ニューリバーゴージ橋

ニューリバーゴージ橋
座標北緯38度4.1分、西経81度5.0分 / 北緯38.0683度、西経81.0833度 / 38.0683; -81.0833
運ぶUS19
十字架ニューリバー、 CR 82、CSXトランスポーテーション
ロケールフェイエット郡、ウェストバージニア州、米国
保守ウェストバージニア州道路局
特徴
デザインアーチ
全長3,030フィート（924メートル）
幅69.3フィート（21.1メートル）、中央分離帯付き4車線
身長876フィート（267メートル）
最長スパン1,700フィート（518.2メートル）
上部クリアランスデッキアーチ、クリアランス無制限
歴史
建設費3,700万ドル（2024年のドル換算で1億4,900万ドルに相当）
オープン1977年10月22日
統計
毎日の交通量1日あたり16,200台[ 1 ]
ニューリバーゴージ橋
ニューリバーゴージ橋はウェストバージニア州にあります
ニューリバーゴージ橋
NRHP参照 番号13000603 [ 2 ]
NRHPに追加されました2013年8月14日[ 3 ]
位置
地図
ニューリバーゴージ橋のインタラクティブマップ

ニューリバーゴージ橋は、アメリカ東部のアパラチア山脈にあるウェストバージニア州フェイエットビル近郊のニューリバーゴージに架かる、全長3,030フィート（924メートル）の鋼製アーチ橋です。アーチ長1,700フィート（518メートル）のニューリバーゴージ橋は、26年間世界最長の単径間アーチ橋でした。[ 4 ] [ 5 ]現在では世界で7番目に長い橋であり、中国以外では最長です。アメリカ国道19号線の一部であるこの橋の建設により、アパラチア開発高速道路システムのL回廊が完成しました。1日平均16,200台の自動車が橋を渡ります。[ 1 ]

ニューリバー峡谷橋の車道はニューリバーから 876 フィート (267 m) の高さにあり、[ 5 ]この橋は世界で最も高い車両橋の 1 つであり、米国では3 番目に高い橋である。 1977 年の完成当時は、一般道路が通行可能な橋としては世界で最も高い橋であり、2001 年に中国の六光河橋が開通するまでその称号を保持していた。 その高さのため、この橋は建設以来命知らずの人たちを惹きつけてきた。 現在では毎年恒例の「橋の日」の目玉となっており、適切な装備をした何百人もの人々が橋に登ったり、飛び降りたりすることが許可されている。 2005 年には、米国造幣局がウェストバージニア州の 25 セント硬貨の片面にこの橋が描かれたことで、この建造物はさらなる注目を集めた。 2013 年には、この橋は国家歴史登録財に登録された。

歴史

ニュー川にかかるフェイエット駅橋。峡谷の縁から800フィート（244メートル）下。

ウェストバージニア州は石炭鉱業の成功で知られています。1870年代、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の建設により、ニューリバー・ゴージ地域に炭鉱町が増加しました。これらの町は長年にわたり繁栄し、多くのアメリカ人が働きに来ました。しかし、炭鉱の自動化に伴い、炭鉱における労働者の需要は減少しました。その結果、繁栄していた炭鉱町はゴーストタウンと化しました。この地域の失業率は急上昇し、経済はアメリカで最悪の状態の一つとなりました。[ 6 ]

連邦政府は介入を決定し、アパラチア地域委員会（ARC）[ 6 ] [ 7 ]を設立し、ニューリバーゴージ地域、特にフェイエット郡の経済復興に取り組みました。多くの人々がこの地域の景観に観光業への可能性を感じ、これが地域の経済再建に最適な方法だと判断しました。観光業を活性化させるために必要な主要な要素の一つは、この地域への有効な交通路でした。これが、ニューリバーゴージ橋を含む、回廊L（国道19号線）と呼ばれるプロジェクトにつながりました。[ 6 ]

橋が建設される前は、国道60号線がフェイエット郡内への唯一の交通手段でした。山岳地帯のため、郡全体を時間通りに横断することはほぼ不可能でした。渓谷自体にはフェイエット駅橋という片側1車線の橋が1本だけ架かっていました。渓谷の両側には長く曲がりくねった国道60号線が走っていました。このような劣悪なインフラ整備のため、渓谷を渡るのに時間がかかるため、観光客は減少していました。[ 6 ]

L回廊は、この地域への移動時間を短縮することを目的としていました。州とARCの双方から資金提供を受け、南はウェストバージニア・ターンパイク、北は州間高速道路79号線を結ぶ4車線道路となる予定でした。 [ 6 ] [ 8 ] L回廊の最終区間は橋梁で、これはプロジェクトの中で最も困難な部分となるはずでした。[ 6 ]

橋の建設は1974年6月に始まり、1977年10月22日に完成した。橋はマイケル・ベイカー社が主任技師クラレンス・V・クヌーセン、コーポレート橋梁技師フランク・J・ケンプの指揮の下で設計し、USスチールのアメリカ橋梁部門が施工した。最終的な建設費は3,700万ドル（2024年のドル換算で1億4,900万ドルに相当）で、入札額より約400万ドル（2024年のドル換算で1,600万ドル）高かった。橋はCOR-TEN鋼で作られている。建設にCOR-TENを使用するにはいくつかの課題があったが、その中でも注目すべきは、溶接点が他の鋼材と同じ速度で耐候性を保つようにすることだった。[ 9 ]残念なことに、建設中にケーブルタワーが倒壊し、1名が死亡し、他にも負傷者が出た。[ 10 ]

当時、この橋はウェストバージニア州道路局にとって史上最大のプロジェクトであり、総費用の面でも、連邦政府が資金の70%を負担した点でも重要でした。建設は州と地域の経済を活性化させ、完成後は交通網の改善につながりました。[ 11 ]この橋のおかげで、峡谷の片側から反対側までの車両の移動時間は、約45分から45秒に短縮されました。[ 5 ] [ 12 ]

2013年8月14日、この橋は国家歴史登録財に登録されました。[ 3 ]築50年にも満たない橋でしたが、地元の交通機関への多大な影響と技術的重要性が評価され登録されました。[ 11 ]

観光

国立公園局展望台からニューリバーゴージ橋を眺める
2025年にアムトラックのカーディナル列車から橋を眺める

ニューリバー・ゴージ橋は、国立公園局が管理するニューリバー・ゴージ国立公園・保護区内にあり、同公園・保護区はニューリバー・ゴージのこの部分を保護しています。橋の北端には、国立公園局が運営するビジターセンターがあり、景色を一望できる展望台と、渓谷の一部へと降りる階段があります。

「幅2フィート（60センチ）の鋼鉄製キャットウォークが道路の下の橋の全長にわたって走っており、ガイド付きの4分の1マイルの「ブリッジウォーク」ツアーにも開放されています。訪問者は安全装置を使用します」（本文より）。

幅2フィート（60cm）の鋼鉄製キャットウォークが、道路下の橋の全長にわたって設置されています。元々は点検作業を容易にするために建設されたこのキャットウォークは、ガイド付きの障害者用4分の1マイル（約1/4マイル）の「ブリッジウォーク」ツアーに開放されており、来場者は安全装置を使用します。[ 5 ] [ 13 ] [ 14 ]

開通以来、この橋は毎年10月の第3土曜日に開催されるフェイエット郡の「ブリッジ・デー」の目玉となっている。 [ 5 ]このフェスティバルでは、ラペリング、クライミング、ベースジャンプのデモンストレーションが行われる。[ 15 ]しかし、1993年以降、ブリッジ・デー中のバンジージャンプは禁止されている。

フェスティバル期間中、橋は車両通行止めとなります。9月11日の同時多発テロ以前は、フェスティバル期間中、橋の4車線のうち2車線が通行可能でした。2001年以降、安全上の懸念から、フェスティバル期間中は橋全体が車両通行止めとなっています。[ 16 ]

ニューリバーゴージ橋から最初に飛び降りたのは、ウェストバージニア州コーウェン在住の炭鉱現場監督、バートン・アービンでした。バートンは1979年8月1日、従来のパラシュートを使って飛び降りました。この橋では4人のベースジャンパーが死亡しており、そのうち3人はブリッジ・デーのフェスティバル中に亡くなりました。[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]

おそらくその高さ（そして柵の少なさ）のせいで、この橋では定期的に飛び降り自殺者が出ている。[ 21 ] [ 22 ]

国立公園の地位

L回廊の建設後、地域経済を支えるためにこの地域を全面的に再開発すべきだと考える人もいました。これには、ノースカロライナ州で見られるような峡谷沿いの大規模リゾートの建設も含まれていました。この論争は議会にまで持ち込まれ、環境保護主義者が勝利し、1978年11月10日にこの地域を国有河川に指定することで、川のさらなる破壊を防ぎました。[ 6 ]

ニューリバーゴージは、数十年にわたる自然景観の破壊の後、2020年にアメリカ合衆国で最も新しい国立公園となりました。この国立公園の特徴は、保護区となる以前からアメリカ人が居住していたことと、その主要部分が人工物であり自然ではないという点です。これは、常にその地位を認められ、アメリカ人が居住したことがない他の国立公園とは異なります。ニューリバーゴージ橋は、素晴らしい景色、ホワイトウォーターラフティング、ロッククライミング、釣り、キャンプ、ハイキングなど、公園内の多くの魅力の一つです。[ 23 ]

ニューリバーゴージ橋のパノラマ
  • 2005 年に発行されたウェストバージニア州の 25 セント硬貨には、ニュー リバー ゴージ橋が描かれています。
    2005 年に発行されたウェストバージニア州の 25 セント硬貨には、ニュー リバー ゴージ橋が描かれています。
  • 国立公園局ビジターセンターから見た橋。下にはニュー川渓谷の霧が漂っている。
    国立公園局ビジターセンターから見た橋。下にはニュー川渓谷の霧が漂っている。
  • 橋脚のクローズアップ
    橋脚のクローズアップ
  • ビジターセンター近くの展望エリアへの歩道
    ビジターセンター近くの展望エリアへの歩道
  • 小型固定翼飛行機から見たニューリバー・ゴージ橋。タニー・ハンセイカー橋も見える。
    小型固定翼飛行機から見たニューリバー・ゴージ橋。タニー・ハンセイカー橋も見える。

参照

参考文献と注釈

  1. ^ a b「2006 Fayette County Traffic Counts」（PDF）ウェストバージニア州高速道路局2006年オリジナル（PDF）より2009年2月5日時点のアーカイブ。 2008年11月24日閲覧。
  2. ^ 「国家歴史登録財情報システム – (#13000603)」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
  3. ^ a b「Weekly List of Actions Taken on Properties: 8/12/13 Through 8/16/13」(PDF) (プレスリリース). 国立公園局. 2013年8月23日. 2020年8月7日閲覧。
  4. ^ Carter Jr., George R. (2006年4～5月). 「Mind the Gap: Building the World's Longest Steel-Arch Bridge」 . American Heritage . 2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月7日閲覧。
  5. ^ a b c d eグリーン、ダイアナ・カイル（2011年10月）「フェイエット郡高校」『ワンダフル・ウェストバージニア』75巻、4～ 7頁。
  6. ^ a b c d e f gコリアス、クリストファー (2002). 「まだほぼ天国？ウェストバージニア州フェイエット郡における脱工業化開発と地域の対応」 .アパラチア研究ジャーナル. 8 (1): 91– 119. ISSN 1082-7161 . JSTOR 41446517 .  
  7. ^クヌーセン、クラレンス・V. (1974). 「ニューリバーゴージ橋」 .軍事技術者. 66 (433): 289– 291. ISSN 0026-3982 . JSTOR 44572373 .  
  8. ^ 「ニューリバーゴージ橋と州間高速道路システムがウェストバージニア州の20世紀の主要交通インフラプロジェクトに選出」 docs.shib.ncsu.edu 2002年4月4日2025年10月12日閲覧。
  9. ^ Kistler, Maura (2011年9月5日). 「ニューリバーゴージ橋：知られざる10の事実」 .ニューリバーゴージ・アドベンチャーガイド. 2015年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月17日閲覧。
  10. ^ Steelhammer, Rick (2013年9月1日). 「ニューリバーゴージ橋、36歳で正式に歴史的建造物に認定：ウェストバージニア州のランドマークが「特別な意義」を持つとして早期認定」「。サンデー・ガゼット・メール。 」
  11. ^ a b Riebe, Erin M. (2013年5月). 「国家歴史登録財登録申請書：ニューリバーゴージ橋」(PDF) .国立公園局. 2024年9月29日閲覧。
  12. ^ 「ウェストバージニア州の画像」。ウェストバージニア州のベスト。ギャラリー。2009年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月11日閲覧。
  13. ^ 「Bridge Walk」 . 2009年11月11日閲覧。
  14. ^グリーン、ダイアナ・カイル（2011年10月）「ブリッジウォークは感動的」 『ワンダフル・ウェストバージニア』誌：8～ 9ページ。
  15. ^「BASE」は、飛び降りることができる固定物体の 4 つのカテゴリ (建物、アンテナ、橋梁)、および地球 (崖)を表す頭字語です。
  16. ^ Scully, Tina (2002年11月8日). 「ニュー・リバー・ゴージ橋、25周年」 . The State Journal . 18 (45) – ProQuest経由.
  17. ^完全なブリッジデーの歴史は、 2013年1月10日にWayback Machineにアーカイブされ、My West Virginia Homeのウェブサイト
  18. ^ベースジャンプ死亡者リスト
  19. ^ 「カリフォルニア人が橋の飛び降りでシュートが間に合わず死亡」ハンティントン・ニュース、2006年10月22日。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月12日閲覧。
  20. ^ Whitener, Lew (2006年10月23日). 「ブリッジ・デイの悲劇」 . Fayette Tribune . 2015年10月17日閲覧。
  21. ^ Janiskee, Bob (2008年9月16日). 「ニューリバーゴージ国立河川の象徴的な橋が自殺者を惹きつける」 . National Parks Traveler . 2015年10月17日閲覧。
  22. ^タイソン、ダニエル (2015年8月25日). 「ニューリバーゴージ橋から飛び降りた男性が死亡」 .フェイエット・トリビューン. 2015年10月17日閲覧。
  23. ^ランゲ、リンダ（2021年11月14日）「人工の驚異：ニューリバーゴージ橋はアメリカ最新国立公園の象徴的な建造物」テネシアン紙。
  24. ^ Forward, Jordan (2018年10月8日). 「Fallout 76のロケーション - 終末後のウェストバージニア州で確認されたすべてのマップマーカー」 . PC GamesN . 2024年8月9日閲覧。
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