ニューワーナー

ニューワーナー
	1904 ヴェルナー
メーカー	ヴェルナーモーターズ
生産	1901–1908
前任者	ヴェルナー 1897「モトサイクレット」
エンジン	217 cc単気筒、4ストローク、表面キャブレター
ボア/ストローク	62 × 72 mm
力	1.5馬力（1.1kW）
点火タイプ	プラチナホットチューブ点火装置またはバッテリーと振動コイル
伝染 ; 感染	ローハイドベルトドライブ
重さ	約100ポンド（45 kg）（乾燥時）;

オートバイ

バイクの種類

ニューヴェルナーは、1901年からヴェルナー・モーターズ社によって製造されていたオートバイである。前輪の上にモーターが配置されていたため操縦性に問題があったヴェルナー社の1897年モデルの後継車となった。^[2]^[3]生産は1908年に終了した。^[4]現在「ライトナー・ロシア・オートバイ」として知られる約50台は、ロシアのリガ自転車工場でファフニールエンジンを搭載してライセンス生産された。^[4]

ニューワーナーの永続的な革新は、自転車のようなダイヤモンドフレームの最下部、つまり本来は自転車のクランクが位置する位置にエンジンを配置した点である（自転車のペダル、クランク、そして不要なチェーンは後方に移設され、発進と登坂時の補助のために残された）。ある種のオートバイフレーム内にエンジンを低く搭載するというパターンは、20世紀のオートバイの標準的なレイアウトとなった。^[5]^[6]^[7]^[8]

吸気バルブは自動（大気圧で作動）で、排気バルブはカム駆動であった。^[9]

時速 30 マイル (48 km/h) で、発売以来 1911 年モデルのFN Fourが発売されるまで、量産バイクとしては最速でした。^[^要出典^]

ニューワーナーは、サイクルワールドのケビン・キャメロンによって史上最も影響力のあるオートバイに選ばれました。^[10] 2001年から2003年にかけてラスベガスで開催されたグッゲンハイム美術館の「モーターサイクルの芸術」展に展示されました。^[要出典]

注記

^ ケリー、61ページ
^ グレースのガイド
^ ボナムズ：「しかし、[1897]年のヴェルナーには欠点がなかったわけではなく、そのなかでも特に恐ろしいのは、設計上の高重心の結果としての『横滑り』で、そうなると高温のチューブが点火し、落下した機体に火がつくことになる。」
^ ab ケリー、56ページ
^ Louis and Currie、22 ページ：「ヴェルナーのエンジンの位置づけは非常に論理的で、絶対的に正しかったため、この新しいマシンは今後何年にもわたってオートバイの原型となるはずでした。」
^ Setright 1976、15ページ：「ニューワーナーは現代のオートバイの原型を提供した。それは何千回も複製され、反映される結晶体であり、少数の狂人の実験的な遊び道具から、かなりの数の人々のレクリエーションや日常の交通手段へと変化した。」
^ Setright 1979、p. 26：「レイアウトはどこにでもコピーされました...」
^ ボナムズ：「1901年のヴェルナーは、自転車のボトムブラケットとペダルギアが配置されていたフレーム内にエンジンを搭載した最初の電動二輪車として一般的に認められており、現代のオートバイの先駆者として認められています。
^ ルイスとカリー、22ページ
^ キャメロン 2012

参考文献

1908年頃のヴェルナー230cc — フレーム番号1911 — エンジン番号1C10CN-201270、ボナムズ、2011年2月5日、2013年10月22日閲覧
キャメロン、ケビン（2012年1月19日）「最も偉大な5台のオートバイ」、Cycle World
ヴェルナー・モーターズ、「グレースの英国産業史ガイド」、2013年3月31日、 2013年4月20日閲覧。
ケリー、モーリス・A.（2009年）『ロシアの自動車：帝政ロシア時代1784年から1917年』Veloce Publishing Ltd、ISBN 9781845842130
ルイス、ハリー、カリー、ボブ（1976年）、クラシックモーターサイクル（第1版）、ニューヨーク：ダットン、ISBN 0525082034
セットライト、LJK（1976）、オートバイ、ロンドン：アーサー・ベイカー、OCLC 2692115
セットライト、LJK (1979). 『ギネスブック・オブ・モーターサイクリング事実と偉業』 .ギネス・スーパーラティブズ. pp. 8– 18. ISBN 0-85112-200-0。