ニューヨーク州道319号線

ニューヨーク州道319号線の標識
ニューヨーク州道319号線
地図
NY 319 は赤で強調表示されています
ルート情報
NYSDOTとノーウィッチ市によって管理されています
長さ5.47マイル[ 1 ]  (8.80 km)
存在した1930年[ 2 ] –1984年7月[ 3 ]
主要な交差点
ウエストエンドプレストンのCR 4  / CR 10  / CR 19
東端ノーウィッチのNY 12
位置
国アメリカ合衆国
州ニューヨーク
郡チェナンゴ
高速道路システム
←NY 318→NY 320

ニューヨーク州道319号線（NY319）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州シェナンゴ郡にあった州道である。全長5.47マイル（8.80 km）で、プレストン村と近隣のノーウィッチ市を結んでいた。この路線は、プレストン村にある郡が管理する3本の幹線道路が交わる交差点から始まり、プレストン市を東に抜けノーウィッチのダウンタウンまで進み、 NY12号線との交差点で終点となる。

NY319号線は、もともと19世紀初頭にニューヨーク州の多くの民間が管理する有料道路の一つであるノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクとして建設された。20世紀初頭にニューヨーク州が有料道路のルートを所有することになり、 1930年のニューヨーク州道の番号変更の一環として、プレストン・ノーウィッチ間の州道はNY319号線に指定された。NY319号線の維持管理は州とノーウィッチ市が分担し、ニューヨーク州運輸局（NYSDOT）が市境の西側のルート部分を担当した。

1962年、ニューヨーク州議会は、ニューヨーク州道23号線（ニューヨーク州北西部）の新たな線形が建設される際に、州が管理していたニューヨーク州道319号線の一部をチェナンゴ郡に移管する高速道路保守交換を承認しました。このプロジェクトは1984年7月に完了し、ニューヨーク州道319号線の指定は完全に解除され、チェナンゴ郡はノーウィッチ以西の旧線形の保守を引き継ぎました。新しい郡道は郡道10A（CR 10A）に改称されました。

ルートの説明

市街地の交差点で2本の道路が交差している。右端の道路の片方に「西319」と書かれた標識が設置されている。背景には大きな建物が部分的に取り壊され、内部が露出している。
1966年撮影のノーウィッチ中心街の写真。メインストリート（NY319号線）とブロードストリート（NY12号線）の交差点にあったデパートの解体工事が進行中。NY319号線西行きに初めて設置された安全標識が右下に見える。

NY 319 は、プレストンという町の北部にある小さなコミュニティの村落で、 3 つの郡道 ( CR 4、CR 10、CR 19 )との交差点から始まりました。[ 4 ]ハイウェイは東に進み、頂上で海抜約 1,560 フィート (480 メートル) の丘の斜面を登りました。NY 319 は小川を横切るために少し下ってから登り続け、パッカー - メイソン墓地の近くで標高 1,760 フィート (540 メートル) に達しました。ルートは墓地からゆっくりと標高を下げ、ノーウィッチの町に入る途中でギルモア ブルックを渡り、町境のすぐ東で CR 19 と 2 度目に交差しました。CR 19 を過ぎると、ハイウェイは南東に曲がり、ノーウィッチ市を見下ろす尾根の斜面を下りました。[ 5 ]

下り坂の底で、ルートは東に曲がり、シェナンゴ川の支流であるカナサワクタ・クリークを渡ってノーウィッチ市に入り、ウェスト・メイン・ストリートとして知られるようになった。[ 5 ]ノーウィッチでは、NY 319 はエマニュエル・エピスコパル教会にサービスを提供し[ 6 ]、1975 年に市のダウンタウンに設立されたシェナ​​ンゴ郡裁判所地区を通過した。 [ 7 ]歴史地区の中心部で、NY 319 はNY 12 (ブロード・ストリート) との交差点で東端に達した。[ 5 ]ウェスト・メイン・ストリートはこの交差点でイースト・メイン・ストリートになり、後者は東に進み、ニューヨーク州の参照ルートの 1 つであるNY 990Lとなった。[ 3 ] [ 8 ]

歴史

ノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイク

田園地帯を走る2車線道路を地上から見た図。左側には家が1軒だけ見える。高速道路が左にカーブするにつれて、森が広がり、野原が広がる。
プレストン村の東側、旧ニューヨーク州道319号線を西行き

ノーウィッチの町は1793年1月19日に創設され、現在よりもはるかに広い地域を占めていました。[ 9 ] 1806年4月2日、町の一部が分離してプレストンという新しい町が形成されました。[ 10 ] 1808年4月8日の勅許状により、西のプレストンの町と東のノーウィッチの町を結ぶノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクが設立されました。 [ 11 ]ノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクは、当時のニューヨークのほとんどのターンパイクと同様に、民間によって所有および管理されていました。 [ 12 ]

ノーウィッチ・アンド・プレストン・ターンパイクの路線は、20世紀初頭にニューヨーク州に引き継がれました。1907年12月14日、旧ターンパイクの4.86マイル（7.82 km）区間の改良工事契約が締結されました。建設費は57,714ドル[ 13 ]（2024年の202万ドルに相当）[ 14 ]で、1908年末に完成しました。改良された道路は、1908年11月16日に州道598号線（SH 598）としてニューヨーク州の高速道路網に追加されました。 1910年4月9日には、有料道路のさらに0.22マイル（0.35 km）を改良する2回目の契約が締結された。この区間の工事費用は約6,000ドル[ 13 ]（2024年の202,479ドルに相当）[ 14 ]で、1911年半ばに完了した。この有料道路の区間は、1911年7月22日に州道598A号線として州道システムに追加された[ 13 ] 。ニューヨーク州で最初の路線は1924年に指定されたが、当時は旧ノーウィッチ・アンド・プレストン・有料道路には指定されていなかった[ 15 ] 。

指定と削除

1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、1920年代に割り当てられた路線のいくつかが再番号付けまたは修正されました。同時に、プレストン・ノーウィッチ州道など、まだ路線番号が付与されていなかった数百の州管理道路に路線番号が付与されました。[ 16 ]この道路はNY319号線と指定され[ 2 ] 、ノーウィッチ市域の西側はニューヨーク州運輸局、市内はノーウィッチ市によって管理されました。 [ 8 ] NY319号線のルートはその後半世紀にわたって変更されませんでした。[ 17 ] [ 18 ]

背景にまっすぐ伸びる2車線の田舎道を地上から見た冬の風景。この道路から2本目の2車線道路が始まり、左手前へと伸びています。
旧NY319号線を東行き、CR19号線との東側交差点

ノーウィッチ市域の西側にあるニューヨーク州道319号線の所有権と管理権は、ニューヨーク州議会で承認され1962年2月13日に法律として署名された高速道路管理権の交換の一環として、ニューヨーク州からチェナンゴ郡に移管されることになっていた。しかし、この管理権の交換は、チェナンゴ郡北西部のニューヨーク州道23号線の新しい線形の建設と完成を条件としていた。新しい道路は、チェナンゴ郡とコートランド郡の境界にあるピッチャーの町から、ファーサリアの町にあるスコッツコーナーズまで延びることになっていた。 [ 19 ] [ 20 ]そこはノースファーサリアの村落から西に2マイル (3.2 km) の地点であった。当時、ニューヨーク州道23号線はファーサリア北西部のニューヨーク州道26号線を起点とし、東と南のルートでスコッツコーナーズに至り、そこで東に曲がって現在の線形になっていた。[ 21 ]ニューヨーク州道路法では、チェナンゴ郡に移管される道路に関する部分は以下のように記載されており、括弧内に注釈が付されている。[ 19 ]

州道8161号線と663号線（NY 26号線）から[NY 23号線の新しい配置]との交差点までの州道807号線（NY 23号線）の東と南東の部分、および州道598-A号線と598号線（NY 319号線）のすべてをチェナンゴ郡に放棄する公式命令を出す。

丘を登る2車線道路の冬景色。手前の道路右側には「チェナンゴ郡 10A」と書かれた青と黄色のルート標識があり、背景の左側には家が見えます。
CR 10A（旧NY 319）の東行き、プレストンの西端のすぐ東

ピッチャーとファルサリアの町々に新設された幹線道路は1984年7月に完成し、[ 3 ]同時にNY23号線もこの幹線道路に沿って迂回され[ 22 ] [ 23 ]、事前に承認されていた幹線道路の保守交換全体が発効した。こうして、ファルサリアを通るNY23号線の旧区間と、ノーウィッチ西部のNY319号線全体の所有権と保守はシェナンゴ郡に移管された。[ 19 ] NY23号線の旧区間はCR42となり[ 24 ]、郡が保守するNY319号線はCR10Aに再指定され[ 25 ] 、これは既存のCR10の支線となった。[ 8 ]また、この時ノーウィッチ市のウェストメインストリートからNY319号線の指定も解除された。[ 3 ]

指定後

1997年、プレストンの町にあるギルモア・ブルックに架かっていたニューヨーク州道319号線の橋が架け替えられました。長さ29フィート（8.8メートル）の新しい橋は、1日平均1,154台の車両を扱っています。 [ 26 ]さらに東に位置するカナサワクタ・クリークに架かる長さ74フィート（23メートル）の橋も1997年に架け替えられました。この橋は1937年に建設され、1日平均2,093台の車両を扱っています。[ 27 ]

主要な交差点

全ルートはシェナンゴ郡内であった。

位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
プレストン0.000.00CR 4  / CR 10  / CR 19CR 19の西端
ノーウィッチの町3.495.62CR 19CR 19の東端
ノーウィッチ市5.478.80NY 12（ブロードストリート）
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

参照

参考文献

  1. ^ a bニューヨーク州運輸省(2014). 「リージョン9インベントリリスト」 . 2015年7月15日閲覧。
  2. ^ a bニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
  3. ^ a b c dニューヨーク州運輸局（2017年1月）。ニューヨーク州の高速道路観光ルート、自転車観光ルート、景観道路、記念建造物指定に関する公式説明（PDF）。35、64ページ。 2017年1月9日閲覧。
  4. ^イースト・ファーサリア・デジタルラスター図（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸局. 1978年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月11日閲覧。
  5. ^ a b cノーウィッチ四角形 – ニューヨーク（地図）. 1:24,000. 7.5分シリーズ（地形図）.米国地質調査所. 1943年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月10日閲覧。
  6. ^ 「2009年8月24日～28日の物件に対する措置の週次リスト」（PDF）アメリカ合衆国国家歴史登録財アメリカ合衆国公園局 2009年8月28日2012年1月17日閲覧。
  7. ^ MacDougall, Ellen T. (1975年3月). 「国家歴史登録財登録：シェナンゴ郡裁判所地区」 .ニューヨーク州公園・レクリエーション・歴史保存局. 2012年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年1月10日閲覧。
  8. ^ a b cノーウィッチ・デジタルラスター図法（地図）. 1:24,000. ニューヨーク州運輸省. 1978年. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年6月10日閲覧。
  9. ^ジョンソン、チャールズ・R. (1879).ニューヨーク州ノーウィッチ第一会衆派教会の歴史と手引きGHマニング. p.  10.ノーウィッチの町 1793.
  10. ^チャイルド、ハミルトン (1869).ニューヨーク州シェナンゴ郡の地名・商業名簿：ニューヨーク州プレストンの項目. ハミルトン・チャイルド.
  11. ^ a bニューヨーク州議会（1829年）.ニューヨーク州改正法典（第3版）. ハーバード大学. pp.  587– 624.
  12. ^ダニエル・B・クライン、ジョン・マジェフスキー (1992). 「経済、コミュニティ、そして法：ニューヨークにおけるターンパイク運動、1797-1845」 .法と社会評論. 26 (3): 469– 512. doi : 10.2307/3053736 . JSTOR 3053736. S2CID 152540667 .  
  13. ^ a b cニューヨーク州道路局 (1920年).州道路局長報告書. JB Lyon Company. p.  232–233 .
  14. ^ a b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
  15. ^「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 1924年12月21日、p. XX9。
  16. ^ディキンソン、レオン・A.（1930年1月12日）「州間高速道路の新しい標識」ニューヨーク・タイムズ、136ページ。
  17. ^ニューヨーク州運輸局（1970年1月1日）「ニューヨーク州の観光ルートに関する公式説明」（PDF）2009年6月10日閲覧。
  18. ^ I Love New York観光マップ（地図）。ランドマクナリー社による地図作成。ニューヨーク州。1981年。
  19. ^ a b cニューヨーク州議会. 「ニューヨーク州高速道路法§341」 . 8. シェナンゴ郡. 2012年1月12日閲覧。
  20. ^クイン、ジョー（1963年1月6日）。「『契約は契約だ』とロッキーは道路に関する苦情で語った：ルート23の停止を求める知事宛の手紙」（PDF）。サンデー・プレス。ニューヨーク州ビンガムトン。3Cページ。 2012年1月13日閲覧。
  21. ^ニューヨーク（地図）（1977-78年版）。General Draftingによる地図作成。エクソン。1977年。
  22. ^ニューヨーク（地図）. ランドマクナリー・アンド・カンパニー. 1985年. ISBN 0-528-91040-X。
  23. ^ Rand McNally Road Atlas (eastern New York) (Map). Rand McNally and Company. 1989. 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年6月10日閲覧。
  24. ^ Microsoft、Nokia、「旧NY23号線の概要地図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2015年7月15日閲覧。
  25. ^ Microsoft、Nokia、「County Route 10A の概観図」（地図）。Bingマップ。Microsoft 。 2015年7月15日閲覧。
  26. ^ Federal Highway Administration (2008), "Structure Number: 000000001045650"、National Bridge Inventory、United States Department of Transportation、2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2012年1月10日閲覧。
  27. ^連邦道路局 (2008)、「構造番号: 000000001045660」、国立橋梁目録、米国運輸省、 2009年6月11日閲覧。
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