ニューヨーク航空路管制センター

ニューヨーク航空路管制センター正面

ニューヨーク航空路管制センター（ZNY）（無線通信：ニューヨークセンター）は、アメリカ合衆国連邦航空局が運営する22の航空路管制センター（ARTCC）の1つである。[ 1 ]ニューヨーク州ロンコンコマのロングアイランド・マッカーサー空港敷地内にある。世界初の航空路管制施設であった。[ 1 ]

ニューヨークセンターの主な責任は、管轄区域内における上空通過、到着、出発の分離と順序付けを行い、安全で秩序ある効率的な航空機の流れを確保することである。[ 2 ]ニューヨークセンターは、米国で5番目に忙しいARTCCである。 2024年には、ニューヨークセンターは2,457,042件の航空機の運航を処理した。[ 3 ]メリーランド州、ニュージャージー州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州の一部を含む米国北東部の約91,000平方マイル（240,000 km 2）を管轄し、ニューヨークとフィラデルフィアの都市圏の大部分の空域も含まれている。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]海洋管制区域にはバミューダも含まれる。[ 7 ] [ 8 ]ニューヨークセンターが扱うフライトのほとんどは、高高度を飛行してこの地域を通過する長距離フライトである。[ 9 ]

ニューヨーク航空路管制センターの管制区域は、ボストン航空路管制センター、クリーブランド航空路管制センター、ワシントン航空路管制センターの管制区域に隣接している。[ 4 ] [ 6 ]

歴史

ニューヨークARTCCは、1956年1月11日にジョン・F・ケネディ国際空港のハンガー11に設立されました。[ 10 ] [ 11 ] 1963年、ニューヨークARTCCはサフォーク郡ロンコンコマのロングアイランド・マッカーサー空港に新しく建設された専用施設に移転しました。これは、1960年に開始されたFAAの近代化プログラムの下で運用された19番目の標準化されたARTCC施設でした。[ 10 ] [ 12 ]

新しい施設は1963年7月21日に稼働を開始し、同年9月初旬に正式に開所された。[ 12 ]ソ連の核攻撃に耐えられるように設計され、航空交通管制に使用されたFAA初のリアルタイムソリッドステートコンピュータが備えられていた。さらに、ソ連の核攻撃に対する防御は、施設建設を支持する主な理由の一つでもあった。[ 10 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ]ニューヨークARTCC施設は1500万ドル（1963年当時の米ドル）の費用で建設された。[ 13 ] [ 15 ]

1981年8月、多くの航空管制官がプロフェッショナル航空管制官協会の労働組合を支持してニューヨークARTCC施設の外でピケを張った。[ 16 ] [ 17 ]この抗議行動はロナルド・レーガン大統領がPATCO労働組合を潰そうとしたことに対する反応だった。[ 16 ] [ 17 ]

1999年、施設は大規模な近代化プロジェクトを受けました。[ 18 ]プロジェクトの一環として、ディスプレイ画面やコンピューターを含む施設の多くの電子機器および技術コンポーネントが、より近代的で効率的なものに交換されました。[ 18 ]

2001年3月17日、連邦航空局は、既存のニューヨーク航空路管制センターとニューヨークTRACON事務所を閉鎖・統合し、ロングアイランドの新しい統合施設に移転することを提案したが、この計画は実現しなかった。[ 2 ] [ 19 ]同様の議論はその後も続けられ、ニューヨーク市から150マイル以内に新しい「ニューヨーク統合管制施設」を建設する提案もあったが、2014年にこの計画も最終的に中止された。[ 19 ] [ 20 ]

2001年9月11日、ボストンセンターからZNYに通信が移管された後、ニューヨークセンターの管制官はアメリカン航空11便およびユナイテッド航空175便と直接通信を行った。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]ハイジャック時に勤務していたニューヨークセンターの管制官数名は捜査官に協力し、事件中に何が起こったか、航空交通管制通信で何を聞いたかを当局に説明した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]ニューヨークセンターは攻撃中にアメリカ軍にも支援を行った。[ 23 ] [ 25 ]

2011年にスキャンダルが発覚し、ニューヨークARTCCの数名の管制官が勤務中に気を散らされ、仕事をしていなかったことが明らかになりました。また、施設の職員の多くはこの問題を認識していましたが、その行為が原因で大型民間航空機が衝突しそうになったにもかかわらず、何も対策を講じなかったことが明らかになりました。[ 26 ] [ 27 ]以前にも何人かの労働者がこの問題の是正を試みましたが、施設の上司や他の同僚から脅迫を受けました。[ 27 ]これによりワシントンの当局者が介入し、その後、経営陣が徹底的に見直されました。[ 27 ]

2020年3月、ニューヨークセンターは管制官がCOVID-19の検査で陽性反応を示したため一時的に閉鎖された。[ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]この閉鎖により、地域全体で深刻な航空交通の混乱が生じ、ニューヨークとフィラデルフィア地域の空港を発着するすべてのフライトが一時的に停止した。[ 5 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]

2020年代初頭、COVID-19の影響でニューヨークセンターは人員不足に陥り、一時的に同空域内で運航できる航空機の数が制限され、時折遅延や地上停止が発生しました。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]

9/11の録音テープをめぐる論争

2004年、ニューヨークARTCCは、2001年9月11日のテロ攻撃後に施設の航空管制官によって作成されたテープが作成から数ヵ月後に意図的に破棄されていたことが発覚し、連邦政府の調査を受けた。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]ハイジャックされた飛行機のうち2機を直接処理していた管制官を含む施設の管制官数名は、2001年9月11日の正午前から施設の地下室で録音を開始し、発生した事件とその説明を記録して思い出すためであった。各管制官はテープに5分から10分間話した。組合は管制官が書面による説明で情報を提供した後にテープを破棄するという合意に達したが、施設の品質保証マネージャーはテープ作成から数ヶ月後、テープの書き起こしが作成され、誰かが聞くことができるようになる前に、テープを手作業で破棄した。そしてニューヨークセンターの職員はFAAの上層部にテープ録音の存在を決して伝えなかった。[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]

セクター

以下は、ニューヨーク航空路交通管制センターで毎日から毎週スタッフが配置されているセンターセクターです。[ 8 ]

エリアA（南）

出典: [ 14 ]

  • セクター8（BRNAN / 高） - 124.775（ビッグフラット、PA RCAG）
  • セクター9（ウェストミンスター/ハイ） - 134.325（ミルビル、ニュージャージー州RCAG）
  • セクター 10 (ハリスバーグ / ハイ) - 133.475 (ビッグフラット、PA RCAG)
  • セクター25（モデナ/ロー） - 135.450（モデナ、PA RCAG）
  • セクター 26 (ランカスター / ロー) - 120.025 (ジョリエット、PA RCAG)
  • セクター 27 (ミドルタウン / ロー) - 132.200 (ビッグフラット、PA RCAG)

エリアB（中）

  • セクター39（PARKE / Low） - 132.100（フリントヒル、PA RCAG）
  • セクター42（東テキサス/高地） - 127.175（マタワン、ニュージャージー州RcAG）
  • セクター 55 (ヤードリー / ロー) - 134.600 (フリント ヒル、PA RCAG)
  • セクター 56 (ケネディ / ハイ) - 125.325 (マタワン、ニュージャージー州 RCAG)
  • セクター 67 (DIXIE / Low) - 118.975 (コルツネック、ニュージャージー州 RCAG)

エリアC（北）

出典: [ 15 ]

  • セクター 34 (エルミラ / ハイ) - 132.175 (エルク マウンテン、ニュージャージー州 RCAG)
  • セクター 35 (ヒューゲノット / ロー) - 132.600 (ヒューゲノット、NY RCAG)
  • セクター 36 (スパルタ / ロー) - 133.150 (スパルタ、ニュージャージー州 RCAG)
  • セクター49（ストーニーフォーク/ハイ） - 121.325（ノースマウンテン、PA RCAG）
  • セクター50（ビンガムトン/ロー） - 133.350（セイヤー、ペンシルベニア州RCAG）
  • セクター 51 (レイク ヘンリー / ロー) - 134.450 (エルク マウンテン、PA RCAG)

エリアD（西）

  • セクター 72 (BURNI / High) - 127.725 (ウィリアムズポート、PA RCAG)
  • セクター 73​​ (フィリップスバーグ / ハイ) - 132.875 (フィリップスバーグ、ペンシルベニア州 RCAG)
  • セクター 74 (ブロードウェイ / ロー) - 132.150 (ノース マウンテン、PA RCAG)
  • セクター 75 (ミルトン / ハイ) - 128.575 (ノース マウンテン、PA RCAG)
  • セクター91（ウィリアムズポート / ロー） - 134.800（フィリップスバーグ、ペンシルベニア州RCAG）
  • セクター91-A（KUNVおよびKIPTの通関手続き）
  • セクター92（ポッツタウン / ロー） - 124.625（フリントヒル、ペンシルベニア州RCAG）
  • セクター 93 (スイスデール) - 123.625 (フィリップスバーグ、ペンシルベニア州 RCAG)

エリアEとF（東部+海洋）

  • セクター65（JOBOC / 高層） - 125.925（マサチューセッツ州バーンスタブルの敷地）
  • セクター66（マンタ/ロー） - 128.300（シップボトム、NJ RCAG）
  • セクター80（COCOA / 高） - 119.100（セントデイビッド、バミューダ RCAG）
  • セクター81（ヒルディ/ハイ） - 128.500（セントデイビッド、バミューダ RCAG）
  • セクター82（KATHY / Low） - 126.025（マネト、NC RCAG）
  • セクター83（HANRI / High） - 133.525（ウィルミントン、ノースカロライナ州RCAG）
  • セクター85（アトランティック/ハイ） - 121.125（ダグラストン、ニューヨーク州RCAG）
  • セクター86（アトランティック/ハイ） - 133.500（バーネガット、ニュージャージー州RCAG）[ 37 ]

参考文献

  1. ^ a b「ニューヨーク航空路管制センター（ZNY）」連邦航空局。2024年6月19日閲覧。
  2. ^ a b Wald, Matthew L.; Baker, Al (2001-03-17). 「FAA、地域航空交通管制の統合を検討」 . The New York Times . ISSN 0362-4331 . 2024年6月19日閲覧。 
  3. ^ 「航空交通活動システム（ATADS）」aspm.faa.gov。 2025年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年2月9日閲覧。
  4. ^ a b 「視覚化：FAAのUASデータを地図上で確認」 www.arcgis.com連邦航空局2024年6月19日閲覧。
  5. ^ a b c Burke, Minyvonne; Blackman, Jay (2020年3月21日). 「コロナウイルスの影響でニューヨーク市周辺とフィラデルフィアの空港へのフライトが一時運休」 NBCニュース. 2024年6月19日閲覧。
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北緯40度47分2秒 西経73度5分49秒 / 北緯40.78389度、西経73.09694度 / 40.78389; -73.09694

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