フロリダ州ニューポート
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フロリダ州ニューポート | |
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 ジョージ・ネスミス橋からニューポートに入る西行きの US98 号線。 | |
 フロリダ州ニューポートのインタラクティブマップ | |
| 座標:北緯30度12分、西経84度11分 / 北緯30.200度、西経84.183度 / 30.200; -84.183 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | フロリダ |
| 郡 | ワクラ |
| タイムゾーン | UTC-5（EST） |
| • 夏（DST） | UTC-4 ( EDT ) |
ニューポートは、アメリカ合衆国フロリダ州ワクラ郡の小さな非法人コミュニティであり、米国国道 98 号線と州道 267 号線が交わる場所に位置しています。
歴史
1840年代
1841年、現在のニューポート地域とそのすぐ南に位置するポート・レオンのコミュニティは、深刻な黄熱病の流行に見舞われました。[ 1 ] 1843年、セント・マークス川沿いに位置するポート・レオンは、高さ10フィートの高潮をもたらしたハリケーンによって壊滅的な被害を受けました。この地域は今でも、セント・マークス川の河口から繰り返し押し寄せるハリケーンの高潮に苦しんでいます。
1843 年 9 月 13 日のハリケーンでポート レオンのすべての家屋、建物、線路が流された後、ナサニエル ハムリン、ジェームズ オーモンド、ピーター H. スウェインなどの発起人が 1 週間後に集まり、別の町を設立する計画を立てました。
彼らは数日かけて海から安全な場所を探し、最終的にセントマークス川の西側、フロリダ州マグノリアの旧市街から約3.2キロメートル下流の土地を選んだ。この場所は高台で、沼地や泉も少なく、アパラチコラ土地会社[ 2 ]が所有していた。同社は、嵐の被害を受けた住民に対し、25ドル以上の費用でくじ引きを行うことを許可した。
発起人たちはこの新しい町をニューポートと名付け、東西に4本の通りを区画割りした。それぞれの通りはニュー、ワシントン、マーケット、アダムズと名付けられ、南北に伸びる通りはベイ、パイン、エルム、ウェストと名付けられた。これらの通り名は、海岸沿いに西へ約80マイル（約130キロメートル）離れた、フロリダ準州最大の町 セントジョセフの通り名と驚くほど似ていた。
政府の所在地
ポート・レオンの大部分が嵐によって破壊されたため、ニューポートは1844年2月1日にワクラ郡の行政の中心地となった。優先事項の一つは、セント・マークス川の瓦礫除去であった。このプロジェクトは20年近く前に議論され、実行に移されていた。浚渫は行われたが、川を深くしたり、多くの岩石を除去したりすることはできなかった。 ニューポートの有力な綿花商人ダニエル・ラッドは、全長100フィートの蒸気タグボート「スプレー」（後にCSSスプレーとなる）を発注することでこの問題を解決した。[ 3 ]ラッドはこの船を用いてニューポートへの船舶の曳航を行った。
綿花仲買業に携わる人々はニューポートに複数の倉庫を建設しましたが、町は川下流のセントマークスと輸送を共同で行っていました。当時、タラハシー鉄道は1843年の嵐で破壊された線路を再建し、40頭のラバが貨車を引いて戻ってきていました。セントマークス近くのターミナルからニューポートまで、駅馬車が乗客を輸送していました。綿花、タバコ、動物の皮革の輸出、そして小麦粉、コーヒー、ウイスキー、火薬、キニーネなどの医薬品の輸入を鉄道で行うことは非常に高価でした。
板張りの道
ニューポートは、タラハシーへの鉄道接続を提供する近隣のセントマークス港と港湾として競合していました。当初はラバが牽引する列車が運行されていました。内陸の綿花栽培者や荷送業者は、タラハシーの鉄道ターミナルを経由して、セントマークス川沿いのこれらの河川港へ貨物を運び、そこからメキシコ湾岸や東海岸沿いの他の港や加工地へと輸送していました。
ニューポートへは複数の道路が通じていましたが、「板張りの道路」というアイデアは、高額な鉄道運賃と道路建設の問題を解消する手段として、19世紀半ばに人気を博しました。この種の道路は、スペイン人が低地に丸太を敷き詰めて移動路を作った数世紀前に導入されました。ニューポートのラッド、オーモンド、ジョン・デナム、ウィリアム・マクノートらは、レオン郡の裕福な農園主であるグリーンとジョセフ・チャイレスが提案した板張りの道路建設計画を支持しました。
フロリダ州議会は1851年にジョージア・アンド・ジョージア・フロリダ・プランク・ロード・カンパニーを設立した。 [ 4 ]この道路はニューポートからジョージア州トーマスビルまで走る予定だったが、完成したのはタラハシー近郊までだった。この道路は荷馬車で約1ドルの費用で利用され、タラハシー鉄道との競争をもたらした。
やがて、セントマークスからの鉄道網が整備され、機関車牽引の列車が運行されるようになりました。セントマークス港は、タラハシーへ続く木道を持つニューポート港よりも優位に立つようになりました。ニューポートは衰退しましたが、少数の住民が暮らし、今も健在です。
1850年代
1856年、ペンサコーラ・アンド・ジョージア鉄道はタラハシー・セントマークス鉄道の経営権を取得しました。新会社は線路を改良し、ラバを蒸気機関車に置き換えて移動時間を5時間から2時間に短縮しました。[ 5 ]
アトラクション
ニューポートには、治癒効果があると言われる硫黄泉「ニューポート・スプリングス」があります。この泉はセント・マークス川に流れ込み、その下流には洞窟が点在しています。ワクラ郡がニューポート・スプリングスの維持管理を引き継いでいます。[ 6 ]
フォトギャラリー
- 乗客を乗せた蒸気船ウォーカトミカが水路を走る（1885年）
- ニューポートの泉とプール（1921年）
- サルファースプリングスの住宅（1920年代）
フロリダ州立女子大学「Fクラブ」（1920年）
近くの観光スポット
参考文献
- ^バプティスト、エドワード E.、「Creating an Old South」、エドワード E.、UNC プレス、2002 年、 ISBN 978-0-8078-2688-1
- ^アパラチコラ地域歴史協会
- ^ヘイズ・グレイ、海軍史
- ^フロリダ州自然地域目録：ワクラ郡
- ^歴史家マーリーン・ウォマック氏の記事からの抜粋。
- ^フロリダ写真コレクション、フロリダ写真コレクション、ニューポート、フロリダの写真、RC00182