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 1993年、コンレール6169号が西行きの列車を先導し、ガリツィントンネルの西口を通過した。右はアレゲニートンネルの西口。 | |
 ガリツィントンネルのインタラクティブマップ | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | ペンシルベニア州ガリツィン |
| 座標 | 北緯40°28′53″ 西経78°33′01″ / 北緯40.48139° 西経78.55028° / 40.48139; -78.55028 |
| 状態 | ガリツィントンネルは1995年に廃止。アレゲニートンネル（2線）とニューポーテージトンネル（1線）は運用中。 |
| 手術 | |
| オープン | ガリツィントンネル 1904年、アレゲニートンネル 1854年、ニューポーテージトンネル 1855年 |
| 閉鎖 | ガリツィントンネル（1995年）、ニューポーテージトンネル（1857～1890年） |
| 所有者 | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| オペレーター | ノーフォーク・サザン鉄道 |
| テクニカル | |
| トラックの長さ | ガリツィントンネル3,612フィート、アレゲニートンネル3,612フィート、ニューポーテージトンネル1,620フィート |
| トラック数 | ガリツィントンネル0（1線、1904-1995年）、アレゲニートンネル2（1線、1904-1995年）、ニューポーテージトンネル1（2線、1898-1971年） |
| 軌道ゲージ | 4フィート8インチ半（56.5インチ） |
| 最高標高 | ガリツィントンネルとアレゲニートンネル 2,167 フィート (西トンネル入口)、ニューポーテージトンネル 2,198 フィート (西トンネル入口の西側 AR タワー) |
ペンシルベニア州ガリツィンにあるガリツィントンネルは、ペンシルベニア州西部のアレゲニー山脈を貫く3つの隣接するトンネル群です。これらのトンネルは、ペンシルバニア鉄道によって、東側にホースシューカーブを含む州横断ルートの一部として、 1854年、1855年、そして1902年に完成しました。その後、所有権はペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー、コンレール、そして最近ではノーフォーク・サザン鉄道に移りました。現在、これらのトンネルはノーフォーク・サザン鉄道の貨物列車とアムトラック・ペンシルバニアンの旅客列車が運行しています。同名のガリツィントンネルは現在は運行されていません。
歴史
工事
最初のトンネルは、山を貫く3本のトンネルの真ん中にあり、1851年から1854年にかけてペンシルバニア鉄道によって建設されました。当初はサミットトンネルと名付けられ、海抜660メートル（2,170フィート）の標高に位置し、長さ1,100メートル（3,600フィート）で、今日ではアレゲニートンネルとして知られています。[1]
2番目のトンネルは、掘削孔のうち最南端に位置し、1852年から1855年にかけてペンシルバニア州によってニュー・ポーテージ鉄道（NPRR）の一部として建設されました。1857年、ペンシルバニア鉄道はニュー・ポーテージ鉄道を州から買収し、その「サミット」トンネルに「アレゲニー」の名称を使用しました。その後まもなく、ペンシルバニア鉄道はニュー・ポーテージトンネルを廃止しました。1890年代にはトンネルは2線に拡張され、東行きの主要交通路として使用されました。[1]
3番目のトンネルであるガリツィントンネルは1902年に着工され、1904年にアレゲニートンネルのすぐ北に開通した。[1]
その後の歴史
1990年代初頭、コンレールはペンシルベニア州からの資金援助を受け、アレゲニートンネルとニューポーテージトンネルを拡張し、 COFC（ダブルスタックコンテナフラットカー）列車の運行を可能にした。[1]トンネル工事はポーテージトンネル、続いてアレゲニートンネルと順次進められた。[2]ポーテージトンネルは1993年に東行きの交通用に開通した。アレゲニートンネルは1854年の断面から拡張され、双方向のダブルスタック鉄道輸送に使用できる2本の線路が設けられた。[1]工事は1995年9月に完了し、拡張されなかったガリツィントンネルは廃止された。[要出典]
アムトラックのペンシルバニアン鉄道がこのトンネルを走行する。[要出典]
ガリツィントンネル公園＆博物館
閉鎖されたトンネルの近くには、ガリツィン・トンネルズ・パーク＆ミュージアムがあります。1942年製のペンシルベニア鉄道の貨車が復元されており、内部を見学することができます。通りの向かい側にあるこの博物館では、この地域の鉄道、産業、社会、宗教の歴史に関する展示のほか、ギフトショップと劇場も併設されています。博物館の建物には、区役所、警察署、図書館、アーカイブ室も併設されています。
参照
参考文献
- ^ abcde Putnam, William Lowell (2011年7月25日). Great Railroad Tunnels of North America. McFarland. p. 40. ISBN 978-0-7864-8920-6。
- ^ 年次大会議事録. イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校. シカゴ: アメリカ鉄道技術協会. 1994年1月.
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外部リンク
- ガリツィントンネル公園＆博物館
- ガリツィン・トンネル・イン
- アメリカの歴史的技術記録（HAER）No. PA-515、「ペンシルバニア鉄道、アレゲニートンネル」
- HAER No. PA-516、「ペンシルバニア鉄道、ガリツィントンネル」
- 北緯40°28′53″ 西経78°33′01″ / 北緯40.4815° 西経78.5504° / 40.4815; -78.5504 - アレゲニートンネルとガリツィントンネルの西口
- 北緯40度28分45秒 西経78度32分16秒 / 北緯40.4792度 西経78.5379度 / 40.4792; -78.5379 - アレゲニートンネルとガリツィントンネルの東入口
- 北緯40度28分38秒 西経78度32分41秒 / 北緯40.4773度 西経78.5447度 / 40.4773; -78.5447 - ニュー・ポーテージ・トンネルの西口
- 北緯40度28分41秒 西経78度32分19秒 / 北緯40.4780度 西経78.5387度 / 40.4780; -78.5387 - ニュー・ポーテージ・トンネルの東口
