ニューヨーク（水先案内船）
 サンディフック水先案内人協会のために建造された最初の蒸気水先案内船ニューヨーク。 | |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | ニューヨーク |
| 同名の人物 | ニューヨーク市 |
| 所有者 | ニューヨーク・パイロッツ |
| オペレーター | ジェームズ・E・マッカーシー・ジュニア |
| ビルダー | ハーラン・アンド・ホリングスワース社 |
| 料金 | 3万2000ドル |
| 発売 | 1897年3月18日 |
| 運命 | 引退 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー |
| 長さ | 155フィート0インチ（47.24メートル） |
| ビーム | 28フィート0インチ（8.53メートル） |
| 下書き | 13フィート0インチ（3.96メートル） |
| 深さ | 19フィート0インチ（5.79メートル） |
| 推進 | 帆船と蒸気機関 |
| 注記 | 甲板上には巻上げエンジンを備えた稼働中のヨールが 2 つあります。 |
ニューヨーク号は、ニューヨーク港で最初の蒸気水先案内船でした。1897年、デラウェア州ウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングスワース社によって、ニューヨークのサンディフック水先案内人グループのために。設計は、著名な造船技師であり海洋技師でもあったアーチボルド・キャリー・スミスでした。ニューヨーク号は 1951年に水先案内人としての任務から退きました。
建設とサービス
ニューヨーク市の水先案内サービスは、蒸気水先案内船の導入によって変化しました。ニューヨーク号は、ニューヨーク港で最初の蒸気石炭燃料水先案内船でした。[ 1 ] : p87
ニューヨーク号は1897年、デラウェア州ウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングスワース社によってサンディフック水先案内人協会のために建造されました。設計はアーチボルド・キャリー・スミスです。全長155フィート、全幅28フィート、深さ19.7フィート、平均喫水13フィートで、鋼鉄製でした。800馬力のエンジンを搭載していました。[ 2 ]
1897年3月18日、ハーラン・アンド・ホリングスワース社において、ニューヨークとニュージャージーの多数の水先案内人とその家族が参列して進水式が行われた。[ 3 ]ハーラン・アンド・ホリングスワース社社長の娘、マリー・モースがスポンサーとなった。ニューヨーク号は、水先案内人16名と、船長1名、航海士3名、機関士3名、給仕1名、料理人1名、ウェイター2名、火夫4名、水兵6名からなる乗組員を乗せることができた。[ 1 ] : p86
1897年6月22日、新型蒸気水先案内船「ニューヨーク」が試運転に出発した。サンディフック灯台船から「C、Q、F、P」（「おめでとうございます」の意味）というコード信号が、通過時に鳴り響いていた。船には水先案内人事務所、商工会議所、海事取引所などの要人が乗船していた。船価は3万2000ドルだった[ 4 ] 。
1898年3月19日、ニューヨーク水先案内委員会は蒸気水先案内船ニューヨークを政府の補助艦隊に配属することを決定した。[ 5 ]
ブルックリン出身のジェームズ・E・マッカーシー・ジュニアは、水先案内船ニューヨーク号の船長でした。 1929年12月18日、彼はアンブローズ灯台付近で衝突事故により沈没したファーネス・バミューダ・ラインのフォート・ワース号の乗客を救助しました。[ 6 ]
1931年には、かつて30隻あった水先案内船は、水先案内船隊にトレントン、ニューヨーク、サンディフックの3隻の蒸気水先案内船のみとなっていた。[ 7 ]
サービス終了
1951年5月12日、水先案内船「ニューヨーク」は水先案内人としての任務から退きました。同船はスタテン島の18番埠頭に停泊していました。54年間の就航でした。全長206フィートの新造船は「ニューヨーク」と命名されます。同船はかつて「ナコダ」というヨットで、スタテン島の造船所で水先案内人として改造されました。[ 8 ] [ 9 ]
以前のニューヨークのパイロットボート
1840年以降のいくつかの著名な新聞には、初期の水先案内船「ニューヨーク」に関する報告が掲載されている。ニューヨーク・デイリー・ヘラルド紙に掲載された記事の一つには、 3号ニューヨークが航行中の水先案内船8隻のうちの1隻として記載されている。 [ 10 ]
1840年12月14日、水先案内船ニューヨーク号のロバート・W・ジョンソンは、ニューヨーク港の他の水先案内人とともに、JDスティーブンソンに雇われたことはなく、いかなる補償も提示も要求もされていないと述べた。[ 11 ]
水先案内人ヘンリー・セギン船長は1857年に水先案内船ニューヨーク号で修行を積んだ。 [ 12 ]
参照
参考文献
- ^ a bアレン、エドワード・L. (1922). 『パイロットの伝承：帆船から蒸気船へ』ニューヨーク：ニューヨーク・ニュージャージー州サンディフック水先案内人慈善協会.
- ^ 「蒸気機関の長い戦争。サンディフック水先案内船の最後の1隻が放棄される」バッファロー・タイムズ紙。ニューヨーク州バッファロー。1897年6月13日。 2020年12月3日閲覧。
- ^ 「初の蒸気パイロットボート。まもなくサンディフック基地に配備される」。ブルックリン・デイリー・イーグル。ニューヨーク州ブルックリン。1897年7月11日。9ページ。 2020年12月23日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「Steam Pilot-Boat's Trial」 . The World . ニューヨーク、ニューヨーク. 1897年6月22日. p. 9. 2021年1月13日閲覧– Newspapers.com経由.
- ^ 「補助艦隊のために」『ニューヨーク・タイムズ』 、ニューヨーク、ニューヨーク、1898年3月19日、2ページ。 2021年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ジェームズ・E・マッカーシー・ジュニアの訃報」デイリー・ニュース、ニューヨーク、ニューヨーク、1950年7月8日、154ページ。2021年1月13日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ハーバー・パイロット、死をもたらす暗礁を回避」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1931年7月9日、69ページ。 2021年1月13日閲覧。
- ^ 「On With the New」 . The Courier-News . Bridgewater, New Jersey. 1951年5月12日. p. 12 . 2021年1月14日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パイロットボート、54年間の勤務を経て港湾業務から引退」ブルックリン・デイリー・イーグル、ニューヨーク州ブルックリン、1951年5月3日、30ページ。 2021年1月14日閲覧。
- ^ 「新しいパイロットスクーナー」。ニューヨーク・シティ・ヘラルド。ニューヨーク、ニューヨーク。1840年1月22日。2ページ。 2021年1月9日閲覧。
- ^ 「一般の方々へ」ニューヨーク・デイリー・ヘラルド、ニューヨーク、ニューヨーク、1840年12月16日、2ページ。
- ^ 「パイロット・セギンが死亡」ニューヨーク・タイムズ、ニューヨーク、ニューヨーク、1899年11月11日。 2021年9月24日閲覧。
