ニューヨーク・セントラル 2933

ニューヨーク・セントラル 2933
2017年5月20日、ニューヨーク市交通博物館に静態展示されているNYC 2933号車。
種類と起源 動力源 蒸気 製造者 アメリカン・ロコモティブ・カンパニー シリアル番号 68126 製造日 1929年10月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-8-2  •  UIC 2′D1′ h2 ゲージ 4フィート 8＋1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 69インチ (1,753 mm) 粘着式重り 247,500ポンド (112.3 t) 機関車重量 369,100ポンド (167.4トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 28ショートトン（25.4トン、25.0ロングトン） 水キャップ 15,000米ガロン（57,000リットル、12,000英ガロン） 火室： ​  • 火格子面積 75.3平方フィート（7.00平方^メートル） ボイラー圧力 1.55 MPa (225 lbf/in ^2 ) 加熱面： ​  • 火室 373平方フィート (34.7平方メートル^) シリンダー 外側2つ シリンダーサイズ 27インチ×30インチ (686mm×762mm) 弁装置 ベイカー バルブタイプ ピストンバルブ 機関車ブレーキ 空気 列車ブレーキ 空気
性能数値 最高速度 時速60マイル（97km/h） 出力 時速39マイル（63km/h）で3,330馬力（2,480kW） 牽引力 60,618 lbf (269.64 kN) 移動係数 4.08
キャリア 運行会社 クリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道 ニューヨーク・セントラル鉄道 クラス L-2d 番号 NYC 6233 NYC 2933 正式名称 モホーク 引退 1957年 復元 2017年5月（化粧品） 現在の所有者 国立交通博物館 処分 静態展示

ニューヨーク・セントラル鉄道2933号は、1929年10月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）がニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）向けに製造した、L-2d型4-8-2 モホーク「マウンテン」型蒸気機関車です。車輪配置は他の鉄道会社ではマウンテン型として知られていますが、ニューヨーク・セントラル鉄道は、同社が沿線を流れていたモホーク川にちなんで「モホーク」と名付けました。1957年に引退するまで貨物列車を牽引していました。2025年現在、この機関車はミズーリ州カークウッドの国立交通博物館に展示されています。

歴史

建設と営業

2933号機（当初6233番）は、1929年11月にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）によってニューヨーク・セントラル鉄道の子会社であるクリーブランド・シンシナティ・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（CCC&StL）、別名ビッグ・フォー鉄道向けに製造された24両のL-2d型4-8-2形（6225～6249号機）のうちの1両でした。 ^{[1] [2]}その後4か月以内に、ALCOはニューヨーク・セントラル鉄道の主力車両としてさらに50両のL-2d型（2450～2499号機）を製造しました。^[2]

ビッグフォーとニューヨーク・セントラル鉄道のL-2dの唯一の違いは、ビッグフォーにはトラックパンがなかったため、テンダーに給水器がなかったことである。^[2] L-2dは、ニューヨーク・セントラル鉄道の「モホーク」型機関車600両のうちの1両であり、主に幹線貨物列車の牽引に使用された。^[3] 1936年、ビッグフォーのL-2dはすべてニューヨーク・セントラル鉄道に移管され、2900番台に改番された。その過程で、6233号機は2933号機に改番された。^[2]

2933号は1956年7月以降にニューヨーク・セントラル鉄道での最後の運行を終え、ニューヨーク・セントラル鉄道がディーゼル化を完了してから3か月後の1957年8月に正式に鉄道の現役車両リストから引退した。^[2]

引退と保存

ニューヨーク・セントラル鉄道のディーゼル化に伴い、新社長のアルフレッド・E・パールマンは、モホーク鉄道の蒸気機関車のほとんどを含む、可能な限り多くの機関車を廃車にするよう命じました。^[2] 2933号機は、側線に保管される前にニューヨーク・セントラル鉄道の工場で固定式蒸気ボイラーとして使用されていたため、廃車は免れました

1962年、ミズーリ州セントルイスの国立交通博物館（TNMOT）の館長が、元ワバッシュ会長アーサー・アトキンソンに接触し、展示用にもう一台の蒸気機関車を求めました。^[2]アトキンソンはパールマンに直接接触し、ニューヨーク・セントラル鉄道とハドソン川鉄道の999号機を運輸省に寄贈するよう依頼しました。パールマンは、999号機が既にシカゴ科学産業博物館に確保されていたため断りましたが、代わりに2933号機の寄贈を申し出、アトキンソンはこれを承諾しました。^[2]これにより、2933号機はニューヨーク・セントラル鉄道から直接寄贈された唯一の大型蒸気機関車となりました。

1963年6月13日、セントルイス・ユニオン駅で開催された式典において、2933号機はALCO S-2形機関車113号機と共に運輸省に正式に寄贈された。アトキンソンとパールマン両名が出席した。^{[2]式典後、2933号機は}アルトン・アンド・サザン鉄道（ALS）に一時保管され、運輸省はコレクションを展示するためのより広い場所を探していた。1969年7月、2933号機は他の機関車と共に運輸省の新しいミズーリ州カークウッドの施設に牽引され、静態展示された。^{[2] [a]}

2007年、運輸省は2933号機の徹底的な外観修復工事を開始しました。^[2]ボイラーの断熱材を除去するために業者が雇われ、その後、博物館のボランティアが機関車全体の再塗装とボイラージャケットの交換を行いました。外観修復は2017年5月に完了しました。^[2]

参照

• ニューヨーク・セントラル鉄道 3001
• ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 2156
• サザン・パシフィック鉄道 4460
• セントルイス・サンフランシスコ 1522

注釈

1. 1980年代、セントルイス蒸気機関車協会（SLSTA）はセントルイス・サンフランシスコ間1522号機を運行可能な状態に修復しましたが、その前に運輸省の他の蒸気機関車のほとんどを適格性検査しました。^[4] 2933号機は状態が悪かったため、修復しないことに決定しました。^[4]

参考文献

1. Durham (2000).
2. Keefe, Kevin (2017年5月31日). 「NYC 2933の新鮮な外観は単なる塗装以上のもの」. Classic Trains . Kalmbach Media . 2024年10月9日閲覧
3. Keefe, Kevin (2023年11月1日). 「究極のデュアルサービス機関車：ニューヨーク・セントラル鉄道 4-8-2 モホーク」. Classic Trains . Firecrown Media. 2024年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年10月9日閲覧。
4. Keefe, Kevin P. (1989年3月). 「中西部の蒸気機関車の復活」 . Trains . 第49巻第5号. Kalmbach Publishing. p. 25. 2024年4月20日閲覧。

参考文献

• 東部の蒸気機関車。ナイアガラとモホーク、ニューヨーク・セントラル鉄道の4-8-4蒸気機関車（DVD）。サンデー・リバー・プロダクションズ。
• ダーラム、ロバート・K. (2000). 『ニューヨーク・セントラル：1933年から1943年までの蒸気機関車と列車』 RKダーラム. ISBN 978-0-9644-4800-1。

さらに詳しい情報

• トーマス・R・ガーブラハト（2019年）『初期のモホーク族を知れ』（第1版）ニューヨーク中央歴史協会。ISBN 978-0578530932。
• モーガン、デイビッド・P. (1975). 『退位を拒否したモホーク族、その他の物語』 カルムバッハ出版. ISBN 978-0890240311。
• スウィートランド、デイヴィッド (1994) 『ニューヨーク・セントラル蒸気機関車 カラー版』スコッチプレーンズ、ニュージャージー州：モーニング・サン・ブックス社ISBN 978-1878887313。