ニューヨーク州道410号線
 ニューヨーク州道410号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 ジェファーソン郡とルイス郡の地図。NY 410 が赤で強調表示されています。 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ニューヨーク州運輸省による管理 | ||||
| 長さ | 3.97マイル[ 1 ] (6.39 km) | |||
| 存在 | 1930年[ 2 ]～現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  デンマークのNY26 | |||
| イーストエンド |  クローガンのNY 126 | |||
| 所在地 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク州 | |||
| 郡 | ルイス | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
ニューヨーク州道410号線（NY410 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ルイス郡にある東西4マイル（6.4km）の州道です。NY26号線、NY126号線、そして2つの高速道路の中間に位置するカスターランド村を結ぶ役割を果たしています。このルートは、デンマーク町のNY26号線との交差点から始まり、カスターランドを北東に進み、ブラック川を渡ってクロガン町のNY126号線との交差点まで続きます。カスターランド内の区間を除き、ルートの大部分は開けた田園地帯を通過します。NY410号線は、 1930年のニューヨーク州道の再番号付けの一環として割り当てられましたが、道路はまだ州の高速道路基準に整備されていませんでした。道路の再建工事は州によって何年も遅れており、ロービルのキワニスクラブは州に高速道路の再建を圧力をかけましたこの路線は 1930 年代後半にようやく州の高速道路基準に引き上げられました。
ルート説明
NY410号線は、デンマーク町にあるNY26号線との田園地帯の交差点から始まります。2車線のこのルートは、交差点から東に向かい、いくつかの耕作地がある開けた起伏のある地形を南北に曲がりくねって進みます。1マイル（1.6km）後、高速道路は郡道19号線（CR19、イーストロードと称される）と合流し、北東に曲がってカスターランド村に向かいます。NY410号線がメインストリートとして村の境界に入ると、開けた畑は徐々に住宅に変わります。ルートは村の中心部を通り、4つの開発の少ない住宅街区を通過した後、コミュニティの北東端でモホーク・アディロンダック・アンド・ノーザン鉄道を横断します。踏切では、高速道路はかつてニューヨーク・セントラル鉄道のカスターランド旅客駅だった場所の南を通過します。[ 3 ]
カストルランドの外では、道路はブラック川を渡る前に半マイル (0.8 km) の未開発地帯を横切っており、ブラック川はデンマークとクロガンの町の境界となっている。対岸では、NY 410 号線はさらに開けた区間を横切り、ナウムブルクという小さな村落に達する。ここで、道路は数軒の家屋を通り過ぎ、 CR 33 (ヴァン アンバー ロード)の北端と交差し、村落の北東端にあるNY 126号線との交差点で終わる。NY 410 号線はこの交差点で終わっているが、その権利は NY 126 号線を過ぎてクロス ロードとして続き、ナウムブルクとCR 8 (セカンド ロード) を結ぶ地方道路となっている。[ 3 ]
歴史
1925年、ニューヨーク州は、キッツコーナーズ（現在のニューヨーク州道26号線とニューヨーク州道410号線の交差点のすぐ南）とナウムバーグを結ぶ州道建設計画を承認しました。[ 4 ] 2地点を結ぶカスターランド経由の既存道路は、1930年のニューヨーク州州道の番号変更の一環として、ニューヨーク州道410号線に指定されました。[ 2 ]しかし、1930年代半ばまで、改良されずに地元で維持管理される道路のままでした。[ 4 ] 1934年初頭、近隣のロービルにあるキワニスクラブは、提案されているキッツコーナーズ-ナウムバーグ州道は「ビーバーフォールズ、カスターランド、ロービルの各村のビジネス上の利益にとって最も重要である」と考え、州に対し道路再建計画の実施を請願し始めました。[ 5 ]
ロービル・キワニス・クラブは1935年初頭に再び行動を起こし、レークプラシッドでの公聴会に代表者を派遣し、ニューヨーク州の高速道路建設の長期計画策定を任された委員会の委員長であるジョージ・R・フィアロン州上院議員と会談した。会合で、キワニス会員のアーサー・W・マットソンは、カスターランド村ではメインストリートを除く村内のすべての道路が舗装されているが、メインストリートは州が長年接収して再建する意向があったため未舗装道路のままになっていると述べた。[ 4 ] 1935年10月、州はカスターランドの中心から西に続くニューヨーク州道410号線の一部をコンクリート道路として再建する計画を発表した。この区間の調査と設計作業はすでに完了しており、その時までに資金が確保されれば1936年に建設を開始できる予定だった。[ 6 ]
プロジェクトの作業は、1936年7月にようやく開始された。カスターランドの西側の既存道路の大部分は現地で改良されたが、最西端の部分（現在はヘイザー道路として知られている）は、北への新しい線形を採用するために迂回された。NY410号線の経路変更により、キッツコーナーズの元のルートに沿って存在していた急勾配を迂回することになった。このプロジェクトの範囲は、カスターランドのニューヨーク・セントラル鉄道の線路で終了した。これは、NY410号線のうちナウムバーグに至る部分は別のプロジェクトの一部として外注されており、[ 7 ]その時点で既に完了していたためである。[ 7 ] [ 8 ] NY410号線の残りの部分の再建は、1930年代後半に完了した。[ 9 ] [ 10 ]ブラック川に架かっていたNY410号線の元の橋は、1955年に高さ640フィート（195メートル）の構造物に架け替えられた。[ 11 ]
主要な交差点
ルート全体はルイス郡内にあります
| 所在地 | マイル[ 1 ] | キロメートル | 目的地 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| デンマークの町 | 0.00 | 0.00 | NY 26 –ロービル、カーセージ | 西端 | |
| クロウハン町 | 3.97 | 6.39 | ニューヨーク州道126号線 -カーセージ、ビーバーフォールズ、クロウハン | 東端、ナウムブルクの村 | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）。ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。229ページ。2010年1月30日閲覧
- ^ a bニューヨークの道路地図（地図）。ジェネラル・ドラフティングによる地図作成。スタンダード・オイル・カンパニー・オブ・ニューヨーク。1930年。
- ^ a b Microsoft ; Nokia . 「NY 410の概観図」（地図）Bingマップ. Microsoft . 2012年4月20日閲覧。
- ^ a b c「二つの新しい高速道路が提唱される」。ジャーナル・アンド・リパブリカン紙。ニューヨーク州ロービル。1935年3月21日。7ページ。
- ^「ルイス郡道路の雇用」『ジャーナル・アンド・リパブリカン』、ニューヨーク州ロービル、1934年4月5日、5ページ。
- ^「キッツ・コーナーズ道路測量」『ジャーナル・アンド・リパブリカン』、ニューヨーク州ロービル、1935年10月3日、5ページ。
- ^ a b「新しい道路の敷設」『ジャーナル・アンド・リパブリカン』、ニューヨーク州ロービル、1936年7月9日、5ページ。
- ^ニューヨーク道路地図（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。シェル石油会社。1936年。
- ^シェル道路地図 - ニューヨーク（地図）。地図作成：HM Gousha Company。シェル石油会社。1937年。
- ^ニューヨーク地図（地図）。HM Gousha Companyによる地図作成。シェル石油会社。1940年。
- ^連邦道路局(2008). 「構造物番号1047940」.国立橋梁目録.米国運輸省.
外部リンク
- ニューヨーク州道410号線（ニューヨークルート）
