニューアーク・ターンパイク会社も取得している。[12]
ニュージャージー鉄道、カムデン・アンド・アンボイ鉄道、デラウェア・アンド・ラリタン運河会社は、1867年に共同取締役会を設立し、より緊密な連携関係を築きました。これは「ユナイテッド・カンパニーズ」として知られていましたが、3社はそれぞれ独立したままでした。[13] 1872年にはユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社として正式に統合され、ペンシルバニア鉄道が当初から新会社を賃借しました。[14]
支店
ニュージャージー鉄道は、ジャージーシティとニューブランズウィックを結ぶ本線のほかに、3つの小さな支線を建設しました。[7]
- ニュージャージー州メタチェンから南に1.82マイル（2.93 km）走るボナムタウン支線。
- センターストリート支線は、ニューアークからハリソンまで1.34マイル（2.16 km）を走っています。これはニューアークでパセーイク川を最初に渡った地点であり、1869年の路線再編後も維持されました。
- ハーシマス支線はジャージーシティからハーシマスコーブまで1.47マイル（2.37km）を走っています。
注記
- ^ フリーマン（1953年）、141ページ。
- ^ Churella (2013)、215–216 ページ。
- ^ Churella (2013)、216ページ。
- ^ Churella (2013)、217ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、73-74ページ。
- ^ Churella (2013)、220ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、75ページ。
- ^ フリーマン（1953年）、116、123ページ。
- ^ フリーマン（1953年）、126ページ。
- ^ フリーマン（1953年）、113-114ページ。
- ^ クレイトン＆ネルソン（1882年）、86ページ。
- ^ フリーマン（1953年）、114ページ。
- ^ Churella (2013)、354ページ。
- ^ Coverdale & Colpitts (1946)、52ページ。
参考文献
- チュレラ、アルバート・J. (2013). 『ペンシルバニア鉄道：第一巻、帝国の建設、1846-1917』 フィラデルフィア：ペンシルバニア大学出版局. ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC 759594295。
- クレイトン、W・ウッドフォード、ネルソン、ウィリアム（1882年）『ニュージャージー州バーゲン郡およびパセーイク郡の歴史』（開拓者や著名人の伝記を含む）フィラデルフィア：エバーツ＆ペック社、OCLC 2167458。
- カバーデール＆コルピッツ（1946年）『ペンシルバニア鉄道会社：1945年12月31日までに所有・運営・管理されていた路線の企業史、財務史、建設史』第2巻：ピッツバーグ以東の路線。フィラデルフィア：アレン・レーン＆スコット。OCLC 13172415 。
- フリーマン、レスリー・E・ジュニア（1953年5月）「ニュージャージー鉄道交通会社」鉄道機関車歴史協会紀要（ 88）：100-159。JSTOR 43520074 。
